Знак Вопроса 1997 № 04: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Во-первых, в этом месте исчез гигантский советский самолет «АН-22», который летел через Атлантику в Перу, неся на своем борту груз медицинского оборудования для пострадавших от землетрясения жителей этой страны. Последний сеанс радиосвязи «АН-22» имел где-то в районе южнее Гренландии.

Во-вторых, здесь же в ноябре бесследно исчез одномоторный самолет «Пайпер Команч», который принадлежал авиакомпании «Орландо». Самолет вылетел из аэропорта Уэст-Палм-Бич (штат Флорида) на остров Ямайку. Время такого перелета составляет около четырех часов. «Пайпер Команч» имел запас горючего на шесть часов. Несмотря на проведенные поиски самолет найти не удалось.

Февраль 1972 года

Вскоре после 1 февраля 1972 года где-то к югу от Галвесатона исчез 572-футовый танкер «В. А. Фогг». На борту этого танкера, который должен был выйти в Мексиканский залив, промыть там свои танки и вернуться обратно, было 39 человек.

Вскоре после того, как «В. А. Фогг» не прибыл в назначенное время в порт, начались его поиски. Хотя кое-какие обломки находили в море чуть ли не каждый день, само судно было обнаружено лишь 14 февраля, когда водолазы нашли его остов южнее Фрипорта на глубине чуть больше 30 метров.

Все 38 членов экипажа судна бесследно исчезли, но что было самым потрясающим — это судьба тридцать девятого члена экипажа, капитана танкера. Он был найден у себя в каюте, сидящим за столом с кофейной чашкой в руке…

Почему судно затонуло так быстро, что радист не смог даже включить автоматический сигнал «SOS»? Куда делся экипаж судна, не воспользовавшись спасательными средствами? Почему капитан танкера погиб, так и не узнав о надвигающейся опасности? У этой таинственной истории нет никакого реального объяснения.

Январь 1975 года

20 января 1975 года в районе Бермудского треугольника бесследно исчезло 14-метровое судно «Гольфстрим», которое принадлежало (как говорится, по иронии судьбы) ведомству береговой охраны США. Предназначенное для выяснения причин других исчезновений судов, яхт и катеров в этом районе, оно пропало само.

Декабрь 1977 года

В декабре 1977 года самолет американской авиакомпании «Бранифф», совершавший очередной рейс по маршруту Майами (штат Флорида) — Лима (Перу), плавно взмыл вверх и стал круто набирать высоту. Вскоре с горизонта исчезли контуры города и под крылом заблестели воды Атлантики. Небо было абсолютно чистым.

Возвращавшиеся к новогодним праздникам 153 пассажира после объявления, что самолет пролетает над БТ, стали с любопытством посматривать в иллюминаторы. Как всегда, кое-кто постарался освободиться от ремней безопасности еще до того, как погасло предупредительное световое табло.

И вдруг машина резко вздрогнула и стала стремительно падать. В пассажирском салоне тут же раздались душераздирающие крики и стоны. Ранения, причем серьезные, получили из-за ударов головой о верхнюю обшивку салона 27 человек, преждевременно расстегнувших ремни. После трехкилометрового падения самолет достиг дна воздушной ямы. Весь корпус самолета оказался во вмятинах. Не успели люди прийти в себя от этого потрясения, как машина «провалилась» вновь…

Нужно отметить, что экипаж самолета в такое сложное время не потерял самообладания. Пилотам удалось развернуть самолет и благополучно посадить его на аэродроме в Майами. Здесь раненым была оказана помощь, а пассажирам предложили пересесть в другую машину, чтобы добраться к праздникам в Лиму.

Может быть, именно потому, что все это было под Новый год, Бермудский треугольник оказался более «милостивым», нежели в другое время, когда и самолеты и люди пропадали там бесследно.

Февраль 1987 года

24 февраля 1987 года мексиканское грузовое судно «Тукспан» послало последний сигнал бедствия «SOS» из района БТ. К месту гибели корабля срочно направились мексиканские суда, а также корабли морской береговой охраны США. Несмотря на продолжительные поиски, не было обнаружено никаких признаков затонувшего судна. Ни обломков, ни даже масляного пятна на поверхности океана, ни одного из 27 членов экипажа. Такова история загадочного исчезновения «Тукспана», современного судна западногерманской постройки, которое было оборудовано новейшими навигационными приборами…

Этот перечень, несомненно, может быть дополнен и продолжен. Но общий фон, на котором происходят те или иные события, читатель может себе представить более или менее ясно.

Итак, выше мы привели почти 50 случаев полного исчезновения с 1840 года по 1987 год плавающих средств и летающих объектов.

