Секунда до катастрофы. Расследования самых известных авиапроисшествий: читать начало книги онлайн

Погиб 41 человек, почти все, кто сидел дальше 11-го ряда, всего в самолете было 20 рядов. Выжили 37 пассажиров. В списке погибших оказалось много молодых парней и девушек. Одни летели в командировку, другие возвращались из Москвы после майских праздников.

Адвокат из Хабаровска Кирилл Бабаев направлялся в Мурманск в командировку. Изначально он занял место 11С, однако в ходе посадки попросил стюардесс пересадить его в хвост самолета, где он мог бы занять три места и поспать.

«Мне сказали, что свободных мест в задней части самолета нет, предложили пересесть в шестой ряд. Сейчас я понимаю, что это спасло мне жизнь. Примерно через полчаса после взлета я увидел вспышку и услышал хлопок – после этого самолет стал заваливаться на правый бок. Отследить вспышку удалось и другим пассажирам, которые сразу поняли, что в самолет ударила молния. После посадки я едва успел отстегнуть ремень безопасности, встать с места – и людской поток вынес меня к трапу. Люди быстро покидали горящий лайнер – никто не занимался спасением своей ручной клади. У меня в самолете остались и паспорт, и удостоверение адвоката, и кошелек. В руках был только телефон – с ним я и выбежал с борта. В некоторых СМИ я читал, что люди хватали с полок чемоданы и загородили проход остальным. Но я, наоборот, видел, как пассажиры помогали друг другу. Например, одна женщина упала на выходе. Так ее подняли и вывели на трап. Потом нас посадили в автобус, привезли в здание аэровокзала. В моей группе людей с сильными ожогами не было, но один мужчина стал задыхаться. Возможно, у него был шок. Сперва нам сказали, что погиб только один человек. Мы вздохнули с облегчением. Потом в интернете уже сообщили об 13 погибших. Когда узнали, что жертв еще больше, стало не по себе. Помню, как пожилая женщина, сидевшая рядом со мной, заревела: “Лучше бы я погибла, чем молодые”».

МАРИНА СИТНИКОВА:

«Стало понятно, что у нас проблемы, когда в самолет ударила очень сильная молния. Минут 20–30 мы еще были в воздухе. При этом паники в самолете не было, все люди спокойно сидели. Я сидела в десятом ряду. Мы заходили на посадку, и дальше все произошло сразу, молниеносно: один сильнейший удар – у меня чуть глаза из орбит не вылезли, второй чуть тише, третий, а потом дым и сразу начало гореть. Давки при эвакуации я не видела – только дым. Помню, что некоторые выбирались ползком. Помню, там кто-то чем-то возмущался, а затем я почувствовала, что у меня кружится голова, ноги подкосились. Я поняла, что теряю сознание…»

ОЛЕГ МОЛЧАНОВ:

«Я сидел на крыле, левая сторона. Удар однозначно был – я смотрел на облака, как раз залетели в тучу. Молния была видна, звука я не слышал. Вспышка на правом крыле – поползли что-то вроде разрядов, и все».

ЕВГЕНИЙ ЕВМЕНЬКОВ:

«Толкотни и паники на борту во время эвакуации не было. Продвигаться вперед было довольно тяжело. Чтобы не создавать заторов, людям приходилось некоторое время стоять в проходах уже горящего самолета. Бежать к выходу означало бы бежать по людям».

Погибшие Андрей и Екатерина Чупруновы оба были трудоголиками, поездку в Москву на майские праздники планировали заранее. Андрей трудился ведущим инженером по экологическому профилю на Кольской АЭС. Екатерина преподавала в гимназии обществознание и историю, считалась одной из самых сильных учительниц в школе, требовательной. Ее приглашали работать в Москву.

24-летний Александр Вицнаровский подавал большие надежды. Парень родом из Мурманской области. Поступил в Московский институт нефти и газа. Потом устроился в крупную нефтяную компанию. У него была хорошая карьера, будущее обещало быть безоблачным. Вицнаровский был очень спокойным – возможно, это и подвело его на борту лайнера. Александр занимал место в 11-м ряду, как раз на границе «зоны выживания».

Погибла сотрудница прокуратуры Елена Ратникова, сидевшая в 12-м ряду. С этого ряда не спаслись два человека – Елена и ее сосед. Она была молодой мамой, недавно вышедшей из декрета.

