Подводные лодки 613 проекта: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

1. Сетепрорезатель. 2. Цепной ящик. 3. Торпедные аппараты. 4. Ограждение носовых горизонтальных рулей, 5. Цистерны главного балласта. 6. Уравнительная цистерна № 1. 7. Уравнительная цистерна N9 2. 8. Цистерна быстрого погружения. 9. Баллон воздуха высокого давления. 10. Кнехт выдвижной. 11. Шпиль. 12. Аварийный телефонный буй. 13. Шлюпка. 14. 100-мм орудие. 15. 45-мм орудие. 16. Зенитный перископ. 17. Командирский перископ. 18. Леерная антенна. 19. Леерное ограждение. 20. Верхний меч гидроакустики. 21. Подъемный рым на 50 т. 22. Торпедопогрузочный люк. 23. Нижний рубочный люк. 24. Верхний рубочный люк. 25. Люк (съемный лист) для погрузки аккумуляторов. 26. Шахта подачи воздуха. 27. Глушитель. 28. Баллон пускового воздуха дизелей. 29. Кильватерный огонь. 30. Герметический магнитный компас с оптической передачей в рубку. 31. Прожектор выносной. 32. Надводный гальюн. 33. Боевая рубка. 34. Запасные торпеды. 35. Койки. 36. Электропривод шпиля. 37. Рундуки. 38. Дифферентная цистерна. 39. Торпедозаместительная цистерна и цистерна кольцевого зазора. 40. Привод носовых горизонтальных рулей. 41. Рубка гидроакустики. 42. Стол. 43. Каюта командира. 44. Выгородка батарейного автомата. 45. Шкаф. 46. Аккумуляторная батарея. 47. Топливная цистерна. 48. Шахта командирского перископа. 49. Шахта зенитного перископа. 50. Осушительный центробежный насос ( «Амаг- Хильперт»), 51. Трюмно-дифферентовочный насос поршневого типа. 52. Гирокомпас. 53. Подводный гальюн. 54. Штурманский стол. 55. Штурвалы ручного управления носовыми и кормовыми горизонтальными рулями. 56. Артиллерийский погреб. 57. Умывальник. 58. Радиорубка. 59. Цистерна питьевой воды. 60. Разножки. 61. Камбуз. 62. Буфет. 63. Цистерна дистиллированной воды. 64. Масляный холодильник. 65. Дизель (M6V49/48; 1Д). 66. Муфта «Бамаг». 67. Газоотвод дизелей. 68. Электровентилятор общесудовой с вентиляции. 69. Насос охлаждения дизелей. 70. Резервный масляный насос. 71. Цистерны циркуляционного масла. 72, Главный гребной электродвигатель. 73. Щит управления главными гребными электродвигателями. 74. Компрессор воздуха высокого давления. 75. Упорный подшипник Митчеля. 76. Преобразователь переменного тока-2-х машинный агрегат для носовых горизонтальных рулей и 3-х машинный агрегат для вертикального и кормовых горизонтальных рулей. 77. Воздухоохладитель главных гребных электродвигателей. 78. Цистерны питьевой и дистиллированной воды. 79. Душевая. 80. Комбинированный токарный станок. 81. Кислородные баллоны. 82. Тумба ручного управления вертикальным рулем из VII отсека. 83. Привод кормовых горизонтальных рулей. 84. Привод вертикального руля. 85. Баллер кормовых горизонтальных рулей. 86. Вертикальный руль. 87. Ограждение вертикального руля. 78. Цистерны питьевой и дистиллированной воды. 79. Душевая. 80. Комбинированный токарный станок . 81. Кислородные баллоны. 82. Тумба ручного управления вертикальным рулем из VII отсека. 83. Привод кормовых горизонтальных рулей. 84. Привод вертикального руля. 85. Баллер кормовых горизонтальных рулей. 86. Вертикальный руль. 87. Ограждение вертикального руля. 88. Кормовые горизонтальные рули. 89. Носовые горизонтальные рули. 90. Гребной винт. 91. Доковый киль. 92. Клапан вентиляции цистерн главного балласта. 93. Кингстон цистерн главного балласта. 94. Электроопреснитель производительностью 10 л/ час. 95. Цистерна пресной воды. 96. Привод кингстонов цистерн главного балласта.

остановились на варианте, при котором прочный корпус в районе аккумуляторных отсеков формировался из двух сопряженных цилиндров, образующих вертикальную “восьмерку”, у которой диаметр нижнего цилиндра был больше диаметра верхнего. При этом относительная масса корпуса в целом получалась меньшей, чем у других известных конструкций корпусов подводных лодок. Корпус выполнялся цельносварным, и для его изготовления предусматривалось применение свариваемых легированных сталей марок CXJI-4 или МС-1, с пределом текучести не ниже 40 кгс/см² . Такие стали для нужд подводного кораблестроения применялись впервые. Изготавливались они по заданию ЦКБ-18 предприятиями Министерства черной металлургии.

