Секунда до катастрофы. Расследования самых известных авиапроисшествий: читать начало книги онлайн

После случившегося стала больше думать о семье: о внуке, которого надо помочь воспитать, о старенькой маме, которой тоже нужна забота. Добрее надо быть к людям, все-таки жизнь одна. Только потом это осознаешь. Вроде живешь-живешь, а оказывается, что может вот так случиться. А черновика-то нет».

ЭРИК АРСТАМЯН:

«В момент посадки я ударился левой стороной лица о сиденье, появился небольшой синяк, но это сущие мелочи. Через несколько минут после аварийной посадки бортпроводники открыли выходы и выдвинули надувные трапы.

Затем увидел перед собой поле, как я понял, мы приземлялись без шасси где-то среди кукурузы. Это большое чудо, что мы все выжили. Огромный респект членам экипажа, которые действовали адекватно! Как только мы приземлились, бортпроводница попросила нас не паниковать, тут же открыла аварийные выходы, опустились трапы. Но некоторые мужики – видимо, от страха – прыгали просто так – без трапов. Разбегались кто как – кто-то вообще босиком. Бортпроводники велели отойти подальше от самолета.

Мама потеряла обувь, она что-то задела, пока мы слетали по трапу. Так она по этому полю и бежала босиком. Стебли кукурузы очень высокие, куда двигаться – непонятно. Кто-то плакал, кто-то находился в состоянии шока, в тот момент еще не было осознания, что случилось. Но люди все равно помогали друг другу».

Ирина Бутенко приобрела билеты за несколько дней до вылета в Крым, но у нее несколько часов не получилось совершить покупку – система глючила: «Знаки были – не бери эти билеты». И сын упрямо твердил папе, что мы не полетим в отпуск, а поедем на машине. Ночью накануне вылета гроза была сильная. На регистрации в аэропорту школьники, которые ехали в «Артек», все шутили, что самолет не долетит. «Но ты не слушаешь знаки судьбы и интуицию, упрямишься. Судьба дает нам подсказки, но мы их не принимаем.

Полет занял 93 секунды. Мне было так жутко, состояние тихого ужаса. Я даже звука не могла издать из-за страха. А еще надо было ребенка успокоить. Сердце разрывалось, внутри ураган бушевал, я понимала, что, возможно, это наши последние секунды жизни. Я никому не желаю подобное пережить. Это дикий страх и боль. Мы падали секунд 20, а время растянулось на минуты. Я уже сидела и думала – скорее бы это все закончилось. Когда началась эвакуация, пассажиры выбежали по трапам в поле с очень высокой кукурузой, земля была влажной и вязкой. Я подхватила ребенка на руки и побежала. Когда нас разыскали муж и мама, я им передала сына, а сама ушла в сторону и расплакалась. Это был просто взрыв эмоций: шок, страх, счастье. Пассажиры продрались через кукурузу и вышли на дорогу, туда уже подъехали машины скорой помощи и МЧС. Это просто было чудо! И люди помогали друг другу. Никто не был сам за себя. Проезжающие мимо машины останавливались и предлагали помощь.

Муж, так как работал спасателем в МЧС, остался на месте происшествия и помогал пассажирам».

https://www.youtube.com/watch?v=hxBpDtvVlmY

Глава 3

Пшеничное чудо под Новосибирском

12 сентября 2023 года

12 сентября 2023 года Airbus А320 «Уральских авиалиний», следовавший из Сочи в Омск, совершил вынужденную посадку на пшеничном поле Новосибирской области. Чудом выжили все 167 человек, находившиеся на борту.

ЮРИЙ НЕЩАДИМ, пассажир того рейса:

«Когда уже поняли, что до Новосибирска мы не долетаем, нам всем объяснили, как себя вести, посадили крепких мужчин у экстренных выходов, чтобы они смогли открыть люки для выхода пассажиров, и стали готовиться к посадке. Панику никто не разводил, в самолете было достаточно спокойно. Я успокаивал жену с дочкой, маму жены, потому что, если показать, что ты боишься, они бы вообще с ума сошли».

После «Кукурузного чуда» «Уральских авиалиний» (см. предыдущую главу) в СМИ прокатилась волна призывов к тому, чтобы объявить пилотов и этого рейса героями. Еще бы! Посадили лайнер, полный людей, в чистом поле, и все остались живы и невредимы. Высочайшее летное мастерство, как и в истории с «кукурузой»!

Останавливало лишь то, что герои и «Кукурузного чуда», и «Пшеничного…» на самом деле героями не были, и к тому моменту это было всем специалистам достоверно известно. Уже по первым инсайдам стало ясно, что летчики просчитались с топливом, и вскоре вышел отчет Росавиации по этому происшествию, где это подтвердилось. Но обо всем по порядку.

