Боевые корабли Германии 1939 – 1945: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Вспомогательный крейсер-рейдер "Коронел”

Вспомогательный крейсер-рейдер "Пингвин”

Вспомогательный крейсер-рейдер "Штир”

Бывший сухогруз "Того", построенный в 1938 г. в Бремене. Германское тактическое обозначение "Судно N 14”, британское обозначение "Рейдер К".

В январе 1943 г. при попытке выйти на коммуникации союзников тяжело поврежден британской авиацией у Булони в Ла-Манше и вернулся в Германию. После ремонта и переоборудования использовался в качестве судна радиоуправления прерывателями минных заграждений. Капитулировал, получен Великобританией. В 1947 г. передан Норвегии и получил наименование "Свалбард".

Бывший датский грузо-пассажирский теплоход "Принц Гленгарри”, построенный в 1939 г. в Копенгагене. После оккупации Дании в германском флоте имел наименование "Меерсбург". Германское оперативное обозначение "Судно N 5".

В 1943 г. готовился к выходу на коммуникации союзников, но выход отменили как бесперспективный. В дальнейшем использовался в качестве учебного и судна-цели. 4 мая 1945 г. подорвался на мине в Северном море, но остался на плаву. Капитулировал, получен Великобританией. В 1946 г. передан Дании.

Вспомогательный крейсер-рейдер ”Ганза”

2.10. Десантные корабли

К началу второй мировой войны Германия практически не имела десантных кораблей, однако в ходе ее было развернуто сравнительно крупносерийное строительство десантно-транспортных и десантновысадочных средств, давшее около 323 единиц. Основные элементы этих десантных кораблей приведены в табл. 2.18.

Десантные корабли типа "Зибель" (предположительно^ германских ВМС их относили к двум схожим сериям – "А" и "В") начали строиться с 1940 г. и представляли собой паром, состоящий из двух стальных барж, соединенных деревянной платформой. Каждая баржа состояла из восьми отдельных секций (отсеков) , что обеспечивало их перевозку по железной дороге, а также повышало живучесть. В центре корабля размещались боевая рубка и помещения для офицерского состава, защищенные 10-мм броней. В зависимости от вооружения, десантные корабли типа "Зибель" подразделялись на транспортные, артиллерийской поддержки и корабли ПВО. В отличие от транспортного варианта, указанного в табл. 2.18, вооружение корабля артиллерийской поддержки состояло из трех 88-мм орудий, двух 20-мм автоматов, 75-мм прожектора и дым-аппаратуры. Для управления огнем имелся 4-м дальномер. Корабль ПВО вооружался 37-мм автоматом, размещенным на надстройке, и четырьмя спаренными 20-мм автоматами, которые устанавливались по периметру палубы-платформы.

Десантные корабли серии "С" (в отечественной литературе их обычно называют кораблями типа ”F-boot") представляли собой плоскодонные баржи с двойным дном и пятью водонепроницаемыми отсеками. В носовой части имелась опускаемая аппарель для погрузки-выгрузки самоходной техники, а в бортах – пять портов для десантников. Борта и рубка десантного корабля имели 20-мм бронирование. Мореходность ”F-boot” достигала 5 баллов. Кроме перевозки и высадки войск десанта, эти корабли могли применяться для постановки мин (могли принимать 44 мины). Их постройка началось с 1941 г., а уже в 1942 г. приступили к строительству новой серии – "D" (в отечественной литературе их обычно называют БДБ – быстроходная десантная баржа). Новый десантный корабль являлся развитием кораблей серии "С" и по устройству ничем принципиально от них не отличался.

Десантный лихтер "MNL”.

Десантная баржа типа "С".

На базе десантных кораблей "D", а также десантных лихтеров, создавались корабли артиллерийской поддержки, которые по первоначальному замыслу должны были своим огнем обеспечить высадку войск десанта. Первые из них получили на вооружение по два 88- или даже 105-мм орудия, по два счетверенных 37-мм и по два спаренных 20-мм зенитных автомата, при этом их водоизмещение составило 380 т, а .скорость уменьшилась до 8 узлов. Вторые вооружили двумя 88- или 75-мм орудиями, одним счетверенным и двумя спаренными 20-мм зенитными автоматами. Ввиду малочисленности десантов по прямому назначению их использовали редко, но зато они нашли широкое применение в качестве эскортных и дозорных кораблей, в частности, на Черном море. Дело в том, что малая осадка делала их почти неуязвимыми для торпед и контактных мин, а мощное артиллерийское вооружение позволяло успешно отражать атаки боевых катеров и авиации.

Артиллерийский лихтер

Артиллерийская баржа типа "Д"

Десантный войсковой транспорт-база десантных катеров типа "Хортен" мог также брать на борт малые катера-тральщики. Для их спуска на воду судно имело шесть грузовых стрел. Десантные катера "J-6", при полном водоизмещении 30 т, имели длину 18,7 и ширину 4.1 м. Два девяностосильных мотора обеспечивали им ход 13 узлов, они были способны перевозить 50 человек и вооружались одним 20-мм зенитным автоматом и двумя пулеметами. Кроме этого, существовали штурмовые боты, предназначавшиеся для доставки к берегу 5-6 бойцов с вооружением со скоростью 18 узлов. Бот при длине б м, ширине 1,7 м оснащался одним подвесным мотором и вооружался крупнокалиберным пулеметом.

