Боевые корабли Германии 1939 – 1945: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

В результате получились подводные лодки XXI и XXIII серий, которые по праву считают лучшими в мире кораблями этого класса периода второй мировой войны. Всего за годы войны Германия построила 1155 подводных лодок, из которых 986 потеряла. По первоначальным планам германское командование рассчитывало иметь в море не менее одной трети подлодок из числа находившихся в строю, однако фактически по годам они добились следующего результата: 1939 г. – 22%, 1940 г. – 26%, 1941 г. – 22,6%, 1942 г.- 25%, 1943 г. – 24,6%, 1944 г. – 16%, 1945 г. – 12,6%. Наибольшее количество одновременно находящихся в море подводных лодок приходится на 1943 г. – до 120 единиц. При этом необходимо помнить, что до 30 – 40% из них совершали переход в районы боевых действий и обратно, так что на позициях находилось не более 8 единиц.

Крейсерские подводные лодки

Подводная лодка XXI серии

В германском флоте к этому подклассу относились подводные лодки четырех серий: IX DI ,IX D2, IX D/42 и XXI, основные элементы которых приведены в табл. 3.1. Однако первыми подводными крейсерами, в полном смысле этого слова, должны были стать подводные лодки XI серии, но этот проект остался не реализованным из-за сомнительности самой концепции таких кораблей. В дальнейшем изменилось само понятие "крейсерская подводная лодка”, под которым стали понимать не подводный крейсер с мощным артиллерийским вооружением, а подлодку, способную оперировать в удаленных районах мирового океана. Поэтому крейсерские подводные лодки IX D серии ничем принципиально, за исключением дальности плавания, не отличались от больших подводных лодок IX серии, и их деление на два подкласса довольно условно, тем более, что крейсерские подводные лодки XXI серии и по дальности плавания не отличались от больших.

Крейсерские подводные лодки XXI серии

Являлись самыми совершенными серийными подводными лодками большого водоизмещения второй мировой войны. За счет создания прочного корпуса, имеющего в сечении форму подобия ’8’, корабли этой серии получили не две, а шесть аккумуляторных батарей по 62 элемента каждая, что в сочетании с обтекаемым прочным корпусом и меньшим соотношением дины к ширине резко улучшило их подводные элементы. Подводные лодки этой серии имели "шнорхель" и оснащались новейшим радиоэлектронным вооружением.

1 ноября 1943 г. была утверждена программа ускоренного строительства подлодок XXI серии, предусматривающая постройку к февралю 1945 г. 288 единиц. Для реализации этой программы наряду с традиционными методами, такими как привлечение дополнительного контингента рабочей силы, повышение требовательности к руководителям и т.д., была применена новая организация самой постройки. Она заключалась в том, что на различных металлургических заводах, разбросанных по всей Германии, в течение 16 дней подготавливались металлические листы и доставлялись на 32 машиностроительных завода, где в течение 40 дней изготавливались отдельные секции подводных лодок с почти 100% насыщением приборами и механизмами.

После этого секции транспортировались на судостроительные верфи, где собирались собственно сами подлодки, на что уходило 50 дней, и проводились в течение еще 60 суток все прочие работы и заводские испытания. Таким образом, на постройку одной подводной лодки XXI серии уходило 5 месяцев. Причем разбросанность заводов, изготавливавших секции по всей стране, в значительной мере повышала устойчивость всего производства от воздушных налетов, а сборка подлодок из практически готовых секций позволяла привлечь для этой цели большое количество верфей, в том числе и небольших, которые никогда раньше подводным, а зачастую и вообще военным судостроением не занимались. После проведения всех мероприятий к сентябрю 1944 г. должно было сдаваться флоту по 33 подлодки в месяц, однако 1 июня 1944 г. программа строительства этих кораблей из-за реальных экономических условий была пересмотрена в сторону уменьшения. Но и после этого ее выполнение было затруднено.

