Линейные крейсера Англии. Часть IV. 1915-1945 гг.: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

16 мая зашли в порт Суву на острове Фиджи, потом в Апуа (Западное Самоа), оттуда в конце мая взяли курс на Гонолулу (Гавайские острова). 25 июня прибыли в порт Виктория (Канада), затем до 5 июля находились в Ванкувере, 7-11 июля в Сан- Франциско.

Временами маршруты линейных и лёгких крейсеров расходились, а 11 июля после выхода из Сан-Франциско они надолго разошлись. 23-24 июля линейные крейсера прошли Панамским каналом в Кингстаун на острове Ямайка (26-30 июля), в то время как лёгкие крейсера обогнули Южную Америку. “Худ" оказался самым большим кораблём, прошедшим Панамским каналом. Во время прохождения им шлюза Педро Мигуэль” расстояние между бортами и краями шлюза составляло только 30 дюймов (0,76 м).

"Худ" после установки кормовой катапульты. 1930-е гг.

В течение десяти дней (5-15 августа) линейные крейсера находились в Галифаксе (Канада), а с 18 августа по 1 сентября "Худ" посетил Квебек. На две педели крейсера зашли в залив Топсель, Ныо-Фандленд, пришвартовавшись в порту Сент-Джонс. Отсюда корабли начали возвращение к английским берегам. 23 сентября в районе мыса Лизард эскадра крейсеров соединилась вновь.

29 сентября “Худ” вернулся в Плимут, имея за кормой 40000 миль. Поход принёс кораблю международную известность и сделал его самым знаменитым военным кораблем мира. Плавание прошло весьма успешно в военном и техническом отношениях. За весь далёкий путь соединение посетило только два неанглийских порта -лишний случай подчеркнуть, в какой мере по всему свету разбросаны английские морские базы и опорные пункты. Во всех колониях корабли соединения встречали весьма дружески, и на них за время похода побывало 1 887935 посетителей, из них на борту “Худа” около 1 миллиона.

Во время плавания, согласно плана, крейсера принимали участие в проведении различных маневров, занимались боевой подготовкой и изучением новых факторов ведения войны на море, включая боевые учения с применением химических боеприпасов и отравляющих веществ. Отрабатывали способы защиты от химического оружия. Для проверки на герметичность дымом наполняли некоторые отсеки корабля. Прислуга одной из башен "Худа" провела артиллерийские стрельбы в противогазах.

С октября по декабрь 1924 г. “Худ” прошёл текущий ремонт на верфях в Розайте и Девоипорте, где обследовали состояние его корпуса после кругосветного плавания и провели необходимые ремонтные работы. Открыто стоящие на фор-марсе (побортно от поста управления огнём противоминной артиллерии калибра 140- мм) дальномеры с базой 2,74 м заменили двумя дальномерными постами, размещенными в специальных закрытых башенках. Опустили ниже установленную год назад брам-стеньгу грот-мачты и окончательно сияли два 914-мм прожектора.

В составе эскадры линейных крейсеров Атлантического флота “Худ” находился с января 1925 г. по май 1929 г. (флагманским кораблём вице-адмирала Фильда по 29 апреля 1925 г., затем контр-адмирала Фуллера и контр-адмирала Дреера), приняв участие в весенних маневрах 1925 г.

В феврале 1925 г. “Худ” вместе с “Рипалсом” представляли британский Королевский флот на праздновании дня Васко-де-Гама в Лиссабоне. В том же месяце крейсер перешёл в Гибралтар, с визитами вежливости посетил различные испанские порты, а в марте принял участие в маневрах Атлантического и Средиземноморского флотов. 14 марта корабли обоих флотов (около 100 единиц) сосредоточились в бухте Полленца на острове Майорка (Болгарские острова). Погода была настолько свежая и волна настолько большая, что даже “Худ” порой зарывался в волны. Маневры пришлось прервать.

5 апреля корабль вернулся в Девонпорт и под управлением вступившего 30 апреля в командование кэптена Рейнольда период с мая по октябрь провёл в походах и учениях в составе эскадры линкоров Атлантического флота. В мае корабль участвовал в маневрах в районе Инвергордона, с конца мая по начало июля плавал в водах к северу от Ирландии. 15 июля “Худ” (флаг контр- адмирала Фуллера) вошёл в состав эскадры линкоров Атлантического флота, с копця июля по август базируясь на Веймут и Девоппорт. В сентябре-октябре линейный крейсер принимает участие в маневрах флота у Портленда, Инвергордона и Розайта.

С ноября 1925 г. по 7 января 1926 г. “Худ” прошёл докование и текущий ремонт на верфи в Розайте. В этот период на корабле модернизировали систему управления зенитным огнем – на кормовой надстройке дальномер с базой 2 м заменили 4,57 м дальномером. Соответственно расширили и изменили конструкцию платформы дальномера. С адмиральского мостика сияли два из четырёх 610- мм сигнальных прожекторов и перенесли на заднюю часть этой платформы. Общие затраты на модернизацию системы управления зенитным огнём составили 6500 фунтов стерлингов.

7 января 1926 г. “Худ” ввели в строй, и в составе Атлантического и Средиземноморского флотов он занимался боевой подготовкой. В 1926 г. крейсер не ходил в зарубежные походы.

С января по март 1927 г. “Худ” в составе Средиземноморского флота базировался на Гибралтар, проводя усиленную боевую подготовку, посетил порт Пальма- ди-Мальорка, с 5 марта по 5 мая в составе Атлантического флота – на Девонпорт. С мая по 5 июля под управлением вступившего 21 мая в командование кэптеиа Френча крейсер плавал в водах Метрополии, патрулируя британское побережье и занимаясь обычной боевой подготовкой как в составе эскадры, так и самостоятельно, в июле-августе снова базировался на Девонпорт.

29 августа после окончания летних отпусков личного состава Атлантический флот сосредоточился на Спитхедском рейде, а 1 сентября “Худ” и “Ринаун” направились в Инвергордон. Началась пора осенних маневров. День 29 сентября для “Худа” начался боевой стрельбой артиллерии главного калибра по щиту, буксируемому с 10-уз. скоростью посыльным кораблем “Снапдрагон”. Каждое из орудий произвело 6 выстрелов. Через 30 секунд после начала стрельбы достигли первого попадания в щит.

В один из дней ранним утром “Худ” и “Ринаун” во время маневров отделились от флота для занятия исходного положения. Несмотря на свежую погоду и большую волну, “Худ” развил скорость полного хода 31 уз. (при этом волна заливала весь полубак и две передние башни), а “Ринаун” только 28 уз.

В конце 1927 г. “Худ” совместно с “Ринауном” и "Рипалсом” входил в состав эскадры линейных крейсеров контр-адмирала Дрейера, базируясь попеременно на Девонпорт и Инвергордон и выполняя задачи патрулирования вод Метрополии и проведения боевой подготовки. С 5 ноября 1927 г. по 4 января 1928 г. “Худ” проходил текущий ремонт на верфи в Девонпорте.

5 января 1928 г. “Худ” под командой кэптена Френча проходил смотр в Девонпорте. До конца 1928 г. крейсер не покидал воды Метрополии и не ходил в зарубежные походы, проходя курс боевой подготовки. С 27 августа он в первой линнии и по апрель 1929 г. является флагманским кораблём командующего эскадрой линейных крейсеров контр-адмирала Дрейера.

Передав в апреле 1929 г. флаг командующего эскадрой “Рипалсу”, 17 мая “Худ” перешёл в Портсмут, где 3 июня 1929 г. на казённой верфи встал на длительный ремонт, продолжавшийся до 28 мая (март) 1931 г. В процессе ремонта крейсер прошёл докование, произвели обширный профилактический ремонт корпуса, энергетической установки и электрооборудования. Увеличили вместимость топливных цистерн с 3895 т до 4615 т при 95% заполнении цистерн.

На передней части сигнальной палубы побортпо от передней боевой рубки оборудовали защищенные бронёй посты для сигнальщиков. Носовой пост управления торпедной стрельбой переделали в закрытый. Расположенный на передней надстройке штурманский мостик расширили в обе стороны. На прожекторной площадке кормовой надстройки установили пост системы управления зенитным огнём Mk.I совместно с дальномером. Побортпо от дымовых труб рядом с катерами длиной 9,8 м распожили два восьмиствольных 40-мм зенитных автомата “Пом-пом” образца Mk.Vlll в оснащенных гидроприводом установках образца Mk.V. В связи с этим пришлось изменить расположение спасательных катеров и шлюпок. В кормовой части фор-марса вместе с двумя 2,74 м дальномерами разместили два поста управления огнём этих зенитных автоматов. Подготовили места для размещения подобных постов по бокам площадки “звезда” на марсе грот-мачты, однако их установку произвели позже. С начала и по 17 мая 1929 г. кораблем командовал коммандер Фипс-Хорнби, а на период ремонта по 28 апреля 1931 г. лейтенант-коммандер Моллет.

С крыши орудийной башни “X” демонтировали платформу для запуска колёсных самолётов, пока оставив такую же на башне “В”. Взамен демонтированной платформы на юте установили поворотную катапульту типа F-IV-H, а у самого флагштока самолётный крап для подъёма гидросамолёта, что создавало некоторые неудобства, о чем свидетельствует запись в судовом журнале: “10 января 1932 г. Штормовое состояние моря.

Корабль удивительно остойчив, по вода повсюду. Ют почти постоянно под водой. Похоже, что гидросамолёт слегка сместился с позиции, но проверить это на ходу совершенно невозможно”.

Крейсер должен был постоянно иметь на борту два гидросамолёта “Фэйри-III.F”, однако на борту постоянно находился только один, размещенный на катапульте, поскольку на корабле отсутствовал ангар для второго гидросамолёта. Гидросамолёт с катапульты выстреливался с помощью сжатого воздуха. Авиационное топливо в бочках и канистрах разместили побортно в районе грот-мачты, а также в цистерне на палубе юта по левому борту. При угрозе пожара всё это легко можно было сбросить за борт.

Для управления стрельбой орудий главного калибра оборудовали пост системы синхронной передачи данных. Помещение сделали газонепроницаемым. Для обеспечения управления стрельбой центральной наводки смонтировали коротковолновую радиостанцию типа “31 ”. Радиорубку для неё установили на площадке, прилегающей к посту системы синхронной передачи данных. Антенну радиостанции натянули между сигнальной палубой и фор- марсом. Одновременно крейсер оборудовали коротковолновой радиостанцией ближнего действия типа “71 ”, разместив её антенны позади задней дымовой трубы, и средневолновой радиостанцией типа “363”.

Установили экспериментальное оборудование управления зенитным огнём орудий среднего калибра. Причём теперь вместо ведения прицельного огня по самолётам предусматривалось создание заградительной завесы. После окончания ремонта в марте 1931 г. провели кренование корабля, во время которого выяснилось, что, по сравнению с кренованием в феврале 1920 г., заметно увеличилось водоизмещение при явном уменьшении остойчивости.

Линейный крейсер “Худ" в 1929-1931-х гг.