Битва за Донбасс. Миус-фронт. 1941–1943: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Флотилия первого состава была расформирована на основании приказа командующего Черноморским флотом от 8 сентября 1942 года. Корабли, тыловые и обеспечивающие части и органы управления были переданы в состав Новороссийской и Керченской военно-морских баз, 2-й бригады торпедных катеров, других частей, морская пехота — на формирование частей морской пехоты.

Бронепоезда в боях на Донбассе

Принято считать, что бронепоезда являлись неотъемлемым атрибутом Гражданской войны, однако малоизвестно, что они сыграли определенную роль и в событиях первого этапа войны. С приближением фронта к Донбассу в июле — августе 1941 года на предприятиях транспорта стали экстренно сооружать бронепоезда, бронеплощадки и бронедрезины. Благо все необходимое было, что называется, под рукой. Уже в сентябре 1941 года в Донбассе ударными темпами было построено около двух десятков бронепоездов. Сооружали их рабочие и инженерно-технические работники разных специальностей — металлурги, железнодорожники и машиностроители Сталина, Ясиноватой, Красного Лимана, Славянска, Ворошиловграда, Попасной, Мариуполя, Волновахи, Дебальцева, Енакиева, Макеевки и Мушкетова.

Причем на крупных предприятиях, таких как, например, Мариупольский металлургический завод имени Ильича, быстро освоили полный цикл постройки бронепоезда. В этой связи интересны воспоминания бывшего начальника цеха комбината Г. К. Фурсова:

В других депо, где не было таких возможностей, действовали по другому сценарию. Специальными поездами с металлургических заводов доставляли броневую сталь, а из Горловки — кислород. Производился отбор паровозов, годных для бронирования (как правило, наименее изношенных), срочно укомплектовывались бригады слесарей и сварщиков. Чтобы ускорить работы, четко разделили сферы ответственности. Так, в Краснолиманском депо в основном производилось бронирование площадок, а в Дебальцеве и Попасной «одевали» в броню паровозы.

Как правило, личный состав бронепоездов укомплектовывали преимущественно железнодорожниками и заводскими рабочими, прошедшими первоначальную военную подготовку.

«Крепости на колесах» отправлялись из Донбасса на различные участки фронта. Уже в октябре один из них отправился под Москву. Дебальцевский бронепоезд, где старшим машинистом паровоза был Федор Пилипенко (за эти бои он получил орден Красной Звезды)[21], отличился в осенних боях с фашистами на подступах к Харькову. Один из «мариупольских» бронепоездов воевал под Сталинградом.

Что касается непосредственно Донбасса, то впервые бронепоезда отметились в боях за Попасную. Утром 16 ноября 1941 года немцы ворвались в Попасную со стороны села Триполье. Бой завязался как в самом городе, так и на железнодорожном узле. На этом участке фронта на тот момент действовали бронепоезда № 6 и 11, которые держали оборону в районе Натальевки и на 14-м км у станции Роты.

Советским командованием было решено подтянуть эти бронированные крепости в район станции — для этого надо было скрыть от немцев заминированный мост. Около часа не покидал своего поста стрелочник А. Чудный, хотя каждую минуту рисковал своей жизнью. На его счастье немцы в суматохе боя проскочили мимо поста № 26 и не заметили заминированного моста. Когда стемнело, на станцию вошли бронепоезда. Задачей их команд стало прикрытие эвакуации оставшихся материальных ценностей в Марьевку, с чем они благополучно и справились. Очень хорошо задокументирован боевой опыт бронепоезда «Красный профинтерн». Достроить на Брянском заводе его не успели: вражеские танки уже приближались к городу. И тогда, в августе 1941 года, бронеплощадки, броневые листы и вся материальная часть, предназначенная для бронепоезда, была погружена на железнодорожные платформы и отправлена в Ворошиловград на завод имени Октябрьской революции.

Заводское руководство внимательно следило за ходом строительства и оперативно решало вопросы материально-технического снабжения, технологии сборки, которая обеспечила бы досрочный выпуск бронепоезда, как того требовала ухудшающаяся обстановка на фронте. На сооружении бронепоезда отличились электросварщики Коновалов и Школа, сборщики Кожухарь, Супрун, Кучеров, Костин, Шепелев, монтажники электрооборудования, телефонной связи и радиостанции Ланцов, Голдованский, Дорошенко и многие другие.