Так на судоверфи "Блом и Восс" в Гамбурге должны были собрать 262 подводные лодки с "U-2501" по "U-2762", но фактически сдали только 48, a "U-2553"- "U-2762" так и не были закончены, и их захватили союзники на стапелях в различной степени готовности к спуску на воду. Недостроенные "U-2532" и "U-2547” потопила британская авиация у достроечной стенки, "U-2549" и "U-2550" капитулировали, так и не вступив в строй.

В Бремене на верфи фирмы "Дешимаг" должны были собрать "U-3001"-"U-3100", т. е. 100 единиц, но "U-3048", "U-3049", "U-3052,, -"U-3100" так и остались на стапелях, a "U-3042"-"U-3043", "U-3045"-'U-3047", "U-3050” и "U-3051" были разрушены британской авиацией у достроечной стенки или, не вступив в строй, затоплены экипажами.

13. Дополнительные данные:

– в 1943-44 гг. на подводных лодках IX D1 серии были демонтированы торпедные аппараты;

– в 1943-44 гг. на подводных лодках IX D2 серии вместо 105-мм и 20-мм орудий установили 2 20-мм зенитных автомата с боекомплектом 8100 выстрелов;

– подводные лодки XXI серии могли развивать под шнорхелем ход до 6 узлов.

Фирма "Вулкан-Верке” в Вегезак должна была собрать подводные лодки с "U- 3101" по "U-3295", однако достройку их частично прекратили из-за нехватки средств, а частично даже не начинали. На верфи фирмы "Шихау-Верфт" в Данциге планировалась сборка подводных лодок с "U-3501" по "U-3595", т. е. 95 единиц, но "U-3531"-"U-3571" так и не были спущены на воду, а сборка "U-3572"-"U- 3595" не была начата, хотя все подготовительные работы провели. Таким образом, всего было передано флоту 121 подводная лодка XXI серии. Несмотря на это, только одна "U-2511" вышла в боевой поход и то лишь 30 апреля 1945 г. Это объясняется тем, что программой заводских испытаний предусматривалось после опробования приборов и механизмов у стенки лишь одно кратковременное погружение для проверки на водонепроницаемость и однодневный поход в полигоны боевой подготовки. После этого подводная лодка официально передавалась флоту и проходила всесторонние испытания в течение 10-10,5 недель уже как боевая единица. Для устранения выявленных недостатков лодка опять возвращалась на верфь на 1-3 недели. Этим отчасти объясняется, почему так относительно много кораблей этой серии, официально вступивших в строй, потоплено авиацией союзников или своими экипажами у достроечных стенок. Но и полностью прошедшая все испытания подводная лодка не являлась еще боеготовной, и ей требовалось длительное время для отработки экипажа. В ходе боевой подготовки часто проявлялись те или иные "детские болезни", и возникала новая потребность ставить подлодку в завод.

”2501" – 12.05.44 г. спущена на воду, 27.06.44 г. вступила в строй.

3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Гамбурге.

"2502" – 15.06.44 г. спущена на воду, 19.07.44 г. вступила в строй.

Капитулировала в Хортоне.

"2503" – 29.06.44 г. спущена на воду, 01.08.44 г. вступила в строй.

4 мая 1945 г. потоплена в проливе Малый Бельт британской авиацией, погибло 13 человек.

"2504" – 18.07.44 г. спущена на воду, 12.08.44 г. вступила в строй.

3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Гамбурге.

”2505" – 27.07.44 г. спущена на воду, 7.11.44 г. вступила в строй.

3 мая 1945 г. затоплена экипажем в Гамбурге.

”2506" – 05.08.44 т. спущена на воду, 31.08.44 г. вступила в строй.

Капитулировала в Бергене.

"2507" – 14.08.44 г. спущена на воду, 8.09.44 г. вступила в строй.

5 мая 1945 г. затоплена экипажем.