Авианосцы мира 1939-1945 (Великобритания, США, СССР): читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Оба АВ («Вулверин» с августа 1942 г., «Сэйбл» - с весны 1943-го) совершали учебные плавания по оз. Мичиган и использовались для отработки взлета и посадки самолетов учебного центра морской авиации в Гленвью. Всего до конца войны на них прошли практику 15000 пилотов. При этом в ходе разных ЧП и аварий было потеряно около 100 самолетов. Корабли вывели из эксплуатации в ноябре 1945 г., а затем сдали на слом.

«Вулверин»: 7315/ • г, 152,4 (147,7 вл) х 29,87 (17,7 вл) х 4,7 м. 2 ПМ, 4 ПК, 8000 л. с. =16 узл. Экипаж 270 чел.

«Сейбл»: 8144/ • т, 163,1 (158,2 вл) х 27,4 (17,7 вл) х 4,7.

2 ПМ, 4 ПК, 10500 л. с. =18 узл. Экипаж 300 чел.

СССР

Проект 71 а

10600/13150 т, 195(вл) х 18,7 х 5,88 м. ПТ-2, 6 пк, 110000 л.с. =34-35 уз. 2550 т нефти. Броня: пояс 100 - 75 мм, ниж. палуба 90 мм, рубка 50 мм. 8 - 100 мм зен., 16 (4x4)- 37 мм авт., 20 - 12,7 мм пул.

Авиагруппа: 10 разе.-бомб., 20 истр.

Вопрос о создании авианосцев в СССР обсуждался еще во второй половине 20-х гг. - тогда выдвигались предложения переоборудовать в АВ недостроенный линейный крейсер «Измаил», законсервированный после пожара линкор «Полтава» и учебное судно «Комсомолец». Увы, реализовать эти предложения было нереально: на столь дорогостоящие проекты у страны не хватало средств, да и в тогдашнюю военную доктрину авианосцы не вписывались. Поэтому вновь о кораблях данного класса вспомнили лишь при составлении 10-летней программы создания «Большого морского и океанского флота» (1938-1947 гг.). В 1939 г. в ленинградском ЦНИИ-45 (ныне ЦНИИ им. А.Н.Крылова) были разработаны предэскизные проекты легкого (проект 71а) и тяжелого (проект 716) АВ, конструкция которых во многом была унифицирована с крейсерами проектов 68 («Чапаев») и 69 («Кронштадт»). Из них определенный интерес представляет первый - как наиболее сбалансированный и в некотором роде предвосхитивший появление американского «Индепенденса». Однако постройку авианосцев в окончательном варианте судостроительной программы так и не включили, а начавшаяся война заставила прекратить перспективные НИОКР.

Главенствующая роль палубной авиации, определившаяся в ходе Второй мировой войны, заставила вновь вернуться к работам по созданию АВ. В начале 1943 г. ГМШ подготовил оперативно-техническое задание на проектирование авианосца. В следующем году появились первые разработки - несколько вариантов корабля проекта 72. Но все они в конце концов были отвергнуты, а строительство АВ отложено на неопределенный срок.

Следует заметить, что все советские разработки в области АВ не продвинулись дальше предэскизных проектов, и поэтому рассматривать их подробно в рамках данного справочника вряд ли имеет смысл.

Приложения

Проект переделки лайнера «Куин Элизабет» в авианосец (Англия, 1942 г.)

Среди любопытных нереализованных проектов авианосцев, разработанных союзниками в годы Второй мировой войны, следует выделить проект переоборудования пассажирского лайнера «Куин Элизабет», предложенный английской фирмой «Джон Браун» в 1942 г. Этот АВ должен был стать крупнейшим в мире (72000 т, 312,4 х 43,7 х 11,6 м, 160000 л.с.=29 уз., 8 - 102 мм зен., 40 - 40 мм авт.). Правда, его полетная палуба имела длину всего 222,5 м (меньше, нем у «Илластриеса»), а ангар вмещал лишь 54 тяжелых или 72 легких самолета. Адмиралтейство отказалось от предложения, посчитав, что знаменитый лайнер целесообразнее использовать в качестве быстроходного войскового транспорта - тем более, что перевозка американских солдат в Европу становилась одной из самых актуальных задач. Характерно, что остались на бумаге и планы подобного переоборудования другого трансатлантика «Лафайет» (быв. «Нормандия»), рассматривавшиеся американцами в 1943 г.

Зато чуть было не дошел до реализации совсем фантастический прожект. В 1942 г. английский изобретатель Дж. Пайк выдвинул идею создания ледяного «непотопляемого» авианосца «Хаббакук» водоизмещением около 2 млн. т! «Хаббакук» представлял собой искусственный айсберг размерами 600 х 90 м с осадкой порядка 45 м. Дизель-электрическая ЭУ мощностью в 40000 л.с. должна была обеспечить ледяному монстру скорость в 7 уз. Чтобы уменьшить процесс таяния льда, в воду перед ее

заморозкой предлагалось добавлять целлюлозу, а сверху айсберг покрыть специальной трехметровой рубашкой из 27 слоев фанеры и теплоизолирующего наполнителя. На «палубе» плавучего острова могли находиться до 200 самолетов, включая тяжелые бомбардировщики, недоступные никакому другому авианосцу.

Несмотря на абсурдность идеи, в Англии и США ее долго рассматривали всерьез. В начале 1943 г. в Канаде была построена модель корабля в масштабе 1:50 (вес ее, кстати, составил 1100 т!). Англичане сделали другую модель для всесторонних лабораторных испытаний. К тому времени из-за изменений на европейских фронтах «Хаббакуку» «поручили» еще одну задачу - возможность при необходимости выполнять роль десантного корабля в ходе будущей операции по высадке войск в Нормандии.

Увы, результаты продолжительных исследований вынесли приговор необычному проекту: его стоимость и трудоемкость превышали все разумные пределы, а прочность льда как конструкционного материала оказалась неудовлетворительной. «Идея невыносимо глупа», - так подытожил проделанную работу советник американского президента В.Буш, которому поручили провести окончательную техническую экспертизу проекта. В итоге «Хаббакук» остался в истории лишь как один из самых знаменитых курьезов в мировом кораблестроении.

Готовится к печати первый номер сборника «Наваль». В нем вы найдете:

- мини-монография об английских броненосцах «Свифтшур» и «Трайемф», включающая чертежи общего вида на центральном развороте журнала, фотографии, схемы, разрезы, аксонометрический рисунок, таблицы и описания;

- статья об итальянских эсминцах типа «Навигатори»;

- статья «Кто потопил U-387?»;

- подарок судомоделистам - чертежи 54-пушечного корабля «Полтава» (1712 г.);

- чертежи и описание 40-мм зенитного автомата «пом-пом»;

- обзор новинок в области кораблестроения;

- рубрика «Наваль ревю», открывающая галерею портретов (объемных рисунков) современных боевых кораблей.

Броненосец «Трайемф». Фрагмент рисунка из первого номера сборника