В приведенных выше материалах приводятся около 30 случаев исчезновения самолетов с декабря 1945 года по декабрь 1977 года, причем больше 20 из них произошли с самолетами американских ВВС и ВМС, несколько — с самолетами крупных авиакомпаний, а остальные — с частными самолетами. Несмотря на преимущественно хорошую погоду, с самолетами часто прерывалась связь и только некоторые из них успели передать в эфир сигнал бедствия «SOS». Далее следуют примеры исчезновения 34 кораблей за период почти в 150 лет (с 1840 года по 1987 год), причем 14 судов были обнаружены в районе БТ без экипажей.

Наконец, приведено несколько примеров, когда самолетам, попавшим в необычные условия полета, посчастливилось избежать гибели и осуществить посадку на аэродромы. В этом случае рассказы «бывалых» людей дают читателям представление о всех «прелестях» происшедшего с ними.

Завершая данный раздел брошюры, автор вынужден констатировать, что по статистике в БТ действительно (как там ни говори, но факты остаются фактами), наблюдается повышенное количество морских и воздушных катастроф. Хотелось бы в этом отношении подчеркнуть, что БТ — это достаточно оживленный район, через который тянутся десятки авиалиний и проложены многочисленные судоходные пути. Другое дело, что они расположены не широким веером, а только в определенных местах. Поэтому, проводя в 70–80 годы разнообразные научные исследования в некоторых частях акватории треугольника, советские ученые неделями не видели пролетающих самолетов, а на горизонте не появлялись транзитные суда. Тем не менее через акваторию БТ по оживленным путям осуществляется не менее 200 тысяч морских рейдов в год.

Поэтому, в связи с катастрофами в районе БТ, возникает вопрос, на который мы постараемся ответить ниже: существуют ли какие-нибудь физические процессы в земной коре, атмосфере или в океане, которые были бы ответственны за все «причуды» Бермудского треугольника?

БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК

БЕЗ ЧУДЕС И ЗАГАДОК?

Рассмотрим ниже некоторые природные явления, которые присущи району Бермудского треугольника. Но, прежде всего, скажем несколько слов о Мировом океане, о котором известный советский океонолог, действительный член АН СССР Л. М. Верховских в свое время сказал: «Недостаточная изученность океана способствует появлению различных, связанных с ним легенд и мифов. Наибольшее распространение в наше время получила легенда о Бермудском треугольнике…»

Оказывается, что мы живем на планете Вода. Сейчас только космонавты воочию убеждаются, что наша планета — голубой «шарик», изрезанный паутиной рек, озер и водоемов, на самом деле сплошь покрыт водой. И действительно, нашу планету, на 71 процент покрытую водой, с ее биосферой, более чем наполовину состоящей из влаги, правильнее было бы назвать планетой Вода.

Мы знаем теперь, что Мировой океан был источником всего живого, и будущее человеческой цивилизации связано с ним. Сегодня наступило время лицом к лицу столкнуться с проблемами Мирового океана, который может стать уже. в ближайшем будущем настоящим источником пищи и минерального сырья для многих отраслей промышленности.

Человек пытался исследовать океан с первых шагов своей сознательной жизни и все-таки узнал о нем очень и очень мало. По-настоящему трудно даже осознать его громадность. Всем рекам мира нужно было бы непрерывно течь 40 тысяч лет, чтобы наполнить его. Океан — это очень сложная система, и в ее изучении еще много нерешенных проблем. Например, хотя сегодня «кухня погоды» формируется бурной жизнью Мирового океана, мы в тысячи раз меньше получаем о нем сведения, чем о земной атмосфере. В этом отношении океан можно и должно назвать «Великим неизвестным». Пояснить это можно хотя бы одним примером.

Издревле ходили легенды о так называемом голосе моря — колебаниях инфразвуковой частоты, возникающих на границе волн и воздуха. Эти колебания по частоте близки к биотокам мозга. При их резонансе у человека появляются неприятные ощущения, возникают депрессия, чувство страха. Очевидно, это служило причиной многих трагедий в открытом океане, где человек всегда ощущает власть стихии и свою беспомощность.

Имеются научные факты, свидетельствующие о том, что слабый и средний по интенсивности инфразвук способен вызвать у человека расстройства органов пищеварения, органов зрения и, наконец, мозга, что сопровождается обмороками и общей слабостью. Под влиянием инфразвуковой волны большой интенсивности члены команды могут впасть в состояние панического ужаса. Корпус и мачты судна, если они начнут колебаться в резонансе с пришедшими инфразвуковыми волнами, будут трещать и даже ломаться. Вероятно, именно в такие моменты команда судна способна в панике покинуть судно. Недаром на многих судах-призраках обнаруживают сломанные мачты, хотя ни бури, ни просто сильного ветра в данном районе вроде бы и не было.