Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Для устранения осевого перемещения вала вправо, рядом с роликовым подшипником, поставлен упорный шариковый подшипник. Таким образом осевое усилие передается от шестерни через упорный подшипник, упорное кольцо, роликоподшипник и обойму картеру коробки.

Рис. 49. Первичный и вторичный валики.

1 — шарикоподшипник карданной вилки, 2 — обойма шарикоподшипников первичного вала, 3 — шестерня первичного вала, 4 — шестерня 3-й и 4-й скорости, 5 — шестерня 2-й скорости, 6 — шестерня 1-й скорости, 7 — средний шариковый подшипник, 8 — шестерня замедленной скорости и заднего хода, 9 — роликовый подшипник, 10 — коническая шестерня (ведущая).

Между обоймами подшипников и фланцами карданных вилок проложены сальники, чтобы предохранить утечку смазки из коробки.

Привод спидометра помещается в корпусе, укрепленном в нижней половине картера коробки. Привод состоит из двух пар цилиндрических шестерен, передаточного валика, вращающегося в двух шариковых подшипниках, и ведомого валика, вращающегося в скользящих подшипниках. Шестерни закреплены на валиках при помощи шплинтов, Конец ведомого валика имеет пропил для соединения с гибким валиком спидометра.

Спидометр помещается на щитке водителя.

Картер служит для соединения всех деталей коробки а также резервуаром для смазки.

Картер отлит из специального сплава алюминия и состоит из двух половин — верхней и нижней.

В нижней половине картера имеется с левой стороны гнездо для корпуса привода спидометра; сзади — гнездо для подшипника передаточного вала, через которое производится установка вала; гнездо закрывается навинтованной крышкой. В задней части картера, с правой стороны его, имеется гнездо для втулки переводных стержней. На правой стенке картера имеются: а) два отверстия для наливания масла в оба отсека картера коробки; отверстия закрываются навинтованными пробками; б) три отверстия, через которые винтами стопорятся в своих гнездах втулки переводных стержней; в) отверстие для оси рычага переключения скоростей; г) отверстия для направляющих шпилек ползуна-предохранителя и д) отверстия для болтов, крепящих к картеру кронштейн кулисы и кронштейн левого рычага управления.

В дне нижней половины картера имеются два навинтованных отверстия для спуска масла; отверстия закрываются пробками. В передней части картера имеется люк, необходимый при обработке картера. Люк закрыт крышкой, под которую положена прокладка.

Верхняя половина картера имеет сверху два люка, необходимые для доступа к деталям коробки. Оба люка закрыты крышками с прокладками.

Обе половины картера стянуты болтами, которые одновременно крепят в стенках картера обоймы подшипников. Крепится коробка передач в корпусе в трех точках. В задней части нижней половины картера сделан прилив, образующий лапу, которая ложится на среднюю поперечную трубу корпуса танка и крепится на ней двумя крюками с болтами. Передняя часть коробки подвешена к передней поперечной трубе корпуса танка.

В таблице 1-й и 2-й приведены основные данные по коробке передач.

Таблица 1.

ПРИМЕЧАНИЕ: A₁ А₂ А₃ А₄ А₅ шестерни первичного и вторичного валов

В₁ В₂ В₃ В₄ В₅ шестерни передаточного вала.

Таблица 2.

Примечание: Передаточным числом называется отношение произведений чисел зубьев ведомых шестерен к произведению числа зубьев ведущих шестерен.

Передаточное число показывает, во сколько раз первичный вал вращается быстрее вторичного, при включении соответствующих передач.

Работа коробки передач заключается в следующем: при включенном сцеплении усилие от коленчатого вала двигателя передается на первичный вал коробки передач (1), конец которого заканчивается (цилиндрической шестерней (2), имеющей 18 зубьев и находящейся (в постоянном зацеплении с цилиндрической шестерней {11); последняя имеет 52 зуба и укреплена на передаточном валу коробки (12). Таким образом передаточный вал постоянно вращается в 2,89 раза медленнее первичного вала коробки, благодаря чему крутящий момент на передаточном валу будет в 2,89 раза более крутящего момента на первичном валу.

Рис. 50. Нижняя половина картера.

1 — картер коробки передач, 2 — шестерня постоянного зацепления, 3 — шестерня 3-й скорости, 4 — шестерня 2-й скорости, 5 — передаточный вал, 6 — шестерня 1-й скорости, 7 — шестерня замедленной скорости, 8 — шестерня заднего хода, 9 — паразитная шестерня заднего хода, 10 — пробки для заливки смазки, 11 — переводная вилка, 12 — переводный стержень.

Для получения первой скорости необходимо шестерню (6), насаженную на вторичном валу, зацепить с шестерней (15), насаженной на передаточном валу, тогда усилие с передаточного вала передается на вторичный вал. При включении первой скорости вторичный вал вращается в 4,34 раза медленнее первичного вала, а следовательно, крутящий момент на вторичном валу в 4,34 раза больше крутящего момента на первичном валу. Для того, чтобы включить первую скорость, водитель должен поставить рычаг переключения скоростей в среднюю прорезь кулисы и подать его до отказа вперед (фигура а).

Для получения второй скорости необходимо зацепить шестерню (5) вторичного вала с шестерней (14) передаточного вала, что достигается передвижением рычага переключения скоростей и среднюю прорезь кулисы и подачей его до-отказа назад (фиг. б).

При второй скорости крутящий момент на вторичном валу в 2,58 раза больше момента на первичном валу.

Для получения третьей скорости нужно зацепить шестерню (3) вторичного вала с шестерней (13) передаточного вала, для чего необходимо рычаг переключения скоростей поставить в левую прорезь кулисы и подать его до-отказа вперед (фиг. в).

При третьей скорости крутящий момент на вторичном валу в 1.61 раза больше момента на первичном валу.

Для получения четвертой скорости нужно шестерню (3) вторичного вала перемещать вдоль вала до тех пор, пока она своими внутренними зубьями не войдет в зацепление с шестерней (2) первичного вала, что получается передвижением рычага переключения скоростей в левую прорезь кулисы и подачей его до-отказа назад (фиг. г).