Разработчиком стали МС-1 был завод имени Ильича в г. Жданове, он же являлся и ее поставщиком. За создание этой марки стали группа инженеров завода имени Ильича была удостоена Государственной премии (среди лауреатов был и главный инженер 8 Главка МСП – Д.М.Поликарпов). Разработкой свариваемой стали для нужд судостроения занимался также ЦНИИ “Чугунлегир”, впоследствии называвшийся ЦНИИ “Чермет” (руководитель М.В. Приданцев), которым была создана сталь СХЛ-1 (сталь халиловская легированная с предельной текучестью 35 кгс/мм² , из которой строились эсминцы проектов “30” и “30 бис”. Когда встал вопрос о специальной стали для цельносварных подводных лодок, то был подключен и ЦНИИ “Чермет”, который создал новую сталь – CXJT-4 с предельной текучестью 40 кгс/мм² . Поставщиками стали CXJI-4 были Магнитогорский завод на Урале, Орско- Халиловский и Череповецкий комбинаты и другие заводы. Всего поставляли листы и профиль из сталей МС-1 и СХЛ-4 около 20 заводов Минчермета.

В процессе изготовления корпусов кораблей выявились дефекты первых партий сталей марок СХЛ-4 и МС-1. В то же время заводы не вполне изучили технологические особенности обработки легированных сталей этих марок. Так, например, на заводе № 444 был допущен высокий нагрев при гнутье шпангоутов прочного корпуса, вследствие чего механические характеристики (предел текучести и предел прочности) материала шпангоутов оказались заниженными против технических условий на поставку. Пришлось забраковать часть корпусных конструкций и изготовить их заново.

Прочный корпус подводной лодки разделялся на семь отсеков, из которых три отсека – носовой, центральный пост и кормовой, являлись отсеками-убежищами и отделялись от смежных отсеков прочными сферическими переборками, рассчитанными на 10 кгс/см² со стороны вогнутости. Остальные водонепроницаемые плоские переборки между отсеками были рассчитаны на давление 1 кгс/см.

В легком корпусе подводной лодки размещались 10 балластных цистерн, непотопляемость лодки в надводном положении обеспечивалась при затоплении любого отсека прочного корпуса с двумя прилегающими к нему цистернами главного балласта с одного борта, при полном запасе топлива.

Запас топлива размещался в трех цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырех цистернах, расположенных в междубортном пространстве (59 т). При этом, в отличие от подводных лодок довоенной постройки, где часть топлива принималась в топливно-балластные цистерны в перегрузку (усиленный запас топлива), на подводных лодках проекта 613 весь запас топлива входил в нормальную нагрузку лодки.

Применение формы прочного корпуса типа “восьмерка” в районе аккумуляторных отсеков подводной лодки привело к появлению узлов, имевших сложную технологию изготовления.

К таким узлам следует отнести:

– пересечение цилиндров, образующих “восьмерку”, с распорной платформой;

– соединение цилиндрического корпуса с “восьмерочным” корпусом;

– стыкование “восьмерочного” и цилиндрического корпусов с распорной платформой и серповидной переборкой.

Наиболее трудным явился узел, где концы серповидной переборки входили в щель между обшивкой нижнего полуцилиндра и обшивкой кругового корпуса. Сюда же подходили кромки распорной платформы, в связи с чем в этом месте концентрировалось большое количество пересекающихся швов.

Для обеспечения прочности и герметичности этого района концы серповидной переборки подрубались, и в образовавшийся зазор загонялся кованый брус сложного поперечного сечения, который обваривался по › контуру.

Однако труднодоступность этого района для сварки и контроля состояния швов нередко приводила к тому, что в процессе эксплуатации здесь обнаруживались свищи.3*

Шпангоуты прочного корпуса изготавливались из несимметричного полособульба. Этот профиль был специально разработан для подводного судостроения – форма его поперечного сечения была такова, что обеспечивала для условий проекта 613 нужные соотношения между площадью поперечного сечения и моментом инерции, а толщина стенки хорошо сочеталась с толщинами обшивки корпуса. Концевые сферические переборки прочного корпуса на первых подводных лодках проекта 613 были литыми, а затем стали изготовляться штампо-сварными. Одновременно стали изготовляться штампосварными крыши прочных рубок, ранее выполнявшиеся литыми. В отличие от конструкции сферических переборок довоенных подводных лодок, опорные кольца переборок проекта 613 не приклепывались к прочному корпусу, а приваривались. Прочные цистерны по конструкции существенно не отличались от схемы, принятой на довоенных подводных лодках.

Подводные лодки 613 проекта (Наружный вид и вид сверху)

Подводные лодки 613 проекта (Продольный разрез, трюм и поперечные сечения)

По 122 шп./см. в корму

По 110 шп./см. в корму

По 78 шп./см. в корму

[3] * Кардинально эта проблема была решена впоследствии лишь на подводных лодках проекта 658, также имеющих “восьмерочную" форму корпуса в районе ракетного отсека, где, по предложению конструктора В.И.Мордасова, создали и анедрили пространственную конструкцию в виде механически обрабатываемой поковки, заменяющей собой часть прочного корпуса со всеми сходящимися частями листов и позволяющую разнести швы на расстояния, на которых удобно осуществлять сварку и контроль швов.