Секунда до катастрофы. Расследования самых известных авиапроисшествий: читать начало книги онлайн

КВС: Давай временно 400 или какой, а то это фигня полная. Проси 390, а то нам не обойти.

ШТУРМАН: Пулково 6-12, разрешите набор временно эшелон 3-9-0.

КВС: Сильная болтанка и так далее, скажи.

ДИСПЕТЧЕР: Пулковский 612, набирайте 3-9-0.

КВС: Еще фиг наберем его.

Ситуация все хуже, болтанка нарастает, появляется град…

ШТУРМАН: Гроза внизу.

КВС: …здесь, на 380-м, поехали влево. Мама, не горюй! О-па, еще и град! Там куда-нибудь можно в сторонку? Игорек, отойди еще! Игорешь! Игорь! В сторону можно куда-нибудь от нее еще отойти?

ШТУРМАН: Нет.

КВС: Скажи, заняли 390-й.

В кресле второго пилота по-прежнему стажер Андрей Ходневич. Опытный второй пилот Владимир Онищенко у него за спиной и предлагает снижение, чтобы сохранить скорость. По общему мнению, это была правильная подсказка…

ОНИЩЕНКО: Снижаемся! Углы, углы!

КВС: Куда снижаемся, дураки! Ставь номинал!

БОРТИНЖЕНЕР: Номинал.

На предложение о снижении командир отвечает отказом и продолжает тянуть штурвал на себя, скорость продолжает падать. Заметив это, Иван Корогодин отдает штурвал от себя, а потом опять тянет на себя – это неграмотные действия, которые лишь раскачивают самолет! Надо отклонить штурвал вперед и задержать его так на несколько секунд. Да, самолет потеряет несколько сотен метров, но продолжит лететь и наберет скорость, летя вниз (по аналогии с санками, катящимися вниз и набирающими скорость). А для продолжения полета им очень нужна была скорость!

Скорость продолжает падать, и порог сваливания приближается… Если она станет ниже безопасной, то самолет свалится – перестанет лететь и начнет падать… Из-за задранного носа положенный поток воздуха перестает поступать в двигатели и два боковых двигателя самопроизвольно выключаются, остается один!

Ту-154 попадает в плоский штопор: самолет начинает падать, вращаясь, как осенний лист… Лайнер снижается в облаках по спирали с большой скоростью, пилоты не понимают, что происходит!

В процессе продолжающегося штопора не было зафиксировано ни одной попытки совершить правильное действие – отдать штурвалы от себя… До самой земли они, по команде капитана, рефлекторно тянули их на себя.

Рис. 13. Плоский штопор

Последний крик стажера Андрея Ходневича: «Не убивайте!» – пробирает до дрожи…

Спустя полчаса после взлета метка рейса 612 пропадает с экранов локаторов.

Ту-154 падает на изрезанное оврагами поле рядом с поселком Сухая Балка в 45 километрах к северо-западу от Донецка. Местные жители стали очевидцами катастрофы: они рассказывали, что внезапно раздался страшный рев турбин и они увидели, как над поселком кружит большой пассажирский лайнер. Через несколько мгновений он скрылся за горизонтом и раздался мощный взрыв, который заснял на мобильный телефон один из жителей поселка. На тех кадрах видна сначала яркая вспышка, а потом с места падения повалил густой черный дым, который виднелся за несколько километров, несмотря на пасмурную мрачную погоду.

Украинские спасатели оперативно прибыли на место катастрофы, когда обломки Ту-154 еще горели, но выживших не было, и им осталось только тушить пожар и приступить к поиску тел погибших. Земля в районе падения оказалось полностью выжженной.

Работы продолжались всю ночь при свете мощных прожекторов. К утру к украинским спасателям присоединились их коллеги из российского МЧС.

Теперь для них главной задачей являлось собрать останки пассажиров и членов экипажа для их дальнейшей идентификации и захоронения, а также обломки самолета и бортовые самописцы.

Причиной авиакатастрофы были названы действия командира Ивана Корогодина: он допустил раскачку самолета по тангажу (носом вверх-вниз), что привело к его сваливанию в плоский штопор.

Ранее, в 1985 году, под Учкудуком пилоты уже сваливали Ту-154 в плоский штопор (это была самая масштабная авиакатастрофа в СССР). Выводов сделано не было.

В заключении отчета МАК сказано о недостаточной подготовке экипажа и причины этого: «В руководстве по летной эксплуатации самолета Ту-154М и программах подготовки экипажей отсутствовали необходимые рекомендации по особенностям пилотирования в продольном канале и использованию механизма электротриммирования». По данным МАК, у пилотов не было возможности отработать навыки пилотирования самолета в штурвальном режиме на больших высотах и углах атаки «из-за отсутствия пригодных для этого тренажеров».

1. Александр Бабаев, командир Ту-154: