Откровения Николы Теслы: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ

Manufacturers' Record - 29 декабря 1904 г.

М-ру Альберту Финису, специальному корреспонденту Manufacturers' Record, Нью-Йорк:

Дорогой сэр.

Отвечая на ваш вчерашний вопрос: применение электричества для приведения автомобилей в движение - это определенно рациональная идея. Я рад узнать, что м-р Либ взял на себя применение ее на практике. Его долгий опыт работы с компанией General Electric и другими предприятиями должен оказать ему превосходную службу в решении этой задачи.

Нет сомнений, что таким образом может быть изготовлена высокоудачная машина. Поле действий неисчерпаемо, и этот новый вид автомобиля, использующий наведенное электрическое поле между генератором и ротором, имеет, по моему мнению, великое будущее.

Я сам в течение многих лет отстаивал этот принцип. В многочисленных технических публикациях вы найдете сделанные мной в этом отношении утверждения. В своей статье в Century в июне 1900 г. я применительно к этой теме сказал: «Пароходы и поезда все еще приводятся в движение прямым воздействием силы пара на валы или оси. Значительно больший процент тепловой энергии топлива может быть преобразован в кинетическую энергию при использовании вместо существующих морских двигателей и локомотивов динамо-машин, приводимых в действие специально сконструированными двигателями на пару под высоким давлением или газе, с применением электричества, вырабатываемого для приведения в движение. Таким образом можно выиграть от 50 до 100 процентов эффективности энергии, получаемой из топлива. Сложно понять, почему такой простой и очевидный факт не привлекает больше внимания со стороны инженеров.

С первого взгляда может показаться, что получать электричество с помощью двигателя и затем применять ток для вращения колеса, вместо того чтобы делать это с помощью какого-нибудь механического соединения с двигателем, - сложный и более или менее нерациональный процесс. Но это не так; напротив, использование электричества в этом случае имеет огромные практические преимущества. Только вопрос времени, чтобы эта идея нашла широкое применение на железных дорогах, а также на океанских лайнерах, хотя в последнем случае условия не настолько благоприятны. Как железнодорожные компании могут упорствовать в использовании обычных локомотивов - тайна. При наличии двигателя, вырабатывающего электричество и взаимодействующего с электромоторами под вагонами, поезд может двигаться с более высокой скоростью и экономичнее. Во Франции такое уже предпринял.

Heilman, и хотя его оборудование не было лучшим, достигнутые результаты заслуживают доверия и обнадеживают. Я вычислил, что значительного выигрыша в скорости и экономии также можно достичь на океанских лайнерах, усовершенствование которых особенно целесообразно по многим причинам.

Очень вероятно, что в близком будущем в качестве топлива будет использоваться нефть, и это сделает новый способ приведения в движение тем более похвальным. Компании - производители электричества с трудом смогут удовлетворить этот новый спрос на генераторы и двигатели.

Для автомобилей в этом направлении практически ничего не сделано, и все-таки кажется, что они предоставляют самые большие возможности для применения этого принципа. Вопрос, однако, в том, какой двигатель использовать - постоянного тока или мой индукционный. Первый обладает рядом преимуществ в отношении запуска и регулировки, но электромашинные коллекторы и щетки на автомобиле очень неудобны. Ввиду этого я бы высказался в пользу использования индукционного двигателя как идеально простого механизма, который никогда не сможет выйти из строя. Его характеристики превосходны, поскольку применяется очень низкая частота, и могут использоваться более трех фаз. Регулировка не будет представлять больших трудностей, и когда автомобиль такой новаторской конструкции будет произведен, его преимущества сразу же оценят.

С искренним уважением.

Н. Тесла.

