Секретное оружие Гитлера. 1933-1945: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Хотя «Фрея» и его вариации были достаточно эффективными радарами, союзники быстро научились глушить их с помощью системы «Виндоу» (Окно). Она представляла собой всего лишь пучки из полосок алюминиевой фольги, которые бомбардировщики союзников сбрасывали через равные промежутки. Эти полоски были нарезаны таким образом, что соответствовали рабочим частотам известных германских радаров, вследствие чего они вызывали мощное и многократно повторяющееся радиоэхо на экранах радаров, которое заглушало более слабые возвратные сигналы с самолетов. Этот принцип по-прежнему используется в современной военной авиации, но теперь он известен под термином «дипольный отражатель». «Ягдшлосс», поступивший на вооружение в 1944 году, действовал на частоте, невосприимчивой к создаваемым «Виндоу» помехам, и был эффективным радаром раннего оповещения с рабочей дальностью до 120 километров.

Это был первый действующий германский радар, которым с весны 1942 года оснащались ночные истребители (преимущественно «Me 110» и «Ju 88»). Его максимальный радиус действия составлял 4 километра, однако он был уязвим для системы глушения «Виндоу».

К счастью для ночных истребителей люфтваффе, как только бомбардировщики союзников начали пользоваться системой «Виндоу» летом 1943 года, германские конструкторы предложили усовершенствованную версию радара, «Лихтенштейн SN-2». Это устройство действовало на другой частоте и способно было пробиться сквозь создаваемые «Виндоу» помехи, на что в середине 1944 года союзники ответили новой системой «Роуп» (Канат), пришедшей на смену «Виндоу».

ГЛАВА 7.

РЕАКТИВНЫЕ СНАРЯДЫ И РАКЕТЫ ВОЗДУШНОГО БАЗИРОВАНИЯ

Именно в этой области военного производства германские конструкторы совершили больше открытий, чем в какой-либо иной, став первыми в разработках и создании крылатых ракет, баллистических ракет ближнего радиуса действия, управляемых ракет класса земля-воздух и противолодочных ракет.

Впечатляет одно лишь упоминание о количестве проектов, имевших то или иное отношение к ракетам, — к 1945 году их насчитывалось 90. Однако, как и во многих других аспектах германских военных разработок, в ракетостроении в значительной степени наблюдалось дублирование усилий, так как и люфтваффе, и армия, и кригсмарине, и СС выполняли собственные исследовательские программы. Многие обнадеживающие проекты, такие как, например, создание ракет класса земля-воздух, обладавших серьезным потенциалом для того, чтобы изменить ход войны, дав отпор бомбовой кампании союзников, так и не были воплощены на практике из-за отвлечения ресурсов на создание систем V-1 и V-2.

Ракеты класса «земля — земля»

Как и многие другие страны, в военные годы Германия активно экспериментировала с непилотируемыми летательными аппаратами, но никогда не рассматривала всерьез их потенциала в качестве самолетов-снарядов. Осторожные предложения о создании оружия такого рода были отклонены в 1939 и 1941 году, но к 1942 году нивелирование германского превосходства в воздухе вынудило люфтваффе пересмотреть этот вопрос и приступить к разработке маленьких и недорогих летающих бомб с дальностью полета около 250 километров, снаряженных 800-килограммовой боеголовкой, способной поразить цель и уклониться от перехватчиков, двигаясь на высокой скорости и низкой высоте. В целях сохранения тайны проект получил нейтральное название «Флакцильгерэт 76» (FZG 76), то есть «Противовоздушное целевое оборудование 76».

«FZG 76» приводился в действие пульсирующим реактивным двигателем «Аргус», представлявшим собой простую трубку с системой впрыска топлива и свечой зажигания, передняя часть которой была закрыта экраном из подпружиненных заслонок. Во время полета воздушный поток заставлял заслонки открываться, приводя в действие клапан, который впрыскивал топливо в трубку. Воздушно-топливная смесь поджигалась свечой зажигания, и, детонируя, захлопывала заслонки, создавая на короткий промежуток времени реактивную силу, которая действовала до того момента, пока воздушный поток снова не распахивал заслонки, и весь цикл повторялся в очередной раз. На максимальной скорости двигатель совершал такую пульсацию в режиме до 42 циклов в секунду. И хотя это был довольно несовершенный двигатель, способный эффективно функционировать лишь на небольшой высоте, он работал достаточно надежно на низкооктановом бензине и идеально подходил для оснащения им самолета-снаряда.

Первый испытательный полет запущенного с воздуха прототипа без механического привода состоялся в начале декабря 1942 года, а уже в канун Рождества тестирование прошла и ракета с механическим приводом, запущенная с «Фокке-Вульфа Fw 200 Кондора» в Пеенемюнде.

По-прежнему требовалось приложить много усилий, чтобы ракета отвечала заданным характеристикам, но к середине 1943 года была разработана работоспособная катапультирующая система запуска. Для этого была использована оборудованная гирокомпасом система наведения автопилота, которая была переделана таким образом, чтобы обеспечивать высокую точность при использовании против целей большой площади, после чего приступили к выбору мест запуска. Потенциальных стартовых площадок оказалось меньше, чем предполагалось, так как постоянно увеличивавшийся вес ракеты негативно отражался на ее характеристиках. По первоначальным оценкам, она должна была обладать дальностью полета в 483 километра и развивать скорость в 720-800 километров в час, однако на практике эти показатели составляли приблизительно 240 километров и 560-640 километров в час.

