Секретное оружие Гитлера. 1933-1945: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

В 1941 году ОКМ инициировало официальные исследовательские работы по проектированию линкоров будущего, которые должны были отличаться высокой скоростью (не менее 56 км/час или 30 узлов) броней, достаточной для защиты от предполагаемых ударов противника. Результатом этих исследований стала модель Н-41, обладавшая усиленной горизонтальной броней и укрепленными противоторпедными переборками, а также оснащенная смешанной движительной системой моделей 1940 года, но сохранившая три вала. Модель Н-41 была чуть больше, чем японские корабли класса «Яма-то», ее водоизмещение при полной загрузке составляло 77216 тонн, а общая длина чуть превышала 300 метров.

Потеря «Бисмарка» в мае 1941 года заставила германское командование задуматься о проблеме уязвимости своих кораблей перед воздушными атаками противника. Была разработана новая серия модификаций Н-41 с целью нейтрализовать слабые места в защите гребных винтов и рулей, наиболее подверженных торпедным атакам. Рассматриваемые предложения по усовершенствованию безопасности также учитывали уроки, почерпнутые из ущерба, нанесенного линкору «Шарнхорст» при его атаке бомбардировщиками британских ВВС в 1941 году. Сначала предполагалось внести изменения в модели класса Н-41, однако вскоре стало ясно, что проектирование необходимо начинать с нуля, и вместо модифицированной версии старой модели был разработан новый корабль серии Н-42. Он был оборудован четырьмя гребными валами с кожухами для защиты бортовых стенок гребных винтов и многочисленными рулями для обеспечения дополнительной маневренности в случае поражения рулевого привода. Увеличение водоизмещения привело к более глубокой осадке, что осложнило строительство и эксплуатацию судов этого класса. Н-42 уже на начальной стадии стал более массивным кораблем, чем все его предшественники, а с установленной на нем улучшенной броней и противоторпедной защитой его итоговая длина составила 305 метров, наибольшая ширина — почти 43 метра, а водоизмещение при полной загрузке равнялось 99568 тоннам, что делало его сопоставимым по размерам с современными атомными авианосцами.

Последовавшие за Н-42 разработки становились все более далекими от реальности: для уничтожения любых возможных противников на новых кораблях предполагалось устанавливать восемь главных 50,8 сантиметровых орудий — этот калибр был крупнейшим из всех, какие когда-либо рассматривались для ведения боевых действий на море. Однако дополнительное вооружение и тяжелые противовоздушные орудия, оказавшиеся несостоятельными в единственном боевом походе «Бисмарка» не претерпели существенных изменений. Они были дополнены лишь 37 мм и 20 мм установками, эффективность которых против воздушных налетов была крайне ограниченной. Проект Н-43 оказался невыполнимым — германским судоремонтным заводам было бы весьма затруднительно осуществить строительство кораблей такого класса, а испытание их в закрытых водоемах становилось бы чрезвычайно опасным. Этот проект иллюстрировал собой исключительно теоретические и ничем не сдерживаемые возможности, в большой степени напоминая планы Тиллмана по созданию американского «гигантского линкора» в 1916 году.

Н-44 стал последней серьезной разработкой крупных линкоров, который предполагалось оборудовать усиленной защитой, включавшей многослойное бронирование палубы, способное выдержать бомбардировку любыми снарядами, кроме самых тяжелых бронебойных. Суммарная поперечная глубина многочисленных противоторпедных переборок составляла 11 метров (вдвое больше, чем на «Бисмарке»), а тройное дно должно было свести к минимуму наносимый минами ущерб. Смешанная движительная система с четырьмя валами была подобна той, что разрабатывалась для Н-42 и Н-43, однако увеличенные размеры Н-44 привели к некоторому снижению скорости, хотя дальность хода осталась практически неизменной: 37000 км (20000 морских миль) при скорости 35 км/час (19 узлов).

Главные орудия Н-44 были идентичны тем, что проектировались для Н-43: восемь 50,8-см пушек на четырех сдвоенных башнях. Учитывая постоянно растущую угрозу с воздуха, удивительным представляется решение оставить тяжелые противовоздушные установки теми же, которыми были оснащены «Бисмарк» и «Тирпиц». Меньшие зенитные установки стали более многочисленными — двадцать восемь 37-мм пушек на сдвоенных станках и десять 20-мм орудий на счетверенных станках «флак-фирлинг». Увеличенные размеры Н-44 позволяли установить на нем более вместительный ангар, в котором было достаточно места для девяти гидросамолетов.

