Секретное оружие Гитлера. 1933-1945: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Как и в случае с прежними ракетами, работавшими на жидком топливе, процедура запуска была сложной и занимала от четырех до шести часов, 90 минут из которых уходили на окончательную подготовку пусковой площадки. В состав каждой батареи входили 32 транспортных средства, обеспечивавших наладку, обслуживание и заправку V-2, которые доставлялись к месту запуска по железной дороге, а затем перегружались на транспортеры «Фидальваген», чтобы проделать на них небольшой остаток пути до полевых хранилищ. Уже на месте технический отдел батареи проверял каждую ракету и устанавливал на нее боеголовку, а затем загружал на транспортер-подъемник «Майллерваген», который и доставлял ракету непосредственно на место запуска.

Там «Майллерваген» поднимал V-2 на стартовую платформу, где ракета заправлялась и проходила окончательную предпусковую проверку своих систем. После этого транспортные средства батареи отводились на безопасное расстояние, и производился запуск ракеты, а затем соединение маскировало территорию, чтобы обезопасить ее от воздушных атак, которые могли последовать в том случае, если бы стартовая площадка была обнаружена самолетами союзников.

V-2 долгое время не удавалось избавиться от серьезных технических проблем, которые отсрочили боевое применение ракет до осени 1944 года, и только 8 сентября первые две ракеты были выпущены 444-й батареей по Парижу с пусковых установок, расположенных в Арденнах. Первая, вероятно, развалилась во время полета, но вторая оправдала возложенные на нее ожидания и взорвалась около Порт-де-Итали. Позже в тот же день 485-ый батальон выстрелил двумя ракетами по Лондону, а всего за первые десять дней проведения операции были выпущены 43 ракеты V-2: 26 по Лондону и 17 по другим целям, преимущественно во Франции.

Воздушная наступательная операция союзников под названием «Маркет гарден» (Огород) приостановила обстрелы Англии и Франции ракетами V-2 и вынудила отвести дислоцированные в Нидерландах батареи с занимаемых ими позиций, но они вернулись, как только ситуация стабилизировалась, и возобновили запуски с пусковых площадок, расположенных в районе Гааги.

В октябре 1944 года Гитлер отдал приказ всем батареям резко сократить обстрелы второстепенных целей и сосредоточить огонь на Лондоне и ключевом транспортном порте Антверпен. Атаки Антверпена стали еще более интенсивными в декабре 1944 года в ходе поддержки Арденнской наступательной операции, в которой город рассматривался ее конечной целью.

Во второй половине месяца на Антверпен сбрасывалось в среднем по 100 ракет в неделю. В этот же период V-2 выпускались и по другим целям в Бельгии, и к концу 1944 года на эти атакующие операции всего была израсходована 1561 ракета. 491 из них была нацелена на Лондон, 924 — на Антверпен, а остальные были выпущены по различным городам Франции и Бельгии.

Запуски ракет с голландских пусковых площадок достигли наибольшей интенсивности в феврале 1945 года, прежде чем запас их иссяк вследствие разрушений, причиненных бомбардировками союзников производившим их заводам; последние ракеты были выпущены по Лондону и Антверпену 27 марта. Чуть раньше в том же месяце V-2 были впервые применены против точечных целей, когда была предпринята попытка разрушить одиннадцатью ракетами Людендорфский мост через Рейн у Ремагена после того, как 7 марта он был захвачен американскими войсками.

Примечательно, что две из одиннадцати ракет, запущенных 17 марта, едва не поразили цель, и в тот же день мост рухнул. Возможно, что причиной этого стало сотрясение, вызванное ударом ракет о землю при числе Маха 3, помноженное на детонацию их 975-килограммовых боеголовок, что оказалось достаточно для обрушения моста, уже и без того существенно ослабленного предшествующими попытками его уничтожения.

Во многих отношениях V-2 была малоэффективным оружием — точность стандартной ракеты с гироскопической наводкой была совершенно недостаточной для ее традиционной боеголовки весом менее 1000 килограмм, чтобы иметь сколько-нибудь значительный шанс нанести серьезный ущерб точечной цели, а ее высокая скорость при контакте с землей означала, что подавляющая доля взрывной энергии затрачивалась на создание громадной воронки.