Серийные экземпляры «V-1» были оборудованы одометром, приводимым в действие крыльчатым анемометром, установленным на носу ракеты и определявшим момент достижения целевой зоны. Перед запуском счетчик устанавливался на такое значение, при котором он должен был обнулиться в момент достижения цели при учете преобладающего направления ветра. Когда ракета находилась в полете, воздушный поток вращал пропеллер, и после каждых тридцати оборотов счетчик передвигался на одно деление. Этот счетчик приводил в действие заряд боеголовки, когда ракета преодолевала около 60 километров. Когда показания счетчика достигали нуля, отстреливались два взрывных болта, выпускались два интерцептора на руле высоты, соединение между рулем высоты и сервоприводом прерывалось, и ножевое режущее устройство перерубало управляющие шланги, ведущие к рулевому агрегату, устанавливая его в нейтральное положение. В результате всех этих действий ракета направлялась в крутое пикирование.

Сначала планировалось построить пять крупных, надежно защищенных бункерных комплексов для хранения, обслуживания и запуска крылатых ракет, а также около ста небольших стартовых площадок, расположив их вдоль побережья Ламанша по линии от Гавра до Кале. Эти компактные стартовые площадки разведка союзников называла «лыжными курортами», так как ракетные хранилища внешне напоминали лежащие на боку гигантские лыжи. Эти бросающиеся в глаза сооружения как магнитом притягивали к себе авиацию союзников, и постепенно их пришлось заменить сетью значительно менее заметных, тщательно замаскированных строений, многие из которых так и не были обнаружены союзниками.

Рейнботе …… 11,5м — 0,535 м — 1,49 м

V-1 …… 8м — 0,84 м — 5 м

V-2 …… 14 м — 1,68 м — 3,5 м

А-9/А-10 Америкаракете …… 25,8 м — 4,3 м — 9м

Рейнботе …… 40 кг — 220 км

V-1 …… 830 кг — 240 км

V-2 …… 975 кг — 330 км

А-9/А-10 Америкаракете …… 1000 кг — 5000 км

Летающая бомба официально именовалась «Физелер Fi-103» или «FZG 76», однако чаще ее называли «V-1» — «Фергельтунгсваффе Айнц» (Оружие возмездия 1). Это было очень простое устройство, собрать которое было вполне по силам даже малоквалифицированному персоналу, и производство его было намечено начать в сентябре 1943 года: в соответствии с планами, к январю 1944 года количество выпускаемых в месяц «V-1» должно было составить 1400 штук, а к сентябрю 1944 года оно должно было вырасти до 8000 в месяц. Продолжительным атакам «V-1» предполагалось подвергнуть британские цели, в первую очередь Лондон, и начало обстрела было намечено на середину февраля 1944 года — к моменту, когда будут готовы, по крайней мере, первые 1400 ракет. Несмотря на то, что производственный процесс был весьма незамысловатым, бомбардировки союзниками исследовательского центра в Пенемюнде и сборочных цехов значительно замедлили его, и первые 1000 ракет были выпущены лишь к апрелю 1944 года.

Централизация производства на крупном подземном заводе в Нордхаузене позволила резко увеличить объемы выпуска, и почти 12000 «V-1» были готовы к боевым запускам в июне 1944 года.

В августе 1943 года для запусков «V-1» был специально сформирован 155 (W) Противовоздушный полк — FR 155 (W). Его личный состав насчитывал 3500 военнослужащих, разделенных на четыре «абтайлунг» (батальона). Каждый «абтайлунг» состоял из двух взводов обслуживания и снабжения, а также четырех огневых команд. Так как каждая огневая команда могла действовать на четырех пусковых площадках, теоретически одновременно могли быть запущены 64 «V-1».

Приблизительно в это же время эскадрилья III/KG3 начала оснащаться первыми серийными образцами новых «Хейнкелей Не 111Н-22», каждый из которых мог взять на борт и запустить по одной «V-1». Хотя «Хейнкели» резко теряли в скорости при транспортировке ракеты, это, по большому счету, не являлось сдерживающим развитие программы фактором, и соединение получило возможность эффективно проявить себя, укомплектовавшись самолетами и ракетами.

Высадка союзников на побережье Нормандии стала тем поводом, который заставил Гитлера воззвать о возмездии, и первые атаки «V-1» были осуществлены 9 июня 1944 года, когда III/KG3 начала проводить боевые операции со своих баз в Нидерландах. «Хейнкели» выпускали «V-1» над Северным морем ночью, подходя к точкам запуска на «высоте волны», чтобы до минимума снизить риск обнаружения себя радарами. После этого они резко поднимались на высоту около 450 метров, отстреливали ракеты и, снова опустившись к самой воде, возвращались на базы. Первая серия запусков ракет с воздуха продолжалась до начала сентября, когда наступление союзников заставило эскадрилью передислоцироваться в Германию. За это время 300 ракет «V-1» были выпущены по Лондону, 90 по Портсмуту и Саутгемптону, 20 по Бристолю и 23 по Парижу. Несмотря на серьезную угрозу, которую эти атаки представляли для самолетов-носителей (при каждом выстреле самолет резко освещался, обнаруживая себя для ночных истребителей союзников), III/KG3 потеряла всего лишь два самолета.

Впервые несколько ракет «V-1» наземного базирования были запущены вечером 12 июня 1944 года. Однако уже в ночь с 15 на 16 июня программа наземных запусков получила мощное продолжение, когда 244 ракеты были выпущены по Лондону, а еще 53 ракетами были обстреляны Портсмут и Саутгемптон. На первых порах основные потери ракет были обусловлены, главным образом, их механическими дефектами — 45 из 244 ракет «V-1», направленных на Лондон в ночь с 15 на 16 июня, рухнули в море вскоре после запуска, тогда как только 25 ракет были уничтожены огнем противовоздушных установок, и еще 7 были сбиты истребителями союзников.