Пока сооружался бронепоезд, была сформирована команда, которая настойчиво изучала военное дело. Так, в Вергунке и Лутугине велись учебные стрельбы. В начале октября бронепоезд был отправлен в распоряжение войск Южного фронта. Его боевые позиции располагались на железнодорожных участках Родаково — Дебальцево, Дебальцево — Чернухино и Дебальцево — Боржиковка — Алмазная.

В свой первый бой с противником экипаж бронепоезда вступил в районе станции Дебальцево-Сортировочная. После этого «Красный профинтерн» прорвался за линию фронта и какое-то время действовал по линии Алмазная — Дебальцево — Депрерадовка. Однако такой успех в тех условиях был кратковременным — в одну из ночей немцы подорвали железнодорожные пути в тылу бронепоезда. Хотя группа бойцов под руководством путевого мастера В. Пузакова под огнем противника смогла устранить повреждение, однако бронепоезду был открыт только один путь — назад, на базу.

Позже бронепоезд поступил в распоряжение командующего 18-й армией и некоторое время действовал в районе станции Заповедная, где прикрывал важную железнодорожную магистраль Ростов — Москва. После чего вновь вернулся в Донбасс, на этот раз на станцию Мануйловка.

Боевая карьера бронепоезда была крайне насыщенной боевой работой — в конце ноября 1941 года он попал под массированный удар немецких пикировщиков и, хотя два самолета были сбиты огнем ПВО (по крайней мере, так доложили зенитчики), тем не менее повреждения оказались настолько серьезными, что бронепоезд пришлось отправить в Ворошиловград на ремонт. Правда, долго он там не пробыл и, получив после капитального ремонта новую броню, продолжал действовать во взаимодействии с артиллерией 261-й стрелковой дивизии 12-й армии на участке Голубовка — Попасная.

Стоит отметить также, что в Краснолиманском районе в период с 25 по 27 октября достаточно успешно действовали бронепоезда № 3 и 8, которые впоследствии ушли на территорию Ворошиловградской области.

Участие гражданского населения Донбасса в оборонных мероприятиях

Основной формой помощи фронту в 1941 году стало активное участие жителей Донбасса в оборонных мероприятиях. В условиях войны гражданские лица активно привлекались к строительству оборонительных сооружений на дальних и ближних подступах к Донбассу, эвакуации рабочей силы и оборудования в глубокий тыл СССР.

26 августа 1941 года ГКО принял постановление о строительстве оборонительных сооружений в полосе обороны Юго-Западного и Южного фронтов. При этом размах строительства был колоссальный. Например, линия оборонительного строительства в полосе Южного фронта имела протяженность до 300 км.

На строительство прежде всего привлекались рабочие и инженерно-технические работники (ИТР) угольных предприятий, имевшие опыт проходческих работ и навыки эксплуатации отбойных молотков и другой горнодобывающей техники и механизмов. Привлечение специалистов было массовым: так, трест «Артемуголь» командировал на спецработы 6 тыс. человек, «Красноармейскуголь», «Дзержинскуголь», «Калининуголь», «Орджоникидзеуголь», «Сталинуголь» — по 5 тыс.; тресты «Буденновуголь», «Советскуголь» — по 4 тыс.; по 3 тыс. шахтеров выделили «Снежнянскуголь», «Чистяковуголь», «Сталинжилстрой»[22].

Как свидетельствуют документы и воспоминания очевидцев, жители региона в значительном большинстве осознавали важность оборонного щита, поэтому на эти работы люди шли добровольно, зачастую целыми семьями, бригадами, сменами, цехами и даже шахтами во главе с руководителями. Не раз случалось, что на строительство людей прибывало гораздо больше, чем предполагалось разнарядкой.

Вместе с опытными рабочими к строительству были привлечены молодежь и женщины, профессорско-преподавательский состав и студенты высших учебных заведений, учащиеся старших классов и техникумов. По документам уже в августе — октябре 1941 года на строительстве фортификаций работало 1500 студентов Сталинского индустриального института во главе с ректором Г. Б. Пронченко, секретарем парткома Н. С. Барановским, главным инженером дистанций П. С. Кучеровым. Позже Н. С. Барановский вспоминал: «Несмотря на неудовлетворительное обеспечение продуктами питания, норма выработки составляла 4–5 м. Не было ни единого парня или девушки, которые бы ее не выполняли». Как утверждает академик П. Т. Тронько, «десятки тысяч молодых патриотов с Донбасса вместе со своими старшими товарищами на строительстве рвов, окопов, траншей, эскарпов вырыли 17 млн куб. м земли, возвели 20 тыс. военно-инженерных объектов»[23].

