Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Одним из самых опытных летчиков IV.(Sturm)/JG-3 был унтер-офицер Вилли Максимовитц, направленный на службу в 1-й стаффель группы зимой 1943-44 г.г. В отличие от истребителя Моритца, на капоте двигателя самолете Максимовитца имелось изображение эмблемы JG-3 — крылатая буква «V», и на фюзеляже за опознавательным знаком — волнистая полоска, идентификационный знак самолетов IV группы. Боковых бронестекол на фонаре кабины нет, но в крыле установлена 30-мм пушки.

Высокий уровень потерь в самолетах у штурмовой группы привел к тому, что на прибывавшие ни замену новые истребители не успевали перед первыми боевыми вылетами наносить маркировку подразделений. На этом самолете, вероятно, летал лейтенант Оскар Ромм, сбивший восемь тяжелых бомбардировщиков, в том числе три В-24 в одном бою 27 сентября 1944 г.

Взлетает группа истребителей Fw-I90A-8 «Sturmbock», Шонгау, лето 1944 г. Крайний правый самолет с двойным черным шевроном на борту принадлежит гауптману Моритцу.

Второй группой, получившей Fw-190D-9, была II./JG-26; в августе 1941 г. именно эта группа первой получила Fw-190A-l. Последний крупный боевой вылет на Fw-190A летчики II./JG-26 выполнили 19 ноября с аэродрома Кикхеллен. Первый боевой вылет летчиков группы на Fw-190D-9 ознаменовал и первый успех нового истребителя. 19 «длинноносых» взлетели на перехват 23 декабря группы американских бомбардировщиков, однако попали на сравнительно небольшую группу британских самолетов: 27 «Ланкастеров» и три «Москито» бомбили железнодорожную станцию в предместье Колона. «Мустанги» RAF, прикрывавшие ударную группу, сбили истребитель фельдфебеля Вернера Фрасс, но уже в первой атаке за гибель своего летчика расплатился командир II./JG-26 майор Антон «Тони» Хакль. Хакль сбил ведущий «Ланкастер». Чуть позже были сбиты еще три «Ланкастера» и один «Москито».

К концу года на Fw-190D-9 пересели летчики I./JG-26, но перевооружение этой группе происходило непосредственно на аэродроме постоянного базирования (две первые группы отводились для перевооружения на тыловые базы). Группой командовал майор Карл Боррис — тот самый Боррис из Erprobungsstaffel-190.

В декабре 1944 г. долгое время действовавшая под контролем Приллера III./JG-54 официально была включена в состав 26-й эскадры, однако обозначение на IV./JG-26 сменила только в феврале 1945 г. Изменение статуса группы, очевидно, стало недобрым знаком: через четыре дня после включения группы в состав JG-26, 29 декабря, понесла тяжелейшие потери. 29 декабря вписан в историю III./JG-54 как самый черный день. Ошибочно разделенная на стаффели командами с земли III./JG-54 была наведена на вдесятеро превосходящую ее по численности группу «Спитфайров». В воздушном бою гауптман Роберт Вейсс успел одержать свою 30-ю победу на Западе, прежде чем погиб в числе восьмерых летчиков III группы.

До конца войны переход на «Доры» начала 2-я эскадра. Первыми Fw-190D-9 получили Geschwaderstab и III группа гауптмана Зигфрида Лемке.

Пока Frontgeschwadern получали «Доры», оборону внутренних районов Рейха от налетов тяжелых бомбардировщиков несли на своих плечах бывшие «Дикие кабаны», ставшие Sturmgruppen. Две группы 1-й истребительной эскадры после Франции оставались небоеспособными в течение трех месяцев. Вновь эскадра вернулась к боевой деятельности в середине ноября 1944 г.

Долгое время считаюсь, что на снимке запечатлен истребитель с бортовым номером «13» голубого цвета, принадлежавший майору Вальтеру Далю. Последние исследования, однако, этот факт не подтверждают. Вальтер Даль сделал долгую и успешную карьеру в составе люфтваффе. Войну закончил полковником, сбив 25 советских самолетов под Сталинградом, всего на его счету — 128 побед. 36 сбитых тяжелых бомбардировщиков сделали его вторым по результативности «антибомбардировочным специалистом» в люфтваффе.