В 1:14 ночи по местному времени из Сочи в Омск вылетает Airbus А320 «Уральских авиалиний», по классификации это внутренний пассажирский рейс SVR-13-83.

Пилотирует 32-летний командир Сергей Белов, у которого около 8000 часов налета. Он выпускник Санкт-Петербургского университета гражданской авиации, на Airbus командиром налетал около 3500 часов. Второй пилот – Эдуард Семенов 56 лет. Оба не имеют авиационных инцидентов за карьеру.

Основная часть полета проходит штатно, и вот наступает время предпосадочной подготовки для захода в Омске. Экипаж ее проводит не полностью: в бортовой компьютер пилоты не забивают маршрут до запасного аэродрома и не выписывают погоду. В том числе и из-за этого у них потом образуется дефицит времени и возрастет рабочая нагрузка. Перед посадкой на борту 4,5 тонны топлива: это примерно на два часа полета. Но весь керосин экипаж расходовать не имеет права: по закону в момент посадки в баках должно плескаться топливо для ухода на запасной аэродром и на полчаса полета в районе аэродрома.

На подходе к аэродрому экипаж выпускает шасси, и тут отказывает одна из гидросистем – «зеленая»[21]. Это означает, что шасси убрать будет уже нельзя, – они так и останутся в выпущенном состоянии до конца полета. На Airbus три гидросистемы – «желтая», «зеленая» и «синяя». Это не значит, что они различаются по цвету жидкости. На самом деле у каждой просто разный функционал. К слову сказать, отказ одной из трех гидросистем не является опасным событием и отрабатывается на тренажерах.

Экипаж действует как учили – прерывает заход на посадку, набирает 800 метров и уходит в зону ожидания. Им нужно разобраться с отказом, выполнить первоначальные действия и сесть на ближайшем аэродроме, то есть в Омске, который прямо под ними. Уже через 4 минуты после появления отказа пилоты решают лететь в Новосибирск. В то же время командир понимает, что шасси не уберется и что топлива мало.

«Посмотри, топлива нам хватает до Новосибирска?» – спрашивает у второго пилота КВС Сергей Белов.

Второй пилот смотрит в бортовой компьютер, который показывает, что по прилете в Новосибирск у них в баках останется тонна керосина. При полете с убранными шасси это действительно так, но бортовой компьютер не учитывает, что они летят с выпущенными шасси и расход топлива увеличивается чуть ли не втрое!

Рис. 5. Airbus А320 летит из Омска в Новосибирск

Экипажу нужно вручную пересчитать топливо, но второй пилот не выполняет указаний командира по его пересчету. С выпущенными шасси до Новосибирска им нужно иметь 10 тонн, а у них 4,5… Более того, даже с убранными шасси по прилете в Новосибирск останется 1 тонна, а по закону положены 1 тонна и 200 килограммов – на полчаса полета. То есть даже с убранными шасси им туда лететь никак нельзя.

Первоначально свой полет в Новосибирск командир объяснял тем, что полоса там больше и отсутствовал сдвиг ветра, но расчеты показали, что длина полосы в Омске – 2500 метров – позволяла экипажу сесть с отказом «зеленой» гидросистемы и погода этому не препятствовала.

Росавиация отозвала свой первый отчет и потом выпустила второй. Дело, кстати, неслыханное. Так вот, уже там командир рассказал, что руководство авиакомпании рекомендует пилотам лететь на тот аэродром, на котором есть техническое обслуживание. Таким аэродромом был Новосибирск, там была база авиакомпании S7, которая могла их отремонтировать. Поэтому он под страхом наказания полетел именно туда, а не стал садиться в Омске, который был прямо под ним.

При наборе высоты командир автоматическим движением убирает шасси. Позже он объяснит: он думал, что шасси убрались, а остались выпущенными только створки. В этих условиях топлива им действительно хватало, чтобы долететь, пусть и с нарушениями. Но на самом деле шасси остались выпущенными, и на это явно указывала сигнализация! Экипаж продолжил ориентироваться на неправильный расчет компьютера, который не учитывал выпущенных шасси.

Диспетчеры, как могут, помогают экипажу. Подсказывают ветер по высотам, спрямляют по маршруту и дают заход «с прямой» на удобную полосу в Новосибирске.

[21] Гидросистема работает как домкрат, которым поднимают машину. То есть, прикладывая совсем небольшие усилия, можно, например, управлять большими тяжелыми закрылками.