Российские гении авиации первой половины ХХ века: читать начало книги онлайн

Самолет бомбардировщик Junkers Ju88 А-4

Созданный немецким авиаконструктором Эрстом Хейнкелем скоростной самолёт в 1932 г., через два года, стал основой для производства среднего бомбардировщика «Heinkel Не 111», ставшего вторым самолётом после «Юнкере Ju 88». Всего было построено 7600 самолётов различной модификации, имеющих дальность полёта до 1950 км при скорости 430 км/ч. Следует напомнить, что в марте 1930 г. был заключен договор между фирмой Эрнста Хейнкеля и Государственным трестом авиапромышленности СССР (Авиатрестом) на серийную постройку самолета HD-37C (советский И-7) сроком натри года. При этом обуславливалась техническая помощь при освоении в производстве. Фирма Хейнкеля за сделку получала 150 тысяч марок.

Летом 1935 г. в воздух был поднят Боинг В-17 «Летающая крепость» – первый серийный американский цельнометаллический тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик, прославившийся своей сверхживучестью. Выпуск этих самолётов в годы Второй мировой войны достиг 12700 экз. Лётные характеристики самолёта: экипаж 10 человек; максимальная скорость – 516 км/ч; крейсерская скорость – 400 км/ч; боевой радиус действия – 3219 км с 2277 кг бомбовой нагрузки; практический потолок – 10850 м. Длина самолёта – 22,66 м, размах крыла – 31,62 м. Боинг-17 являлся лучшим бомбардировщиком в мире на тот период, ничего подобного у СССР ещё долго время не было – вплоть до 1947 г., когда летом в воздух был поднят Ту-4 на базе конструкции американского тяжелого бомбардировщика Боинг В-29, который наносил атомные удары по Японии.

В-17Е Военно-воздушных сил США

Немного позже после Боинга В-17 британцы испытали свой лучший тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик «Авро 683 Ланкастер» с дальностью полёта до 4600 км при скорости 450 км/ч., что является уникальным для такого типа самолётов. Он строился до февраля 1946 г. и являлся самым массовым британским самолётом (выпущено 7377 экз.). В это время А. Туполев тянул с тихоходными модификациями «ТБ-3», который к началу Великой Отечественной войны преступно устарел.

Чтобы характеризовать положение тех времён, достаточно привести слова авиаконструктора Александра Яковлева: «Если провести сравнение основных типов советских самолетов, находившихся в серийном производстве… в 1939 г., с такими же немецкими, то это сравнение будет не в нашу пользу. Истребители «МиГ», «Як», «ЛаГГ» появились в опытных образцах лишь в 1940 г. Сравнение бомбардировщиков «СБ» (туполевских) с «Ю-88» также не в нашу пользу… Советский пикирующий бомбардировщик «Пе-2» появился у нас только в 1940 г. Самолета взаимодействия с сухопутными войсками, подобного немецкому пикирующему бомбардировщику «Юнкерс-87», вовсе не было».

Наряду со всеми рекордами, установленными на самолетах Туполева в 30-е годы, СССР к 1941 г. имел лишь один массовый дальний бомбардировщик – «ДБ-Зф» Ильюшина («Ил-4»). Плюс выдающийся, но очень дорогой «Пе-8» Петлякова и массовый фронтовой бомбардировщик «Пе-2» Петлякова. И чтобы встретить войну на новой технике, понадобились огромные и срочные организационные усилия многих, и прежде всего руководства.

Бесспорно, успехи имели место, но история советской авиации, как и история сталинского периода страны, была трагична. На долю многих авиационных конструкторов выпала мрачная судьба. Чтобы в этом разобраться, необходимо дать анализ социальных процессов в обществе и сталинских планов индустриализации. В первые десятилетия советской власти происходило отставание темпов технического развития страны. В этих условиях руководство страны решило свалить все на отдельных специалистов, якобы специально вредящих промышленности, чтобы в угоду Западу ослабить страну. Первая волна репрессий прокатилась в конце 20-х – начале 30-х гг. Она проходила под лозунгом борьбы с вредительством в промышленности. Тогда следовали завещаниям В. И. Ленина: «буржуазные специалисты – это люди, кто насквозь проникнуты буржуазной психологией, и которые нас предавали и будут предавать ещё годы…».