Суд над командиром Денисом Евдокимовым много раз откладывался: менялись судьи, проводились бесконечные экспертизы… Наконец, в июне 2023 года, спустя четыре года после катастрофы, суд приговорил его к шести годам колонии-поселения. Это значит, что отбывать наказание он должен в каком-то поселке или городе, в общежитии особого типа, с разрешением выхода в город. Вину свою Евдокимов не признал, с журналистами вел себя откровенно вызывающе. Больше никто по этому делу осужден не был.

https://www.youtube.com/watch?v=rhcfydABdBo

Глава 2

Чудо на кукурузном поле

15 августа 2019 года

15 августа 2019 года произошло самое что ни на есть чудо.

Кто бы в тот момент знал, что это только начало чудес в компании «Уральские авиалинии».

Их Airbus A321 с 226 пассажирами и семью членами экипажа, выполнявший рейс Москва – Симферополь, столкнулся со стаей чаек и совершил аварийную посадку в кукурузном поле в Раменском районе. Все остались живы, даже не произошло возгорания, хотя баки были полными. Airbus A321 не подвел. На этом самолете за всю историю произошла лишь одна катастрофа по вине пилотов (в 2010 году в Пакистане).

ЭРИК АРСТАМЯН, пассажир этого рейса:

«Через несколько минут после взлета пассажиры услышали хлопок, и самолет начало трясти. Звук был, будто пакет хлопнули. Мы с братом переглянулись – что-то странное происходит. А тут двигатель начал работать с перебоями. И тут мы поняли, что уже не набираем высоту, а начинаем спускаться. Нам сказали сгруппироваться, насколько я помню, держаться руками за впереди стоящее сиденье».

Андрей Литвинов, знаменитый командир Airbus A320, вскоре после случившегося заявил, что пилоты из-за недостатка квалификации просто «уронили самолет в кукурузу». Это мнение очень выделялось на фоне всеобщих разговоров о героях, награжденных Президентом высшими государственными наградами Героев Российской Федерации.

Но, когда вышел отчет МАК, стало ясно, что Литвинов был прав и что пилоты действительно не справились с ситуацией. Кстати, мало кто верил, что отчет выйдет, потому что уж как-то явно не билась официальная реакция на событие с тем, что действительно произошло.

А согласно отчету, пилоты действительно ошиблись – не убрали шасси, неумело управляли самолетом, и поэтому он плюхнулся в кукурузное поле. Некоторые предлагали отобрать награды, но, по закону, «награжденный может быть лишен государственной награды только на основании вступившего в законную силу приговора суда при осуждении за совершение тяжкого или особо тяжкого преступления»[15]. Но таких обстоятельств в отношении пилотов того рейса Дамира Юсупова и Георгия Мурзина явно не усматривается. Они остаются Героями Российской Федерации.

Схожая ситуация, «Чудо на Гудзоне», произошла в США 15 января 2009 года. В оба двигателя Airbus А320 Чесли Салленбергера под Нью-Йорком попали дикие гуси. Пилотам удалось развернуть лайнер, спланировать над рекой Гудзон, не задев мост Джорджа Вашингтона, и приводнить рейс на реку. Лайнер остался на поверхности воды, и пассажиры через аварийные выходы вышли на крылья. Все 150 пассажиров были спасены паромами и катерами, подошедшими через несколько минут к самолету. Капитана Чесли Салленбергера судили, но он доказал свою невиновность. Фильм об этом событии «Чудо на Гудзоне» вышел на экраны в 2016 году.

А вот как все происходило утром 15 августа 2019 года в Жуковском.

В полпятого утра в аэропорту приземлился Airbus «Уральских авиалиний». На этом аэродроме располагается Летно-исследовательский институт имени Громова, и здесь испытывают самолеты, поэтому там огромная полоса – 4,5 километра. После этого было много разговоров о том, почему они продолжили взлет при попадании птиц. Ведь птицы попали, едва только самолет оторвался от полосы, и можно было безопасно приземлиться обратно и остановиться на такой-то полосе. Но экипаж сделал все правильно – по инструкции им надо было только взлетать, думать там некогда.

Через полтора часа после прибытия предыдущего рейса самолет из Жуковского собирается вылетать на Симферополь.

Новый экипаж – командир Дамир Юсупов и второй пилот Георгий Мурзин. В перерыве между этими событиями на аэродроме ничего не происходит – никто больше не садится и не взлетает.

Командиру Дамиру Юсупову было 42 года. В 28, по окончании Чувашского университета, он получил квалификацию юриста, а в 36 окончил Бугурусланское летное училище и стал пилотом. Во время обучения летал на Ан-2, после чего пришел в «Уральские авиалинии» сразу на Airbus.

[15] Указ Президента РФ от 07.09.2010 № 1099 (ред. от 10.05.2024) «О мерах по совершенствованию государственной наградной системы Российской Федерации».