Второй штурмовой группой стала II.(Sturm)/JG-300. На снимке — принадлежащий II.(Sturm)/JG-300 истребитель Fw-190A-8 садится на аэродром Лёбнитц, конец 1944 г. Вокруг фюзеляжи ближе к хвостовому оперению нанесена полоса красного цвета, позже красный цвет заменили голубым-бело-голубым во избежание путаницы с имевшими такие же красные полосы самолетами JG-1.

На кожаной куртке Ганса Шэфира нашит «белый глаз», такие эмблемы носили на одежде многие удачливые пилоты штурмовой группы. Летчики-штурмовики также любили прикреплять к курткам эмблемы парашютистов-десантников или коммандос. Такая практика официально не одобрялась, однако пилотам хотелось подчеркнуть свой статус пилотов особой группы. Шэфир сбил 27 самолетов, из них — восемь тяжелых бомбардировщиков.

Командир 5. (Sturm)/JG-300 лейтенант Клаус Бретшнейдер являлся одним из лучших летчиков группы. Когда II./JG- 300 действовала ночью по концепции «Wilde Sau» Бретшнейдер сбил 14 тяжелых бомбардировщиков, в «штурмовых» вылетах он сбил еще 17 самолетов, в том числе один — тираном. Клаус Бретшнейдер погиб в районе Обераула 24 декабря 1944 г. — неповоротливый «Sturmbock» стал добычей американского «Мустанга».

Осенью 1944 г. все три группы 301-й эскадры были перевооружены истребителями Fw-190A-8/A-9. В отличие от JG-300, в JG-301 не имелось специализированных Sturmgruppe и двух эскортных групп. Роль Sturmgruppe на ротационной основе выполняла одна из трех ягдгрупп, в то время как две другие выполняли задачу прикрытия «штурмовиков». 26 ноября летчики III./JG-301 выполняли задачи ударной группы в ходе отражения налета американской авиации на Ганновер. Один из них вспоминал:

— 1 группа и большая часть II группы вступила в бой с «Мустангами». Наша, III группа, атаковала строй «Либерейторов». Мы атаковали сзади с превышением в 500 м обычным порядкам — по два звена. Непосредственно перед заходом пары выстраивались в линию, чтобы ведомый мог самостоятельно прицеливаться.

— Я выбрал цель. Тянущиеся от самолетов противника трассы напоминали струи дождя — так их было много. Ранее я всегда стремился первым делом выбить хвостового стрелка бомбардировщика, который на мой взгляд представлял наибольшую опасность. Открыв огонь из пулеметов с дистанции 400 м я видел, как трассы заканчиваются прямо в хвостовой части бомбардировщика — там где находится место воздушного стрелка.

— Я перенес огонь чуть левее, между фюзеляжем и внутренней мотогондолой, после чего нажал на гашетку 20-мм пушек. Эффект в виде толстого шлейфа черного дыма последовал незамедлительно. Я сократил дистанцию. После следующей очереди «Ли-берейтор» взорвался в воздухе.

- Мои товарищи также добились успеха. Брешь в строю «Либерейторов» удалось пробить, несколько бомбардировщиков покинули строй. Воздушное пространство наполнилось огнем и дымом — горели как самолеты противника, так и наши истребители. На землю они падали один за другим.

Фактически американцы в тот день потеряли 21 «Либерейтор», однако потери JG-301 также оказались тяжелыми. В атаке принимало участие 120 фокке-вульфов, 26 летчиков погибло, 13 получило ранения. Более 80 % потерь пришлось на две группы, прикрывавшие ударные самолеты.

При таком уровне потерь (более трети принимавших участие в бою самолетов) истребительные силы ПВО Рейха к концу 1944 г. могли просто прекратить существование.

Frontgeschwader'ы также несли тяжелые потери в воздухе и на земле. Кому-то представлялось, что ситуацию еще можно переломить, одним решительным ударом вернув господство в небе Европы самолетам люфтваффе.

Благополучную посадку выполнил па истребителе Fw-190A-8 «Sturmbock» командир Я. (Sturm)/JG-300 лейтенант Спенст.

Один из первых истребителей Fw-190D-9, скорее всего самолет принадлежал 1/1./ JG-54, зима 1944-45 г.г. С качественной точки зрения появление «Доры» означало восстановление баланса между истребителями люфтваффе и истребителями союзников, но вот количественный баланс так и не был достигнут.