Секунда до катастрофы. Расследования самых известных авиапроисшествий: читать начало книги онлайн

ЮРИЙ НЕЩАДИМ:

«Экипаж себя вел достаточно профессионально, огромное спасибо всем стюардессам, стюардам и, конечно же, пилотам, которые помогли посадить этот самолет, спасли наши жизни. Благодаря им все остались целыми. Грубо говоря, даже не поцарапался, самолет так мягко приземлился, мы и не заметили этого. После приземления была небольшая паника, люди толпились, чтобы побыстрее покинуть самолет. Когда спустились с судна, стюардессы показали, куда бежать, что делать. Нас отвели от борта на безопасное расстояние и подходить к нему не разрешали ни за вещами, ни за чем».

МАРИЯ, сидела во время происшествия около аварийного выхода:

«Стюардессы рассказали, какие вещи убрать, как сесть, как открывать дверь… и через пару минут начали садиться. Не успели испугаться. Без истерики, криков, без суеты все делали. Бортпроводники, конечно, молодцы, они явно в такой ситуации были впервые, но все настолько у них было отработано… Удивительно, что паники не было вообще. Ни у мам с детьми, ни у взрослых пассажиров. Дети, наверно, вообще не поняли, что произошло. Мужчины брали детей на руки, по трапу спускались и отбегали».

Как и в случае с «Кукурузным чудом», самолет был разобран на запчасти.

https://youtu.be/B4WkyvNOrW0

Глава 4

Иллюзии. Авиакатастрофа в Казани

17 ноября 2013 года

17 ноября 2013 года Казань потрясла ужасающая новость.

Пассажирский Boeing 737–500 местной авиакомпании «Татарстан», выполнявший регулярный рейс по маршруту Москва – Казань, разбился при заходе на посадку. Самолет рухнул на свой домашний аэродром рядом со взлетной полосой.

Погибли все, кто находился на борту: 44 пассажира и 6 членов экипажа. Большинство пассажиров рокового рейса – жители или уроженцы Татарстана. В посмертном списке также были гражданка Великобритании и гражданка Украины.

«За два дня до трагедии я общалась с Инной Гарифуллиной (одна из погибших бортпроводниц). Она переживала, куда же поступит учиться ее дочь. Дамир Хайдаров (бортпроводник этого рейса) женился незадолго до смерти, и у него родился ребенок. Их лица все время мелькают перед глазами, не могу поверить, что их нет», – вспоминала о случившемся стюардесса Флюра Самойлова.

Этот случай разделил российскую авиацию на до и после. До него многие пилоты обучались в АУЦах (авиационных учебных центрах). Компетенция некоторых из них вызывала сомнения.

Несколько таких АУЦев последовательно окончил капитан этого рейса, 47-летний Рустем Салихов. В 25 лет он выучился на штурмана, а в 41, после учебы в АУЦах, стал летчиком. Где-то Рустем учился, где-то дипломы попросту покупал. Один из инсайдеров даже вспоминает: «Я там в Питере в одном АУЦе лично знаю руководство и как они на списанном Ан-2 летали, который у забора без крыльев стоял. Тогда это стоило 250 000 у Аркаши».

Владимир Маркин, официальный представитель Следственного комитета, рассказывал: «В то самое время, когда командир Рустем Салихов якобы проходил обучение в авиационном центре, – в эти же самые дни он летал в составе экипажа в Шарм-аль-Шейх. Подпись пилота-инструктора в листе подготовки пилота Салихова оказалась поддельной, и у следствия есть все основания предполагать, что Рустем Салихов не обучался в этом авиационном центре».

Существовал ряд физических лиц, которые без лицензий обучали пилотов, имея 1–2 самолета Ан-2, а потом легализовывали это обучение в сертифицированных учебных центрах. А уже учебные центры подавали бумаги в Росавиацию, и та выдавала дипломы пилотов. После казанской катастрофы у многих пилотов, окончивших эти АУЦы, стали отзывать пилотские свидетельства, даже у тех пилотов, которые уже работали по многу лет и налетали тысячи часов. А компании перестали брать на работу выпускников этих центров. Под раздачу попали и сами АУЦы, причем были закрыты и хорошие учебные заведения.

В то же время, по словам летных коллег и начальников Рустема Салихова из авиакомпании «Татарстан», летать он умел: «Да, давали “срезать углы” при подготовке, но на профессионализм это по большому счету не влияло, летная подготовка у него была хорошей. Второй пилот, 47-летний Виктор Гуцул, был “более тяжелым в обучении”».

Но, несмотря на всю свою подготовку, реальную или мнимую, в этом рейсе при уходе на второй круг командир Рустем Салихов не справился с управлением. Сначала он сидел и думал, что самолет сам уйдет на второй круг при нажатии кнопки TO/GA. Когда выяснилось, что это не так – самолет не настроен должным образом и уже сильно задрал нос – и что они уже пропустили высоту ухода на второй круг – ушли выше, – Салихов начал отклонять штурвал от себя. Поймав соматогравитационную иллюзию[25], он делал это все больше и больше, пока они не врезались в землю.

МАК так комментировал эти действия: «Скоротечность изменения событий, при отсутствии у командира навыков и его слабом уровне подготовки, не позволила ему предпринять правильные действия. Третье отклонение командиром штурвала от себя на полный ход не имеет логического объяснения и свидетельствует о полной потере им пространственной ориентировки».

1. «Да вы что, издеваетесь? Каждому в Татарстане известно, из-за кого разбился самолет».

Наиболее популярная народная версия: в кабине находился сын президента Татарстана Рустама Минниханова, 24-летний Ирек Минниханов, и ему дали порулить. Ну или же Ирек свалился пьяный на колени одному из пилотов, и поэтому они врезались. И даже где-то в надежном месте спрятана настоящая, незачищенная запись переговоров, и когда-нибудь настанет время и ее опубликуют. Но время почему-то все никак не настает и этой загадочной записи не видно… Также людям не дает покоя тот факт, что Ирек захоронен на Аллее Героев.

Другие версии:

2. Заклинивание руля высоты.

3. Замерзание масляных цилиндров.

4. Самолет был старым.

5. Теракт был организован ФСБ России.

6. Американцами был осуществлен перехват управления с земли.

МАК расследовал это дело, и ни одна из версий не подтвердилась.

Экипаж летел из Домодедово в Казань. Условия захода были несложные – нижний край облачности 250 метров и заход по ILS. Это значит, что на высоте 250 метров самолет вывалится из облаков, экипаж увидит землю и с помощью автоматики посадит самолет.

Но при подлете к Казани ошибка навигации составила 4 километра.

[25] Соматогравитационная иллюзия – когда вестибулярный аппарат сбивается, органы чувств подсказывают пилоту, что он летит вверх, когда на самом деле летит вниз, и наоборот.