Рельсовая война. Железные дороги в военное время: читать начало книги онлайн

Узкоколейные дороги на деревянных шпалах трудны для быстрой разборки, но зато и оставление их противнику не так чувствительно, как потеря звеньев, недостаток каковых всегда остро ощущается на фронте.

Ввиду спешности отхода в августе месяце 1917 года из-под Риги русских войск и отсутствия, подвижного состава для погрузки узкой колеи, таковая не разбиралась и оставлена немцам, но тем не менее и в этот период уже значительной неустойчивости русской армии полевые ж. д. сделали свое дело, так как при помощи их была снята с позиций и доставлена до места погрузки на широкую колею вся обслуживаемая ими тяжелая артиллерия Рижского укрепленного района.

Из других полевых железных дорог Северного и отчасти Северо-Западного фронта можно отметить:

Тересенские конные ж. д. под Варшавой, функционировавшие с февраля месяца 1915 г. до оставления Варшавы.

Дороги эти работали по подвозу общевойсковых грузов, эвакуации больных и раненых и одновременно по обслуживанию артиллерии.

Общее расположение дорог показано на схеме 9.

Схема 9

Дороги обслуживались 4-м ж.-д. батальоном.

Жирардовские конные ж. д. под Варшавой проходили от ст. Жирардов в общем направлении к р. Бзуре, около которой и заканчивались недалеко от южных веток Тересенских дорог.

Дороги имели то же назначение, что и Тересенские, и обслуживались также 4-м ж.-д. батальоном. Более точных данных об этих дорогах у нас не имеется.

Вышковская конная ж. д. от ст. Вышков в общем направлении на Пултуск-Прасныш.

Дорога работала по подвозу общевойсковых грузов и эвакуации больных и раненых. Дорога обслуживалась 1-м Сибирским ж.-д. батальоном. Постройка всей дороги произведена со средней скоростью 11,8 км в сутки, что необходимо отнести к весьма большому успеху. Расположение дороги показано на схеме 9.

Насельские конные ж. д. от Насельска на Плонск. Расположение дорог показано на схеме 9.

Нарвские конные ж. д. – по инженерному оборудованию нарвских позиций.

Расположение дорог показано на схеме 10.

Схема 10

Работы по укладке дороги начались 28 сентября 1915 года, а 1 октября уже началась по ней перевозка инженерных и артиллерийских грузов.

Инженеры и артиллеристы были поражены достигнутым успехом работ и смелостью прокладки по непроходимым на их взгляд лесисто-болотистым участкам района.

По оборудовании позиций и ввиду общего недостатка звеньев дорога была разобрана, и работавшая на ней 3-я рота 5-го ж.-д. батальона была направлена на постройку конной ж. д. в Крейцбургском районе, где была построена дорога незначительного протяжения (см. схему 11) и не имевшая особого значения в оперативном отношении, почему на обслуживании ее была оставлена команда в 20 чел., а вся рота переброшена под Двинск для обслуживания тяжелой артиллерии.

Двинская полевая конная ж. д. Здесь была построена конная железная дорога Двинск. – Пост. 213 км – Кумпины, общим протяжением 20 км, которая и просуществовала с апреля 1916 г. до конца лета 1917 г.

Расположение дороги показано на схеме 11.

Схема 11

Малиновская конная ж. д. под Двинском, от ст. Малиновка Риго-Орловской ж. д. до местечка Скруделино с переходом через реку Зап. Двину у ф. Розалишек – по подвозу общевойсковых грузов. Дорога работала с мая 1916 г. до оставления Двинского района в 1917 году.

Расположение дороги показано на схеме 11.

Вышки – Колуб под Двинском, от ст. Вышки Сев. – Зап. ж. д., общим протяжением 16 км.

Дорога работала по подвозу общевойсковых грузов.

Расположение дороги показано на схеме 11.