Высокие широты: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Третий отряд должен был описать берег к западу от устья Лены, то есть дойти до мыса Стерлегова с востока. Руководить экспедицией было поручено лейтенанту Василию Прончищеву В состав команды входила его жена Татьяна Прончищева – первая полярная путешественница, которую муж взял на дубель-шлюпку «Якутск» вопреки распространенному убеждению о несчастьях из-за женщин на корабле. Дубель-шлюпка представляла собой небольшое парусно-весельное судно, предназначенное для плавания по рекам и вблизи морских берегов. В августе 1735 года отряд Прончищева спустился вниз по Лене и вошел в море, позднее названное морем Лаптевых, обогнул дельту Лены и зазимовал в устье реки Оленек.

Через год уже больной цингой Прончищев дошел до устья реки Анабары, затем до выхода Хатангского залива и к сентябрю 1736 года – до восточного берега Таймырского полуострова. Попутно были открыты острова Петра и острова Самуила и Большой. В советское время эта группа островов была переименована в острова Комсомольской Правды, причем даже без кавычек, то есть не по имени газеты, а в честь какой-то особой комсомольской правды.

В этом же сентябре от безжалостной цинги умерли и Василий Прончищев, и его героическая жена, а командование экспедицией принял Семён Челюскин, в следующем году благополучно вернувшийся в Якутск и направивший донесение о результатах исследований в столичную Адмиралтейств-коллегию.

Коллегия приняла решение продолжить обследование таймырского берега вплоть до его западной части и составила новую экспедицию под руководством лейтенанта Харитона Лаптева. Челюскин также принял в ней участие. Заметим, что по Табели о рангах звание лейтенанта на флоте в те годы соответствовало невысокому гражданскому чину 10-го класса – коллежского секретаря. Такой чин получил, например, Александр Пушкин по окончании лицея.

В начале июля 1739 года дубель-шлюпка под командованием Лаптева через не слишком удобную Крестяцкую протоку дельты Лены вышла в море и уже к сентябрю достигла мыса Фаддея, но продвинуться дальше острова Самуила не смогла из-за сплошных льдов. Весной следующего года Лаптев отправил геодезиста Чекина на собачьих нартах для обследования устья реки Нижняя Таймыра и морского берега до устья большой реки Пясины, уже далеко на западе Таймырского полуострова. Очевидно, что некоторые сведения о географии Таймыра Лаптев получил скорее всего у промысловиков песца и «морского зверя» (тюленя, моржа).

Весной следующего года для описания берегов Таймырского полуострова Харитон Лаптев послал Семёна Челюскина с несколькими собачьими нартами. Челюскин частично выполнил задачу, дошел до Пясины и, повернув на восток, описал еще часть таймырского берега. Но самая северная оконечность полуострова так и оставалась не изученной, и весной 1742 года Челюскин отправился из Туруханска к устью Хатанги.

Теперь все шло довольно удачно. Путешественник миновал мыс Фаддея и 20 мая достиг северной оконечности Евразии, впоследствии названной его именем – мыс Челюскин[2]. Он прошел и дальше на запад до устья Нижней Таймыры, замкнув тем самым описание берега Северного Ледовитого океана от устья Лены до Белого моря. Оставалось обследовать только самую восточную часть российской Арктики – от Лены до Берингова пролива.

Эту задачу должен был решить четвертый отряд Великой Северной экспедиции под руководством Петра Ласиниуса. В августе 1735 года бот «Иркутск» под командованием этого датчанина на русской службе вышел из устья Лены в направлении на юго-восток. Вскоре остановленный льдами возле устья реки Хара-Улах, командир принял довольно странное решение зимовать в этом устье, несмотря на еще сравнительно благоприятное для плавания время года – конец августа. Ровно через четыре месяца на этой зимовке Ласиниус умер от цинги, а с ним еще три десятка моряков. Известно ли было им, что Хара-Улах по-якутски означает «черная вода»?

Не проявил должного умения и Дмитрий Лаптев, брат Харитона, назначенный Берингом на смену Ласиниусу Пройдя всего полтораста километров до мыса Буор-Хая все на том же «Иркутске», он встретил непроходимые льды, но не попытался что-либо предпринять, а сообщил в Петербург о принципиальной невозможности пройти морским путем от Лены до Камчатки. К счастью, упертые члены Адмиралтейств-коллегии не приняли аргументов пессимиста и наказали ему же завершить начатое дело.

Профессор В.Ю. Визе (1886–1954)

На этот раз Дмитрий Лаптев сумел пробраться через льды возле Буор-Хая и, пройдя мыс Святой Нос[3], дошел Восточно-Сибирским морем до устья Индигирки, где и провел зиму 1739–1740 годов в поселке Русское Устье. Как видим, эта местность уже была освоена русскими промышленниками из Сибири. Любопытно, что к северу от Святого Носа в проливе, названном в его честь, Дмитрий Лаптев «открыл» острова Святого Диомида и Меркурьева, которые отсутствуют на современных картах. Владимир Визе полагает, что обнаруженные впоследствии в этом проливе две банки (отмели) и есть остатки этих островов, очевидно, размытых морем.

Летом 1740 года, после описания берега между Индигиркой и реками Алазея и Колыма с суши и освобождения бота из ледяного плена Дмитрий Лаптев вошел морем в устье Колымы. До завершения съемки берега Северного Ледовитого океана оставалось не так и много, но предпринятая летом 1741 года попытка Лаптева обогнуть Чукотский полуостров не удалась, его команда прошла на восток всего около ста километров и у Большого Баранова мыса встретила сплоченные льды.

