Секретное оружие Гитлера. 1933-1945: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Имело место предложение создать механизированную версию этой конструкции, чтобы запускать ее с наводных судов. Предполагалось, что эта машина станет полноценным сверхлегким вертолетом, работающим на 45-киловаттном (60 л. с.) двигателе, однако это идея так и осталась в чертежах.

В отличие от всех прочих винтокрылых машин, этот летательный аппарат был высокоэффективным истребителем-перехватчиком вертикального взлета и посадки, работавшим на прямоточном воздушно-реактивном двигателе. Его три крыла были смонтированы на вращающемся кольце, расположенном сразу за кабиной пилота, и приводились в действие воздушно-реактивным двигателем Пабст, который разгонялся до эксплуатационной скорости маленькой твердотопливной ракетой.

При взлете и посадке крылья действовали подобно винтам вертолета, а в режиме горизонтального полета они работали как огромный пропеллер. «Трибфлюгель» принадлежал к аппаратам «хвостовой посадки» и был оборудован одним центральным хвостовым колесом и четырьмя стабилизирующими аутригерными колесами, установленными на концах каждого вертикального стабилизатора. Во время полета колеса закрывались обтекаемыми грейферными заслонками.

Завод «Фокке-Вульф» закончил разработку этой конструкции в сентябре 1944 года и провел контрольные испытания ее модели в аэродинамической трубе на скоростях до 0,9 числа Маха, однако ни одного опытного образца так и не было построено.

Тип: Истребитель-перехватчик вертикального взлета и посадки для обороны стратегически важных объектов

Силовая установка: Три 836-килограммовых прямоточных воздушно-реактивных двигателя Пабст/Фокке-Вульф и три 660-килограммовые вспомогательные реактивные ракеты Вальтер

Скорость: 1000 км/ч (предполагаемая)

Максимальная высота полета: 14 000 м (предполагаемая)

Дальность полета: 2410 км (предполагаемая)

Вес: 3200 кг (пустой)

Длина: 9,15 м

Высота: неизвестно

Размах крыльев: 11,5 м

Вооружение: Две 20-миллиметровые пушки MG 151 и две 30-миллиметровые пушки МК 103

Количество произведенных экземпляров: Ни одного, только в проекте

Радары и системы радионаведения

Системы радионаведения

Это была первая система наведения такого рода, ставшая непосредственным развитием радионавигационной системы Лоренца и впервые примененная при проведении боевых операций в 1940 году. Система Лоренца передавала сигнал, посылавший поток коротких сигнальных «точек» влево от центральной линии радиолуча, совмещенной с центральной линией взлетно-посадочной полосы, и поток длинных сигнальных «тире» вправо. Самолет, располагавшийся справа от центральной линии взлетно-посадочной полосы, получал намного более сильный сигнал из «тире», тогда как самолет, находящийся справа, принимал более сильный сигнал из «точек».

Эти два сигнала накладывались друг на друга вдоль относительно длинной центральной линии, и, поскольку принимаемая интенсивность тире соответствовала принимаемой интенсивности точек, возникал «усредненный» сигнал. Система Лоренца действовала на расстоянии около 48 километров и позволяла самолету придерживаться прямого курса с достаточной точностью, чтобы визуально обнаружить взлетно-посадочную полосу в любых, кроме самых неблагоприятных, погодных условиях.

Оперативная дальность действия «Никебайна», способного достичь британских целей, была значительно выше. Один передатчик был установлен в Штольберге на севере Германии около датской границы, а второй располагался в Клеве — наиболее удаленной западной точке страны. Антенны могли вращаться, чтобы два посылаемых ими луча пересекались над целью. Бомбардировщики следовали вдоль одного из лучей, посылаемых одним передатчиком, пока не улавливали сигналы второго луча, посылаемого другим передатчиком. Когда интенсивность второго сигнала уравновешивалась с интенсивностью первого сигнала, они сбрасывали на цель бомбовый груз.

К счастью, с потенциальной угрозой «Никебайна» оказалось достаточно просто бороться, транслируя ложные сигналы на той же частоте, и к сентябрю 1940 года он утратил свою эффективность.

«Никебайн» был оперативно заменен значительно более точной системой «Х-Герэт», работавшей на существенно более высокой частоте, использовавшей три пересекающихся луча и задействовавшей автоматический сигнал сброса бомбового груза, который активировался, когда самолет оказывался над целью. Точность этой системы составляла приблизительно 91 метр при дальности наведения 320 километров, что было вполне достаточно, чтобы уничтожить крупный завод. И опять в качестве меры противодействия была изобретена система подавления, передававшая ложный сигнал сброса бомб,

но пока она доводилась до совершенства, «Х-Герэт» успел продемонстрировать свой устрашающий потенциал во время налета на Ковентри 14-15 ноября 1940 года, в ходе которого были разрушены пять крупных заводов и большая часть центра города.

Сигналы двух существующих систем радионаведения успешно подавлялись противником, и это заставило германских конструкторов разработать еще более точную систему наведения «Y-Герэт», действовавшую на одиночном автоматическом луче. Однако она работала на частоте 45 мегагерц, которую до войны использовал телевизионный канал ВВС. На время войны работа британского телевидения была приостановлена, и для простаивавших без дела передатчиков ВВС было довольно просто глушить сигналы «Y-Герэт».

Радары

К1940 году Германия располагала восемью действующими радарными станциями раннего оповещения «Фрея». Количественно их значительно превосходили технически менее совершенные британские радары, и, что более важно, они так и не образовали единую и действительно эффективную систему раннего обнаружения. Однако радары «Фрея» заложили основу для разработки и создания намного более крупных и мощных радаров раннего оповещения «Маммут» (Мамонт) и «Вассерман» (Водяной), поступивших на вооружение в 1942 году. Эффективная дальность действия «Маммута» составляла около 320 километров, тогда как «Вассерман» способен был обнаруживать формирования бомбардировщиков союзников на расстоянии до 240 километров.

Вюрцбург и Гигантский Вюрцбург «Вюрцбург» и его разновидности были усовершенствованными радарами наведения, начавшими поступать на службу в 1941 году зачастую вместе с противовоздушными установками. С 1940 по 1945 год было произведено почти четыре тысячи «Вюрцбургов» различных моделей.