Однако около 20 процентов V-2 были оснащены «Ляйтштральштеллунг» — системой наведения по радиолучу, благодаря чему точность попадания их была существенно выше, и они могли с большим успехом применяться для точечных атак. Похоже, что ими снабжалась только «СС-Верфер баттери 500», дислоцированная в Нидерландах в районе Дальфсен — Хеллендорн. Примечательно, что ракеты, выпущенные именно этим подразделением, едва не уничтожили Людендорфский мост.

Одной из наиболее впечатляющих из предложенных модификаций V-2 стала разработка в 1944 году системы, предназначенной для бомбардировки таких «престижных» целей на восточном побережье США как Нью-Йорк и Вашингтон. Эта конструкция, получившая название «Проект Пруфштанд XII», представляла собой 500-тонный водонепроницаемый цилиндрический контейнер, содержащий в себе слегка модифицированную V-2. Три таких контейнера предполагалось переправить через Атлантику на буксирах погруженными под воду субмаринами Типа XXI. По прибытии к точке запуска балластные емкости контейнеров должны были заполниться водой, чтобы вследствие этого привести их в вертикальное положение. После этого ракеты предстояло заправить топливом, установить системы наведения и запустить, а контейнеры затопить. Заказы на изготовление трех контейнеров были сделаны в декабре 1944 года, и по крайней мере один из них, как считается, был готов к концу войны.

Несмотря на всю оригинальность этой идеи, представляется крайне сомнительным, что даже субмарины Типа XXI смогли бы незаметно преодолеть противолодочные заграждения союзников, буксируя три громоздких контейнера. Еще менее вероятно, что им удалось бы провести не менее 90 минут в надводном положении у береговой линии США, пока ракеты готовились бы к запуску.

Разработка этих ракет началась в конце 1939 года, когда стали проводиться интенсивные исследования возможностей увеличения дальности полета ракеты А-4. Как свидетельствовали расчеты, при оборудовании ракеты правильно сконструированными крыльями этот показатель можно было повысить приблизительно до 550 километров. Испытания в аэродинамической трубе дали весьма обнадеживающие результаты, и новый проект получил официальное наименование А-9. Параллельно создавалась и управляемая версия этой ракеты, которая способна была достичь условного аэродрома, расположенного в 600 километрах от точки запуска, всего за 17 минут и приземлиться на скорости в 160 км/час.

Работы над А-9 были официально заморожены в 1943 году, чтобы сконцентрироваться на скорейшем введении в строй V-2. Однако, вероятно, что втайне исследования все же продолжались под прикрытием «бумажного проекта», условно названного А-4b. В 1944 году этот проект был возрожден одновременно в двух своих видах — как дальнейшее развитие оригинальной идеи и как вторая ступень действительно межконтинентальной баллистической ракеты (МКБР), поэтому и называться он стал А-4Ь/А-10 или А-9/А-10.

В декабре 1944 года и январе 1945 года состоялись испытательные запуски двух прототипов ракет А-4Ь, причем первая из них рухнула вскоре после старта, а вторая потерпела аварию, когда отвалилось крыло сразу же после того, как ракета перешла в планирующую фазу полета. Несмотря на эти неудачи, фон Браун был полностью убежден в жизнеспособности этой конструкции, однако ухудшение военной ситуации вынудило эвакуировать производственные мощности из Пенемюнде, прежде чем испытания нового оружия удалось продолжить.

Последний вариант А-4Ь предполагалось оборудовать кольцом из десяти разгоняющих ракет на твердом топливе, что теоретически позволило бы ей достичь скорости, равной числу Маха 6, на высоте 20 километров и увеличить дальность полета до 950-1000 километров.

Первая ступень предложенной МКБР, А-10, должна была приводиться в действие шестью модифицированными ракетными двигателями V-2 и нести вторую ступень, А-4Ь/А-9, установленную на ее носу. Весьма значительной оставалась проблема достижения сколько-нибудь приемлемой точности поражения целей на американской территории, учитывая несовершенство технологий 1940-х годов.

