Энциклопедия заблуждений. Третий рейх: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Американский историк Вильям Ширер, автор исследования «Взлет и падение Третьего рейха», то ли в шутку, то ли всерьез утверждает, что если бы Алоис не изменил свою фамилию, то его сыну Адольфу не удалось бы пробиться в фюреры, ибо, в отличие от фамилии Гитлер, которая звучанием напоминает «древнегерманские саги и Вагнера», фамилия Шикльгрубер труднопроизносима и дня немецкого уха звучит даже несколько юмористически.

«Известно, что слова «Хайль Гитлер!» стали в Германии официальным приветствием, — приводят высказывание Ширера Д. Мельников и Л. Черная в книге «Преступник номер 1». — Более того, немцы произносили «Хайль Гитлер!» буквально на каждом шагу. Невозможно поверить, что они без конца кричали бы: „Хайль Шикльгрубер! Хайль Шикльгрубер!“».

Так что не стоит заблуждаться: Адольф Гитлер никогда не носил фамилии Шикльгрубер, в отличие от его отца — Алоиса Шикльгрубера-Гитлера…

Фельдмаршалы в плену. Только ли Паулюс побывал в сталинских лагерях?

Существует заблуждение, что единственным высокопоставленным чином вермахта, взятым в плен во время Великой Отечественной войны, был Фридрих Паулюс. Как известно, когда его 6-я танковая армия попала в окружение под Сталинградом, Гитлер недвусмысленно намекнул командующему, что до сих пор ни один фельдмаршал не попадал в руки врага. Однако Паулюс не пустил себе пулю в висок. И этот факт рассматривался как явление исключительное и позорящее честь германского мундира.

Между тем, история Вооруженных сил Германии знает как минимум еще одного фельдмаршала, попавшего в советский плен, — Эвальда фон Клейста. Его судьба сложилась трагично. Прежде всего потому, что он единственный из немецких высших армейских чинов, кто не запятнал себя преступлениями против человечества. И единственный фельдмаршал Рейха, который умер в тюрьме — в знаменитом Владимирском централе.

Фон Клейст был идеалом прусского офицера. Он никогда не шел на компромисс с нацистами и не был сторонником Гитлера. Фюрер отвечал ему неприязнью, но, отдавая должное военному таланту Клейста, поручал самые ответственные операции. Во время Второй мировой войны Эвальд командовал танковым корпусом и танковой группой в Польше, во Франции и на Балканах, а на полях сражения Великой Отечественной — группой армий «А» на Северном Кавказе и в Южной Украине. В Советском энциклопедическом словаре написано, что Клейст осужден как военный преступник. Но это заблуждение, рожденное советской пропагандой. На самом деле Эвальд, произведенный 1 февраля 1943 года в фельдмаршалы, был известен тем, что игнорировал инструкции Гитлера относительно преследования народов на оккупированных фашистами территориях. Такое гуманное отношение очень контрастировало с довоенной политикой Сталина по отношению к карачаевцам, чеченцам, кабардинцам, осетинам, ингушам, донским и кубанским казакам — жителям тех регионов, где действовали войска Клейста. Именно поэтому Северный Кавказ дал наибольшее число советских граждан, поднявших оружие против Союза. Вероятно, сотрудничество немецкого фельдмаршала с горцами и сделало его военным преступником в глазах советского руководства.

Еще большим гуманистом запомнился Клейст в Южной Украине. Он настроил против себя гаулейтера страны Эрика Коха, а также Фрица Заукеля, отвечавшего за поставку в Германию трудовых ресурсов. Они жаловались в Берлин, что командующий группой армий «А» мешает им осуществлять «добровольный» набор рабочей силы. Эвальд, к возмущению фашистских наместников, приказал своим подчиненным проследить за тем, чтобы этот набор был действительно добровольным! «Кох и Заукель пришли в ярость, — пишет Сэмюэл Митчелл в книге «Фельдмаршалы Гитлера и их битвы». — Однако их протесты разбивались о ледяную невозмутимость прусского кавалериста. Клейст вызвал в свой штаб офицеров СС и полиции и категорически предупредил их, что не потерпит никаких эксцессов на территории, занимаемой его войсками».