В НАШИ ДНИ СЛЕДУЕТ ШИРЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭНЕРГИЮ ВЕТРА

Энергия ветра недооценивается. Однажды она решительно займет место, которого заслуживает, ввиду необходимости замены существующего способа получения энергии. Возьмем хороший порыв ветра, по моим оценкам, это половина лошадиной силы на квадратный фут подвергающейся воздействию ветра земли. Вообразите, какая энергия остается неиспользованной при наличии в запасе такой мощи.

Приспособление, которое всегда было в распоряжении человечества - ветряную мельницу, - теперь можно встретить только в сельской местности.

Общественное мнение не может осознать силы, которой обладает ветер. Многие сбитые с толку изобретатели потратили годы своей жизни на попытки обуздать приливы, а некоторые даже предлагали для получения энергии сжимать воздух с помощью прилива и энергии волн, так и не поняв сигналов старой ветряной мельницы на холме, когда она сокрушенно покачивала крыльями и призывала их остановиться.

Факт в том, что у двигателя на основе волны или прилива может быть мало шансов в соперничестве в плане коммерческого применения с ветряной мельницей, которая представляет собой значительно лучший механизм, позволяющий получить куда большее количество энергии более простым способом.

Во все времена сила ветра имела неоценимое значение для человека, если ни для чего больше, так для пересечения им морей, и даже сейчас она является очень важным фактором при транспортировке.

Но существуют ограничения этого простого метода использования энергии солнца. Оборудование велико для получаемого результата, а энергия прерывиста, что делает необходимым накопление энергии и увеличивает затраты на производство. Но ее пригодность в качестве замены энергии, получаемой из топлива, не составляет вопроса, а тот факт, что эта энергия в буквальном смысле свободна как ветер, делает это обстоятельство прекрасным фактором будущего мира промышленности.

Независимо от точки зрения, изложенной лордом Кельвином касательно будущего, когда запасы угля истощатся, возникает потребность в том, чтобы уделять этому больше внимания в настоящем.

У человека, который не может себе позволить иметь в своем доме печь, может быть ветряная мельница на крыше. Удивительно, что в наш рационализаторский век фермеры - это единственные, кто называет ветер своим другом. Обитатели городов таскаются вверх и вниз по лестницам, таща и нося грузы, когда над ними есть добрый великан, который может делать всю эту работу за них, если они только привлекут его в услужение. Зачем ждать, пока запасы угля истощатся, чтобы призвать на свою службу возможности этой безграничной мощи воздуха?

Энергия для приведения в движение лифтов, накачивания воды в резервуары на крыше, охлаждения домов летом и согревания их зимой - над нами, в полном распоряжении каждого из нас.

От любого домохозяина требуется лишь немного умения, чтобы обуздать ветер и заставить его выполнять работу, которая составляет значительную часть Адамова проклятия.

МОЩНОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОСЦИЛЛЯТОРА - ДЕСЯТЬ МИЛЛИОНОВ ЛОШАДИНЫХ СИЛ

ВОСПЛАМЕНЕНИЕ АТМОСФЕРНОГО АЗОТА С ПОМОЩЬЮ РАЗРЯДОВ ВЫСОКОЙ ЧАСТОТЫ В ДВЕНАДЦАТЬ МИЛЛИОНОВ ВОЛЬТ 1 января 1904 г.

Хочу объявить, что в связи с коммерческим представлением своих изобретений я буду предоставлять профессиональные услуги в общем направлении консультирующего электрика и инженера.

Я с уверенностью ожидаю, что ближайшее будущее станет свидетельством революционных изменений в производстве, преобразовании и передаче энергии, транспорте, освещении, производстве химических соединений, телеграфии, телефонии и других отраслях знаний и производства.

По моему мнению, эти достижения непременно проистекут из всемирного применения тока высокого потенциала и высокой частоты, а также новаторских регенеративных процессов охлаждения до очень низких температур.

Большое количество старого оборудования придется усовершенствовать, а много нового - разрабатывать, и полагаю, что, продолжая свои исследования, я буду более полезен в этой эволюции, предоставив в распоряжение других полученные мною знания и опыт.