История локомотива: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Посетители выставки неизменно заканчивали осмотр прогулкой на электрической железной дороге.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ Первый электровоз на Берлинской промышленной выставке

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

Демонстрация первого электровоза имела очень важное значение для дальнейшего развития электрических железных дорог. Сименс наглядно доказал, что электрический ток пригоден не только для «тонкой» работы включения и выключения, как это было на телеграфе, но вполне может выполнять и всякие другие функции вплоть до самых «тяжелых работ» на транспорте.

Успешное разрешение проблемы электротяги было последней крупной работой Вернера Сименса. К этому времени он состоял уже членом Берлинской академии наук. Отступив на этот раз от обычного принципа избрания своих членов, она предоставила почетное место технику-практику, научные труды которого ограничивались несколькими работами, сделанными в молодости и не имевшими серьезного научного значения.

Сименс умер 6 декабря 1892 года, дожив до того времени, когда электротехника, в создании которой ему принадлежит несомненно одно из самых видных мест, стала важнейшей областью техники.

Развитие электротехники в конце девятнадцатого и начале двадцатого века шло чрезвычайно быстро и привело к коренным изменениям во многих производственных процессах. Огромное значение имело ее развитие и в области железнодорожного транспорта.

Электровозы Сименса относятся уже к группе не аккумуляторных электровозов, а контактных. Электромоторы их питаются током посредством токоприемника от контактного провода.

Провод этой первой электрической железной дороги был проложен в рельсах.

Почти одновременно знаменитый Эдисон построил электровоз такой же мощности в Америке и некоторое время эксплуатировал его на железной дороге Норзерн — Пасифик.

Успех выставочной электрической дороги побудил фирму «Сименс и Гальске» закрепить за собой права на изобретение и начать постройку таких дорог в более широком масштабе. Вместе с тем фирма выпустила и свой первый рудничный электровоз, предназначенный для работы в копях.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀ Первый рудничный электровоз „Сименс и Гальске“

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

В 1889 году фирма «Сименс и Гальске» закончила электрическую дорогу в Лихтерфельде близ Берлина, длиною около трех километров. Это был первый электрический трамвай с питанием током через рельсы. Электромотор помещался под полом вагончика, между осями колес и вращение его передавалось при помощи стального троса ведущим колесам. На обеих площадках вагончика были установлены два рычага: один управлял обыкновенным механическим тормозом, а другой служил для управления электромотором, то есть скоростью его хода и переменой прямого хода на обратный.

Дальнейшее развитие трамваев пошло по тому же пути и устройство их остается в основном таким же. То, что пассажиры трамваев обычно называют мотором — механизм, находящийся на площадке вагона — есть только аппарат, регулирующий работу электродвигателя, который помещается между осями вагона и приводит их в движение.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀Электрический мотор уличных железных дорог

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

Подобные же дороги одна за другой были построены в Оффенбахе, в Меглинге, в Вене. Впечатление, произведенное ими было далеко не таким, как от первых железных дорог. Долгое время они как-то не привлекали к себе большого внимания, может быть из-за дороговизны и неудобств, связанных с прокладкой провода в рельсах, и недостаточного развития электростанций, могущих подавать ток.

Лишь с дальнейшим развитием электротехники и с заменой проводки тока по рельсам очень простой воздушной проводкой, придуманной американцами, электрические железные дороги в виде трамваев, воздушных дорог и метрополитенов начали распространяться по всему миру с необычайной быстротой.

Немецкое изобретение, доработанное американскими техниками, возвратилось в Европу и, прежде всего, в Германию. Однако у немцев воздушная подвеска проводов встретила сильное сопротивление. Эстеты воевали против обезображивания улиц проволокой и столбами, а практики смотрели на них, как на помеху для движения. Американцы мало заботятся о красоте своих улиц. Вслед за воздушными проводами, они стали подвешивать на столбах и железнодорожные рельсы, вовсе не заботясь о том, что они действительно делали улицы чрезвычайно непривлекательными.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