Не умаляя заслуг Дмитрия Лаптева, отметим, что по своему обыкновению он опять записал, что пройти морем на Камчатку невозможно. Однако уже летом следующего года он предпринял труднейшее путешествие из Нижнеколымска сухим путем в Анадырский острог и произвел съемку нижнего течения реки Анадырь, впадающей уже в залив Берингова моря, то есть в Тихий океан.

На этом с величайшими трудностями и ничтожными техническими средствами Великая Северная экспедиция закончилась. Задача описания берегов Северного Ледовитого океана между Белым морем и Колымой была выполнена. И вплоть до начала XX века гидрографические данные и описания берегов, собранные и составленные участниками экспедиции, оставались практически единственными для мореходов. Героизм и заслуги участников экспедиции не забыты потомками – на картах российской Арктики можно встретить имена практически всех руководителей отрядов и многих рядовых моряков.

6. Не проход, а путь

Поиски Северо-Восточного прохода, вчерне завершившиеся в XVIII веке, привели к большому разочарованию организаторов экспедиций, в том числе Великой Северной, и к убеждению о полной бесперспективности достичь Тихого океана и стран Востока морями Северного Ледовитого океана. Однако возможность сокращения расстояния и времени доставки грузов и пассажиров из Европы на восток и обратно, да и просто честолюбие не давали покоя энтузиастам полярного мореплавания. И как только появились суда, позволившие преодолевать ледовые поля или хотя бы способные не разрушаться при ледовом сжатии, попытки покорить Северо-Восточный проход продолжились. А когда это случилось, его назвали Северным морским путем или, как говорят полярники, Севморпутем.

Северный морской путь

Сегодня Северным морским путем называют транспортную артерию между островом Новая Земля и островами Диомида в Беринговом проливе, хотя иногда под Севморпутем понимают и морской путь по Северному Ледовитому океану от Мурманска до бухты Провидения уже в Беринговом море. От острова Новая Земля, то есть от пролива Карские ворота, до бухты Провидения 5600 километров, причем от Мурманска до этого пролива возможно круглогодичное судоходство благодаря теплому Нордкапскому течению, ответвлению Гольфстрима.

Проблемы возникают при переходе из Баренцева моря в Карское либо южнее Новой Земли через пролив Карские ворота, либо севернее Новой Земли мимо мыса Желания. Карское море практически весь год покрыто льдом, это самое трудное для судоходства море российской части Арктики. После Карского моря судам приходится преодолевать почти круглый год покрытое льдом море Лаптевых, а потом Восточно-Сибирское и Чукотское моря с таким же суровым режимом. Лишь после прохождения Берингова пролива ледовая обстановка становится легче уже в Тихом океане.

Проводка судов по Северному морскому пути

Впервые этим путем в 1878–1879 годах прошел швед Нильс-Адольф Норденшельд на барке «Вега» (барк – парусное судно с прямыми парусами, кроме кормового косого паруса). В разных источниках Норденшельда называют то Нильсом, то Адольфом, что вполне допустимо, но нам, любителям сказок Андерсена и с подозрением относящимся к имени Адольф, все-таки предпочтительнее называть его Нильс[4].

Шведом Нильс был по национальности, а вообще-то он родился в Российской Империи, точнее в ее автономном Великом княжестве Финляндском. Молодым человеком он перебрался в Швецию. Иногда пишут, что он «эмигрировал», но современное понятие эмиграции к тем временам неприменимо. Например, Норденшельд свободно организовывал экспедиции по российской Сибири и ее морям, получал спонсорские пожертвования от русских купцов. Учился Норденшельд в Хельсинкском (тогда называвшемся по-шведски Гельсингфорсским) университете и получил геологическое образование. Отлично говорил по-русски.

В своей первой полярной экспедиции Норденшельд исследовал ледяные поля Шпицбергена, а во время второй – изучал ледяной щит Гренландии с геологической точки зрения. Затем он совершил на почти игрушечном кораблике (и это был правильный выбор) путешествие по морям Северного Ледовитого океана к устью Енисея, поблизости от которого основал порт Диксон, и сейчас остающийся одним из важнейших пунктов на Севморпути.

Название порту было дано в честь спонсора экспедиции бизнесмена Диксона, но это обычное дело у полярных исследователей. Апофеозом открытий Норденшельда стал первый в истории сквозной проход из Атлантического океана в Тихий по Севморпути, правда с промежуточной зимовкой.

Путешественники отправились летом 1878 года из шведского Гётеборга на пароходе «Вега». Пароход – это уже совсем другое дело, хотя надо признать, что на «Веге» были и паруса. Деньги дали все тот же благородный Диксон, а также купец Сибиряков, весьма интересовавшийся возможностью прохода по Севморпути в своих коммерческих целях. Впрочем, в любопытстве ему тоже не откажешь.

Пароход «Вега» Нильса Норденшельда

[2] Мыс Челюскин – крайняя северная точка материка Евразия, но самая северная точка всех земель Евразии находится на Земле Франца-Иосифа. Об этом см. главу 17.

[3] В России три мыса и два полуострова с названием Святой Нос.

[4] Полное имя Норденшельда – Нильс Адольф Эрик.