В 1944 году фон Клейст, несогласный с военными приказами Гитлера, ушел в отставку, а вскоре был арестован в связи с покушением на фюрера. Верный присяге фельдмаршал никогда не позволил бы себе принять участие в антиправительственном заговоре. Но, как настоящий офицер, он не донес на своего двоюродного брата, который действительно собирался убить главу Рейха. Некоторое время спустя Клейст был освобожден из немецкой тюрьмы, но вскоре оказался в американской. 25 апреля 1945 года, по данным историка К. Р. Дэвиса, он был задержан патрулем 26-й пехотной дивизии США.

В течение последующих 9 лет ему пришлось побывать в 27 разных тюрьмах. В 1946 году германского фельдмаршала передали югославам, которые осудили его как военного преступника, а 2 года спустя выдали Советскому Союзу. В СССР фон Клейста, естественно, обвинили в проведении подрывной работы среди населения оккупированных территорий. Он был осужден как организатор «коллективного предательства народов Северного Кавказа». В марте 1954 года, уже после смерти Сталина, его перевели в знаменитый Владимирский централ. Через полгода пребывания в этой тюрьме он умер «от общего атеросклероза и артериальной гипертонии». Единственный фельдмаршал Третьего рейха, закончивший свои дни в советских застенках, но не единственный, кто прошел через позорное для командующего пленение, был похоронен в безвестной могиле в 110 км от Москвы, в которую так никогда и не вошли танки, ведомые гитлеровскими командующими…

Пленом, только английским, закончилась военная карьера еще одного фельдмаршала Третьего рейха — Эриха фон Манштейна. 4 года он провел в британской тюрьме, после чего в качестве военного преступника был приговорен судом к 18 годам заключения.

Еще несколько высших чинов вермахта были арестованы союзниками и впоследствии осуждены трибуналом.

А например фельдмаршал Шернер, прославившийся как самый жестокий полководец, после смерти Гитлера отдал приказ своим людям бежать на Запад. И сам, упаковав чемодан с деньгами, вылетел в сторону Баварских Альп, то есть фактически дезертировал из агонизирующей немецкой армии. Его маленький самолет совершил аварийную посадку в Восточной Австрии, где военачальник скитался несколько дней, стараясь избежать правосудия. Однако 18 мая 1945 года Шернера узнали местные жители и донесли на него. Так фельдмаршал оказался сначала в американском, а затем и в советском плену.

И только один из высших офицеров Третьего рейха, а Вальтер Модель, не желая попасть в плен, покончил жизнь самоубийством. 21 апреля 1945 года он сказал: «Мой час пробил» — и попросил своего адъютанта в качестве последней услуги застрелить его. Тот отказался, и тогда Модель, вытащив пистолет, со словами: «Нет ничего хуже, чем попасть в руки русским» — выстрелил в голову.

Так что не стоит заблуждаться: Паулюс, который предпочел плен смерти от пули в висок, был среди фельдмаршалов Гитлера отнюдь не одинок…

«Фольксваген». Был ли Третий рейх родиной «народного автомобиля»?

Существует заблуждение, что именно в фашистской Германии впервые была удачно реализована идея создания так называемого народного автомобиля, сохранившего свое название «Фольксваген» до настоящего времени. На самом деле это была достаточно многоходовая авантюра, призванная, с одной стороны, стать мощным пропагандистским ходом, демонстрирующим заботу Третьего рейха о «маленьких немцах», каждому из которых был обещан недорогой автомобиль. С другой стороны, мечта о «народном авто» была использована для пополнения государственной казны, ведь в ожидании обещанного те самые «маленькие немцы» исправно вкладывали свои денежки в этот проект.