В этой связи серьезному анализу подверглись две возможности. Первая предполагала наведение ракеты по радиомаяку, который должны были установить германские агенты, действовавшие в США, а вторая рассматривала использование управляемой версии А-4ЫА-9. В теории, пилот должен был катапультироваться, направив ракету на курс, ведущий к цели.

Одновременно с А-9/А-4Ь разрабатывалась комбинация А-4b/А-10, однако работы над ней были официально приостановлены в 1943 году ради освобождения ресурсов для выполнения программы V-2. Впрочем, существуют два места, свидетельствующие об обратном, и оба они расположены в Нормандии: одно находится в От-Меениле неподалеку от Кана, а другое в Ла-Моффе под Сен-Ло. Оба они были каменоломнями, которые в 1942 году предполагалось переоборудовать в склады для хранения V-2, но в конце 1943 года эти работы были еще очень далеки от завершения. В начале 1944 года на этих объектах внезапно началось срочное строительство, а после того как будущие склады оказались в руках союзников, их разведка обнаружила в горных массивах разветвленную сеть тоннелей с погрузочным оборудованием для ракет, по размерам почти вдвое превышавших V-2. Таким образом, представляется вполне вероятным, что работы по созданию А-4Ь/А-10 были значительно ближе к своей заключительной стадии, чем считает официальная историческая наука.

В конце 1930-х годов производившая вооружение компания «Райнметалл-Борзиг» провела углубленные исследования возможностей создания для нужд армии твердотопливных ракет ближнего радиуса действия (серия 28/32-сантиметровых NbW41). Вероятно, в тот момент существовали некоторые опасения по поводу осуществимости планов строительства больших ракет на жидком топливе, разработкой которых занимались в Пенемюнде, и в «Райнметалл-Борзиг» поступило предложение сконструировать твердотопливную ракету на случай каких-либо неудач в теоретических или практических разработках V-1 и V-2.

К маю 1942 года были утверждены планы создания многоступенчатой твердотопливной ракеты, способной доставить боеголовку весом в 1225 килограмм на максимальное расстояние до 241 километра. Хотя контракт на производство уже был подписан, вскоре стало очевидно, что детальная разработка этой ракеты займет слишком много времени, и приоритеты были отданы ее уменьшенной версии, которая могла поступить на вооружение значительно быстрее. Выбранный тип, Rh-Z-61/9, получивший название «Рейнботе», представлял собой четырехступенчатую ракету со стабилизаторами, но без систем наведения и управления, поэтому ее требовалось тщательно наводить на цель перед запуском, чтобы она имела хоть какой-нибудь шанс поразить ее.

Генерал Дорнбергер выражал глубокие сомнения в эффективности этого замысла, в соответствии с которым многоступенчатая ракета весом в 1715 килограмм должна была без гарантированной точности транспортировать 40-килограммовую боеголовку, содержащую всего лишь 20 килограмм взрывчатых веществ. Однако в СС были убеждены, что эта система обладает значительным потенциалом для поражения целей союзников, и в ноябре 1944 года использовали все свое растущее даже в области ракетостроения влияние для лоббирования заказа на производство «Рейнботе».

Для полевых испытаний «Рейнботе» немедленно было сформировано специальное подразделение, «Артиллери Абтайлунг (артиллерийский батальон) 709», которое было направлено в Нунспеет в Нидерландах, чтобы принять активное участие в массированных бомбардировках Антверпена, являвшегося важным транспортным портом, Это соединение предполагалось укомплектовать двенадцатью пусковыми установками, но получило оно только четыре из них.

Пусковой установкой служил «ФР-Ваген» — модифицированная версия транспортера-подъемника «Майллерваген», с которого запускались V-2. Ракета выстреливалась с пускового рельса, установленного на раме подъемника, а не с отдельной пусковой площадки, как это было в случае с V-2.

Бельгия …… 1664

Антверпен …… 1610

Льеж …… 27

Хассельт …… 13