Десантные грузовые транспорты имели для выгрузки техники войск десанта четыре 30-т и две 5-т грузовые стрелы. Особенность этих транспортов заключалась в наличии на них четырех противолодочных бомбометов, двух погребов для глубинных бомб и гидроакустической станции.

ГЛАВА III Характеристика подводных лодок и их судьбы

18 июня 1935 г. было подписано Англо-Германское морское соглашение, явившееся юридической основой возрождения немецкого подводного флота. В том же году вошли в строй первые подлодки так называемой II серии. Столь оперативное создание одного из самых сложных видов военно-морского вооружения объясняется тем, что Германия имела колоссальный опыт крупносерийного строительства всех подклассов подводных лодок в период первой мировой войны, а после поражения в ней сумела сохранить кадры конструкторов и инженеров – кораблестроителей. Последнее стало возможным путем создания на территории Голландии полуподпольного конструкторского бюро, которое занималось проектированием подводных лодок для Испании, СССР, Финляндии и, конечно, отечественного флота. Еще в ноябре 1932 г., когда имперский министр обороны фон Шлейхер утвердил "план реконструкции флота", определили, что в его составе будут подводные лодки трех подклассов: малые, средние и большие. Имея в виду в качестве основного противника на море Великобританию, считали возможным охватить практически весь мировой океан, что было очень важно. Причем командование ВМС было наиболее заинтересовано в больших океанских подводных лодках с мощным артиллерийским вооружением. Именно такие корабли наиболее отвечали концепции войны на коммуникациях Великобритании, как это виделось по опыту первой мировой войны. Командование подводными силами, в лице их командующего Карла Деница, требовало прежде всего средних подводных лодок, которые, с одной стороны, могли иметь достаточный радиус действия, а с другой стороны, обладали хорошими маневренными качествами и малым временем погружения. Все это позволило бы эффективно применять их, в том числе групповым методом, против хорошо обороняемых конвоев на самом важном участке британских коммуникаций – в Северной Атлантике. К примату подкласса средних подводных лодок склонялись и руководители имперской промышленности, так как проще было организовать крупносерийное производство этих кораблей, нежели больших подлодок, при более оптимальном использовании металла.

Немаловажным был и тот факт, что Англо-Германское морское соглашение налагало ограничение на суммарное водоизмещение подводных лодок, а не на их количество. Таким образом, велик был соблазн в рамках разрешенного тоннажа иметь как можно больше подлодок. Сами по себе подводные лодки предвоенной постройки мало чем принципиально отличались от своих предшественниц периода окончания первой мировой войны. Основу вооружения подводных лодок составляли торпеды. Артиллерийское оружие, предназначавшееся вначале для атаки судов, было заменено на зенитные автоматы в связи с возросшей угрозой с воздуха. Мины германскими подводными лодками применялись сравнительно редко. Радиоэлектронное вооружение было представлено шумопеленгаторными станциями, станциями подводной связи и средствами радиосвязи. В 1941-42 гг. на вооружение подводных лодок стали поступать первые радиолокационные и гидроакустические станции. Все это позволяло им обнаруживать одиночные суда на дальностях до 10, конвои – до 15, а самолеты – на удалении до 20 миль (после 1944 г.).

Имевшиеся средства связи обеспечивали устойчивую связь с береговыми радиостанциями, разведывательными самолетами и между собой. Желая обеспечить безопасность подлодок от противолодочных сил, широко использующих радиолокацию, немцы в 1944 г. начали устанавливать прибор для работы дизелей на перископной глубине "шнорхель". В целом же дальнейшее совершенствование германских подводных лодок шло по пути увеличения дальности плавания в надводном положении и улучшения надводных мореходных и маневренных качеств. Однако уже в 1942 г. развитие противолодочных сил и средств в значительной мере осложнили действия германских подлодок, и стало ясно, что если не принять меры по кардинальному улучшению их подводных элементов, то это может привести в ближайшие годы к кризису всей подводной войны. Прежде всего необходимо было увеличить подводные скорость, автономность и дальность плавания, а также глубину погружения. Наилучшие перспективы для реализации указанных параметров можно было ожидать от так называемых "подлодок Вальтера". Эти подводные лодки оснащались парогазовыми турбинами, что в сочетании с более обтекаемым корпусом обеспечило им подводную скорость до 25 узлов. Однако они обладали небольшой автономностью, и германская промышленность уже не могла осуществить их серийное производство. Поэтому пошли по компромиссному варианту, который заключался в том, что соединили вместе более обтекаемый и вместительный корпус подлодки Вальтера с дизельэлектрической установкой.