Все начиналось действительно красиво: Адольф Гитлер еще в начале 30-х годов выступил с идеей выпустить в Германии недорогой автомобиль, доступный каждому гражданину. Как канцлер, он с удовольствием заменил заболевшего президента Веймарской республики Пауля фон Гинденбурга на Международной автомобильной выставке в Берлине, открывшейся 11 февраля 1933 года. Тогда глава немецкого правительства произнес пламенную речь в стиле Остапа Бендера о том, что «железный конь идет на смену крестьянской лошадке». Он сделал несколько комплиментов действительно высококлассным немецким автомобилестроителям и призвал их к сотрудничеству. Гитлер пообещал, что сумеет убедить руководство Министерства транспорта, являвшееся большим поклонником железнодорожных перевозок, в преимуществах другого способа передвижения. О том, что Адольф всерьез собирается оседлать эту тему, свидетельствует тот факт, что на момент произнесения пламенной речи он был рейхсканцлером всего 12 дней. Дальнейшие действия желающего получить всю полноту власти Гиглера показали, что заявления, сделанные им на автомобильной выставке в Берлине, вовсе не являются пустыми обещаниями еще не отошедшего от предвыборной риторики политика.

В феврале 1933 года была подготовлена широкомасштабная программа строительства государственной сети автодорог (автобанов), где также предусматривалось снижение налогового давления на выпуск легковых машин и мотоциклов. Уже через год после берлинской выставки Союз автомобильной промышленности Третьего рейха получил задание разработать и запустить в производство машину, стоимость которой не превышала бы 1000 рейхсмарок. Именно тогда впервые прозвучало название будущего авто — «Volkswagen» («Народный автомобиль»). Тонкое чутье социально-психологических аспектов подсказывало Гитлеру, что идея создания такой машины может стать очень привлекательной для широких масс народа, а первый крупный проект национал-социалистов — новым национальным символом. Рекламным слоганом этой акции стал лозунг «Свободное передвижение в свободной стране».

Автопромышленники весьма скептически отнеслись к полученному заданию. Но, прекрасно понимая, что ссориться с набирающим силу Гитлером себе дороже, решили имитировать трудовой энтузиазм и по-быстрому создали так называемое Общество развития народного автомобиля. Для руководства проектом был найден конструктор, который в 1933 году представил машину под названием «Standart-Superior», являющуюся одной из первых моделей минимобилей, которые тогда только входили в моду. Рама машины была сделана из полых труб, сзади располагался двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 12 лошадиных сил. Звали создателя этого почти игрушечного автомобильчика Йозеф Ганц, и именно его Гитлер хотел видеть во главе проекта «Фольксваген».

Однако вездесущая СС вскоре докопалась, что в жилах конструктора течет некоторое количество еврейской крови. Естественно, «нечистопородный» ариец не мог создавать «народный автомобиль» для представителей высшей расы. Поэтому ему стали искать замену и вскоре нашли идеологически подходящего австрийца Фердинанда Порше. В свое время он работал в «Даймлер Бенц» и его автомобильные пристрастия были вполне созвучны духу времени и утопическим замыслам Адольфа Гитлера. Этот конструктор предложил фюреру свой новый проект — компактный малолитражный автомобильчик, названный У-3. Машина имела установленный сзади четырехтактный четырехцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 995 см³ и мощностью 23,5 лошадиных сил при 3000 об/мин. Колеса имели независимую подвеску, а кузов по форме напоминал кузов «Мерседеса 160УУ». Но несмотря на минимизацию затрат и отказ почти от всех элементов декора салона, себестоимость «народного автомобиля» никак не желала соответствовать возможностям обычных граждан. Даже без дорогостоящего дизельного двигателя автомобиль не получался дешевле 1400–1500 рейхсмарок.

Опасаясь, что его проект будет тихо похоронен, в начале 1936 года Порше изготовил опытную модель своей малолитражки и с помпой продемонстрировал ее Гитлеру. Расчет был верным — тому автомобильчик понравился, и глава Рейха распорядился как можно скорее запустить его в серийное производство. Более того, фюрер фактически занял протекционистскую позицию по отношению к детищу Порше. Во всяком случае, когда имеющий мировую славу концерн «Опель» на базе французского «ситроена» создал усовершенствованную модель — «лаубфрош» («лягушонок») — и попытался объявить, что это и есть желанный «народный автомобиль» (машина пользовалась огромным коммерческим успехом и выпускалась с 1935 по 1938 годы), Гитлер пришел в ярость. По его мнению, «фольксваген» должен был быть истинно нацистским и исключительно немецким. Поэтому Фердинанд Порше получил карт-бланш.