Для придания огласки «вредительству» в 1928–1930 гг. в Москве провели несколько громких судебных процессов: «Шахтинское дело» (о вредительстве в угольной промышленности), суд над специалистами пищевой промышленности (организаторы голода), процесс Промпартии, на котором судили руководителей сразу нескольких отраслей промышленности. Угрозами и шантажом от подсудимых еще до начала судебных слушаний добивались того, чтобы они взвалили вину за провалы в экономике на себя, поэтому публичные заседания суда напоминали хорошо отрепетированные спектакли.

Кампания по борьбе с вредительством проводилась под руководством Экономического управления ЭКУ ОГПУ. Это привело к появлению среди заключённых большого количества высококвалифицированных специалистов, использование которых для физического труда (рытья каналов, например) было нерационально. Поэтому 15 мая 1930 г. появился «Циркуляр Высшего совета народного хозяйства и объединённого государственного политического управления» об «использовании на производствах специалистов, осуждённых за вредительство», подписанный В. В. Куйбышевым и Г. Г. Ягодой. В этом документе говорилось: «Использование вредителей следует организовать таким образом, чтобы работа их проходила в помещениях органов ОГПУ». Так появилась первая система научно-технических тюрем для использования «вредителей» в интересах военного производства, куда, естественно, попали ведущие специалисты по самолётостроению.

Начиная с 1928 г. в развитии советской авиационной промышленности наступает странный этап, причины возникновения которого надо искать в истории становленияв-ласти большевиков. Теперь обратимся к тому, как из одной из богатейших стран Россия превратилась в державу без золотого запаса, и к чему это привело. Этому будет посвящена следующая часть книги.

Литература к главе 2

1. Корчагин В. Еврейская оккупация России. – Смоленск: Русич, 1998.

2. Островский Η. Н. Храм химеры. Сорок веков порознь. – Харьков: Святовид, 2004.

3. Веллер М., Буровский А. Гражданская история безумной войны. – М.: Издательство АТС, 2007

4. Ленин В. И. Полное собрание сочинений. Том 36, 5-е издание; стр. 114, 145, 200, 269, 369, 429, 448 и др.

5. Ленин В. И. Полное собрание сочинений. Том 54.С. 265–266.

6. Горелов И. Е. Николай Бухарин. – М.: Московский рабочий. 1988.

7. Бухарин Н. И. Проблемы теории и практики социализма. – М.: Политиздат, 1989.

8. Бухарин Н. И. Путь к социализму. Сб. статей. – Новосибирск, 1990.9. Бухарин Н. И. Атака. Сб. ст. – М.,1924 (репринтное издание 1992 г.).

9. Бухарин Н. И. Программа коммунистов (большевиков). – М., 1918.

10. Бухарин Н. И. Азбука коммунизма: популярное объяснение программы Российской коммунистической партии большевиков. – СПб.: Государственное издательство, 1920.

11. Торчинов В. А., Леонтюк А. М. Крупнейший теоретик большевизма. Историко-биографический справочник. – СПб., 2000.

12. Розин Э. Ленинская мифология государства. – М.: Юристъ, 1996.

13. Бережков В. И… Питерские прокураторы: Руководители ВЧК – МГБ 1918–1954. – СПб.: Русско-Балтийский информационный центр «БЛИЦ», 1998.

14. Васецкий Н. А. Г. Е. Зиновьев: Страницы политической биографии. – М.: Знание, 1989.

15. Васецкий Н. А. Ликвидация. Сталин, Троцкий, Зиновьев: фрагменты политических судеб. – М.: Московский рабочий, 1989.

16. Платонов О. А. Терновый венец России. – М.: Родная страна, 2015.