Хотя Н-44 был последней проектной разработкой нового линкора, эта история все же имела некоторое продолжение. После потери «Бисмарка» Гитлер потребовал построить настолько громадный линкор класса «Н», чтобы его можно было оснастить восемью 80-сантиметровыми главными орудиями, снятыми с бронепоездов «Густав» и «Дора». Имей эта идея практическое воплощение, результатом ее могло бы стать некое неповоротливое чудовище. Для удобства этот проект был обозначен как Н-45; по тоннажу он бы далеко превзошел самый большой современный корабль — 564763-тонный супертанкер «Нок Невис».

Линейные крейсеры класса «О» являлись ключевой частью Плана «Z» и предназначались для проведения боевых операций против конвоев союзников, которые должны были осуществляться в составе оперативных групп при взаимодействии с тремя линкорами класса «Н» и одним авианосцем. Силы поддержки должны были нападать на сопровождавший конвои эскорт, давая возможность линейным крейсерам атаковать торговые суда. Однако ни один линейный крейсер класса «О» так и не был построен, поскольку приоритетное значение приобрело создание подводных лодок.

Радиоуправлямые взрывающиеся катера «Линзе»

Первый «Линзе», появившийся в начале 1944 года, был создан на основе современного ему итальянского взрывающегося катера МТМ, но постепенно превратился в значительно более приспособленное для проведения морских операций судно. «Линзе» проводили боевые акции по ночам звеньями из трех катеров (два атакующих катера и один невооруженный катер поддержки). Сближение с целью осуществлялось на очень низкой скорости (меньше 14,8 км/ час или 8 узлов), что позволяло снизить шумы работающих двигателей до минимума. Когда они оказывались на расстоянии в несколько сот метров от цели, атакующие катера набирали максимально возможную скорость. Приблизительно в 90 метрах от цели их экипажи активировали боеголовки и выпрыгивали за борт, после чего их подбирали катера поддержки.

Оказавшиеся без экипажей атакующие катера направлялись на цель (преимущественно на стоящие на якоре суда) радиосигналом, поступавшим с ультракоротковолнового передатчика, находящегося на катере поддержки, — наводчику оставалось лишь совместить два экранированных красных и зеленых опознавательных луча атакующих катеров с целью. Если все проходило в соответствии с планами, при контакте атакующего катера с целью металлический буферный каркас носовой части сжимался, инициируя электрический разряд, который срывал носовой кожух и воспламенял действующий с семисекундной задержкой запал главного, расположенного в кормовой части заряда. Затем атакующий катер начинал тонуть, и 400-килограммовый заряд детонировал с силой донной мины. Главный заряд наводчик мог приводить в действие и в ручную, если ему казалось, что атакующий катер не совсем идеально выходит на цель.

Первые «Линзены» были задействованы специальными силами СС Отто Скорцени в безуспешных атаках кораблей союзников при Анцио в апреле 1944 года и в столь же бесплодных операциях «кригсмарине» против вторжения военно-морских сил у побережья Нормандии в июне того же года. Хрупкость этих судов вынудила германское командование внести в них срочные конструктивные изменения, и новые катера были брошены в бой уже в августе 1944 года, действуя сначала в Ламанше и в устье реки Шельда. Они несли ужасающие потери (часто превышавшие 50%) от легких эскортов союзников, тогда как подтвержденными жертвами их стали считанные единицы судов противника — вероятно, ими были всего лишь британский минный тральщик «Гейрсей», десантное судно огневой поддержки LCG (L) (4) — 764 и судно класса «Либерти» «Сэм л он г». «Линзе» также применялись в Средиземном и Адриатическом морях, но и там несли не менее катастрофические потери, не сумев при этом ни потопить, ни нанести сколько-нибудь существенный урон ни одному кораблю союзников. Были спроектированы два высокоскоростных разрывных катера, но в боевых действиях они так и не приняли участия. Первый из них, «Торнадо», был оборудован двумя модифицированными поплавками с гидросамолетов «Юнкере Ju 52» и оснащен импульсным двигателем «Аргус 109-014». Этот катер нес на борту 700-килограммовый осколочно-фугасный заряд, но в серийное производство эта модель так и не поступила, поскольку выяснилось, что прототип едва может развивать скорость в 65 км/час (35 узлов) и способен сохранять устойчивость на воде лишь в полный штиль. Второй проект, «Шлиттен» (Сани), представлял собой одноместный катамаран, оснащенный 1200-килограммовой боеголовкой, приводимый в действие двигателем мощностью в 447,42 кВ (600 л. с.) и, по оценкам, развивавший максимальную скорость в 120 км/час (65 узлов).