8 сентября 1941 года областное руководство обязало предприятия городов Сталино, Макеевка, Краматорск, Мариуполь, Никитовка и других изготовить и доставить для строительства оборонительных укреплений железобетонные и металлические детали в необходимой номенклатуре. Был спущен и план — так, комбинату «Сталинуголь» нужно было изготовить 180 комплектов, а тресту «Донбассшахтострой» — 160. Ответственными были назначены А. Ф. Засядько и Игнатов[24].

Однако ухудшавшаяся ситуация на фронте требовала скорейшего завершения, строительства оборонительных сооружений и, таким образом, привлечения еще большего количества человеческих сил и материальных средств.

В этих непростых условиях Сталинский обком КП(б)У в середине сентября 1941 года принял специальное постановление «О привлечении населения Сталинской области на спецработы Южного фронта», в соответствии с которым 21 сентября в район Павлограда (Днепропетровская область) было направлено 160 тыс. человек, 4 тыс. подвод и 180 тракторов с плугами. Формирование команды шло по географическому принципу — так, из Горловки было направлено 6 тыс. человек, Дзержинска — 3,5 тыс., Доброполья — 3 тыс., Макеевки — 9 тыс., Орджоникидзе — 3 тыс., Селидова — 4 тыс., Снежного — 1,5 тыс., Сталина — 19 тыс., Чистякова — 3 тыс.

Всего же из Сталинской области на протяжении августа — октября 1941 года на строительство оборонительных сооружений в Запорожскую, Днепропетровскую и Харьковскую области было отправлено 370 тыс. человек[25]. Туда же было отправлено и 100 тыс. жителей Ворошиловградской области. Таким образом, на строительстве оборонительных сооружений на подступах к Донбассу работало около 500 тыс. его жителей, из которых в октябре 1941 года была создана целая Трудовая армия. Для них выходила даже специальная газета «Донбасский отпор», которую выпускала группа журналистов областной газеты «Социалистический Донбасс».

Энтузиазм на строительстве был достаточно высоким. Овладевая новым делом, коллективы трудящихся выполняли нормы выработки на 150–200 %. Благодаря шахтерской находчивости земляные работы механизировались подручными средствами (деревянными волокушами, велись взрывные работы, производились заготовки для укрепления окопов и блиндажей).

Следует отметить, что, получив в первые дни работы на строительстве оборонительных рубежей указания и чертежную документацию от саперного отделения Южного фронта, в дальнейшем строители работали самостоятельно, поскольку командование фронта не имело возможности выделить необходимое количество инженеров.

Работа по строительству оборонительных сооружений на подступах к Донбассу трудящимися региона проводилась огромная. Хотя не обходилось и без эксцессов. Например, в начале сентября в Горловке на шахтах «Комсомолец» и № 5 имени Ленина были случаи выступлений группы женщин, которые не отпускали своих мужей на строительство оборонительных сооружений. Как отмечалось в постановлении бюро Сталинского обкома партии, они были спровоцированы «вражескими элементами»[26].

Тем не менее такие случаи не были характерными. В целом же боевой дух и энтузиазм жителей Донбасса на строительстве оборонительных сооружений оставался высоким. К сожалению, по назначению эти сооружения полностью не были использованы: в связи с резкой сменой военно-стратегической обстановки на юго-востоке Украины не в пользу Красной армии хорошо укрепленные рубежи были использованы только частично (Мелитополь, Павлоград, Сталино). Это также не помогло действующим частям более организованно отойти на запасные позиции, но дало возможность силами жителей края, а также Ростовской, Воронежской областей построить новые укрепления, которые позволили стабилизировать ситуацию на Южном фронте до лета 1942 года.

Глава 2

Донбасс в годы оккупации

[21] Донецкий Кряж. 2010. 12–18 марта. № 10.

[22] Донбасский отпор. 1941. 19 сентября.

[23] Донетчина в годы Великой Отечественной войны. С. 39.

[24] ГАДО (Государственный архив Донецкой области). Ф. 326. On. 1. Д. 1892. Л. 83.

[25] Комсомолец Донбасса. 1990. 4 мая.

[26] ГАДО. Ф. 326. On. 1. Д. 1892. Л. 2.