Рельсовая война. Железные дороги в военное время: читать начало книги онлайн

Неуспех предыдущих экспедиций и следует в значительной степени отнести за счет отсутствия надежной коммуникации в виде железных дорог.

Несмотря на то, что это – первое применение на русском фронте узкоколейных ж. д., а также несмотря на несовершенство их материальной части и отсутствие у железнодорожных войск достаточного опыта по узкоколейному строительству, все же значение этой дороги в военном отношении было очень велико: она прокладывала путь широкой колее, обеспечивала связь, с базой и облегчала подвоз всех необходимых боевых и жизненных припасов.

Затем нам известно применение узкой колеи в 1883 г. на французском фронте в тунисской экспедиции примерно в таком же масштабе, как это было и в текинской.

Применение полевых переносных жел. дор. в русско-японскую войну

Следующим этапом применения полевых переносных, ж. д. уже форменного образца и в более крупном масштабе является русско-японская война, когда на русском фронте было построено до 450 км переносных дорог конной тяги, которые можно разбить на три основных группы: ляоянскую, мукденскую и сыпингайскую. Ляоянская группа особенного развития не получила, и потому на ней останавливаться не будем.

Мукденская группа носила преимущественно позиционный характер для доставки осадных орудий, снарядов к ним, вывоза больных и раненых; многие линии этой группы проходили в сфере действительного неприятельского огня, и здесь полевые ж. д. превращались как бы в войсковое средство подвоза.

Расположение и общее протяжение полевых дорог мукденской группы показано на схеме 2.

Схема 2

Сыпингайская группа носила более солидный характер и служила для регулярного подвоза всех видов грузов.

Здесь полевые ж. д. принесли большую пользу в отношении упорядочения доставки массовых грузов перевозимых до сего времени на громоздких арбах по плохим итяжелым дорогам.

Расположение и общее протяжение полевых дорог на сыпингайских позициях показано на схеме 3.

Схема 3

Отступательный характер войны затруднял применение полевых ж. д.; за всю кампанию 1904–1905 гг. было пройдено изысканиями около 900 км, построено около 450 км, а эксплуатировалось из них только до 300 км.

Всего перевезено по этим дорогам до 58 000 тонн разных грузов и 100000 человек, из коих около 75 000 больных и раненых.

На сыпингайских позициях в трех армиях было построено и использовано около 130 км; дороги эти проработали успешно в течение всего лета 1905 года.

Маньчжурский театр военных как экзамен для полевых конных ж. д.

На маньчжурском театре военных действий полевые железные дороги, извиваясь среди сопок, зачастую проникали туда, куда, казалось, никаким другим способом, как верхом или пешим порядком, и не попасть.

Беря свое начало от основной железнодорожной магистрали Куанчензы-Ляоян, полевые ж. д. здесь делались одним из ответвлений артерии, без которых правильная жизнь армии была просто немыслима.

Несмотря на значительные трудности постройки на перевальных участках сильно пересеченной местности, требовавших большого количества подрывных и земляных работ, все же задания на постройку в большинстве своем выполнялись в срок, и полевые ж. д. принесли здесь значительную пользу, удовлетворительно выдержав тот экзамен, которым, по существу, для них являлась вся русско-японская кампания.

Для заметки укажем на то, что в русско-японскую войну для работ на узкой колее каждой армии были приданы определенные железнодорожные роты, которые в продолжение всей кампании и оставались в их распоряжении, так, например, 2 рота 2-го ж.-д. батальона, впоследствии 3 рота 5 ж.-д. батальона, работала в 1-й армии и была вместе с ней под Ляояном, Мукденом и на сыпингайских позициях.

Русско-японская война со всею наглядностью показала, что где не проходит примитивная китайская арба и где тем более не пройдут автомобиль и трактор, там все же проберется полевая железная дорога, в чем и заключается ее особая заслуга и преимущество как средства подвоза.

Идея использования подвесной канатной ж. д. на пересеченной местности в русско-японскую войну

Желание сэкономить на подрывных и земляных работах и тем самым выиграть время при постройке полевых ж. д. привело к решению применить на трудных перевалах подвесную канатную железную дорогу/которая и была заказана за границей.

Подвесную дорогу предполагалось использовать под Мукденом для Преодоления Каслинского перевала, в который уперлась полевая жел. дор. (схема 2). Заказанное имущество до окончания войны не успело прибыть на театр военных действий и потому применения в этой войне не имело.

Осуществление идеи применения подвесной канатной железной дороги в империалистическую войну

В империалистическую войну подвесные канатные железные дороги имели большое распространение на австро-итальянском и франко-германском фронтах, где эти дороги и оказали весьма существенную) пользу при обслуживании войск в горных районах, трудно доступных даже для вьючных животных.

Они могут быть проведены везде, где только может пробраться человек, и это является их особо ценным и высоким качеством в военном отношении.

Подвесные дороги бывают двух основных видов: одноканатные и двухканатные, те и другие могут быть постоянного или разборного типа.