Однако обмануть объективно существующие экономические законы главе Рейха не удалось. Прежде всего, в государственной казне не было средств, необходимых для создания по-настоящему массового автомобиля. Но советники Гитлера придумали, где можно взять деньги, — еще не созданные машины начали продаваться в рассрочку. Немцам предлагали еженедельно делать взносы, равные всего 5 маркам, и после того, как на специально открытом счету будущего покупателя накопится 750 марок, он сможет, доплатив последние 240 марок, стать владельцем «фольксваген». Во всех газетах появилась реклама, призывающая купить машину всего за 990 марок: «В неделю экономь 5 марок — автомобиль тебе в подарок!»

Напомним, реальная стоимость детища Порше не опускалась ниже 1400 марок. Это означало, что руководство Третьего рейха втянуло население Германии в обычную финансовую пирамиду. Более 300 тысяч человек пожелали стать владельцами авто. Их ежегодные платежи продолжались до лета 1940 года и составляли около 70–80 миллионов рейхсмарок в год. Потом началась Вторая мировая, и деньги обманутых вкладчиков, как это бывает во всех пирамидах, сгорели. Естественно, никто из экономящих по 5 марок в неделю не получил никакой машины. Кстати, не только из-за войны. Проект «народный автомобиль» с самого начала был обычной аферой, призванной выманить деньги у доверчивых бюргеров.

Современные экономисты, сделавшие новую калькуляцию всех работ по выпуску «фольксвагенов», пришли к выводу, что в случае серийного выпуска автомобилей и продаже их населению по 990 марок завод на каждом авто терял бы 1080 марок. Так что не стоит заблуждаться: Третий рейх в деле создания «народного автомобиля» не пошел дальше рекламно-пропагандистской кампании, не постеснявшись при этом обобрать тот самый народ, о благополучии которого якобы неустанно заботился Адольф Гитлер и его команда. Кроме того, по странному стечению обстоятельств конструкция «фольксвагена» допускала быструю трансформацию этой машины в легкий разведывательно-десантный транспортер «кюбельваген», что позволяет предположить изначально военный характер разработок Фердинанда Порше.

До Второй мировой войны было выпущено лишь несколько десятков опытных экземпляров «фольксвагена». В 1938 году «народный автомобиль» приобрел окончательную форму и название «KDF» — «Сила через радость». Однако найти обычных немцев, на которых за вырванные из семейного бюджета еженедельные 5 рейхсмарок свалилась эта «радость», историкам до сих пор не удаюсь.

И все же «фольксваген» получил путевку в жизнь. Но уже после гибели Третьего рейха. Правда, вопреки идеям Гитлера о том, что это должен быть истинно немецкий автомобиль, его создали союзники-победители. Территория, на которой размешалось главное предприятие автозавода, оказалось в зоне оккупации Великобританией. Согласно всем договоренностям о послевоенном устройстве Германии, оборудование завода подлежало демонтажу. Однако офицер Уильям Дрэпер ослушался приказа. Он назвал авторов такой программы круглыми идиотами и приложил все усилия, чтобы завод заработал. Естественно, для этого были привлечены английские инвестиции и инженеры. Следовательно, когда начался серийный выпуск малолитражек, Великобритания получила процент с их реализации. И весьма немалый. Поэтому английское правительство выразило публичную благодарность Уильяму Дрэперу, так удачно не выполнившему приказ оккупационного командования. Кстати, то, что Гитлеру не удалось создать «народный автомобиль», косвенно подтвердил сам конструктор первых моделей «фольксвагена» Фердинанд Порше. После войны он только один раз посетил завод, выпускающий сконструированные им машины, и заявил, что главная мечта его жизни воплотилась, к сожалению, слишком поздно.