Подводные лодки

В 1925 году Гельмут Вальтер получил патент на воздухонезависимую энергетическую установку (ВНУ). Для получения пара под высоким давлением, который приводил в действие турбину, он использовал пергидроль — почти чистый раствор перекиси водорода в соединении с перманганатом калия в качестве катализатора. Хотя эта установка обладала большим потенциалом и с самой благоприятной стороны зарекомендовала себя при испытаниях на малой экспериментальной подводной лодке V-80 в 1940 году, она отличалась очень высоким уровнем потребления топлива, и существовала серьезная опасность ее взрыва в случае попадания в систему примесей. Следует отметить, что послевоенная британская субмарина «Эксплорер», работавшая на запатентованной Вальтером установке, столько раз терпела опаснейшие аварии, что в военно-морском флоте Великобритании ее негласно называли «Эксплодер» (Взрыватель). Несмотря на очевидные недостатки, были отданы приказы о строительстве оснащенных установками Вальтера прибрежных подводных лодок (тип XVII) и более крупных субмарин океанского класса (тип XVIII). К концу войны были готовы три лодки типа XVII, а распоряжения о создании судов типа XVIII были отозваны еще в 1944 году, когда все свободные ресурсы были брошены на строительство подводных лодок типа XXI.

Корпуса принципиально новых подводных лодок типа XXI и XXIII были позаимствованы у субмарин Вальтера, которые представляли собой конструкцию из двух частей, в разрезе похожую на широкую восьмерку. В верхнем отсеке помещался экипаж, двигатели и торпеды, тогда как нижний отдел был целиком отдан под цистерны с топливом, питавшим ненасытную установку Вальтера с дизельными двигателями. Когда стало окончательно ясно, что подводные лодки с установками Вальтера технологически весьма далеки от совершенства, их устройство было переоборудовано под массивные аккумуляторные батареи, емкость которых втрое превышала те, что были установлены на подводных лодках типа VIIC. Обтекаемость корпуса обеспечивала этим субмаринам существенную дальность плавания и позволяла развивать значительную скорость в подводном положении — лодка типа XXI способна была поддерживать скорость в 9 км/час в течение двух с лишним дней без подзарядки батарей, которая при помощи шноркели осуществлялась менее чем за пять часов. Субмарины типа XXI и XXIII, кроме того, были значительно тише, чем VIIС, что заметно осложняло неприятелю задачу по их обнаружению, когда они находились в подводном положении.

Подводная лодка типа XXI, кроме того, была намного лучше приспособлена к более комфортному пребыванию в ней экипажа, чем предшествовавшие ей субмарины: огромный морозильник давал возможность хранить на борту широкий ассортимент продуктов, позволявших скрасить долгие патрулирования. А установка на лодках этого типа душевых кабин и раковин для умывания стала вообще беспрецедентной роскошью для подводников, привыкших неделями обходиться без бритья и водных процедур. Боевая эффективность субмарины типа XXI была повышена за счет гидравлической системы перезарядки торпед, которая загружала снарядами все шесть торпедных установок намного быстрее, чем на лодке типа VIIC заряжалась одна торпеда. Три залпа из шести торпед в каждом могли быть произведены в течение 20 минут — обычно торпеды наводились на цель с помощью данных, поступавших с бортовых активного и пассивного глубоководного гидролокатора, во избежание риска поднимать лодку до перископной глубины. Полная загрузка субмарины снарядами составляла 23 торпеды (или 17 торпед и 12 мин).

Ноябрь 1942 …… Рождение идеи о производстве «электролодок»

Январь 1943 …… Завершение расчетов конструкции

Июнь 1943 …… Завершение проектных работ

Июль 1943 …… Одобрение проекта

Сентябрь 1943 …… Сокращение программы строительства традиционных подлодок

Ноябрь 1943 …… Размещение заказов на производство

Декабрь 1943 …… Завершение планирования производства

30 апреля 1944 …… Спуск на поду первой лодки типа XXIII (U-2321)

12 мая 1944 …… Спуск на воду первой лодки типа XXI (U-2501)