Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

е₂ — ЭДС — первичной обмотки от самоиндукции

Е₁ — ЭДС вторичной обмотки от вращения магнита

Е₂ — ЭДС вторичной обмотки при разрыве первичной цепи,

то ЭДС суммарная Е = е₁ + е₂ + E₁ + Е₂

Из указанных электродвижущих сил наибольшее значение имеет Е₂, остальные ЭДС по сравнению с Е₂ не велики и ими часто пренебрегают.

Индуктированная таким образом электродвижущая сила во вторичной цепи в состоянии пробить искровой промежуток свечи и создать замкнутую цепь: вторичная обмотка, центральный угольный контакт распределительного барабана, контакты барабана, очередной контакт одного из сегментов распределителя, провод, свеча, масса, сердечник катушки, первичная обмотка, вторичная обмотка.

Проходя этот путь, ток высокого напряжения проскакивает искровой промежуток между контактами свечи, в виде искры, которая воспламеняет смесь в цилиндрах.

Зазор между контактами свечи должен быть 0,45 мм. В случае увеличения этого зазора или отъединения провода от свечи искра с контакта распределительного барабана проскакивает на ведомую шестерню магнето, предохраняя таким образом изоляцию вторичной обмотки от пробивания. Специального предохранителя магнето не имеет.

Для правильной работы двигателя необходимо полное соответствие между положением коленчатого вала двигатели и вращающимся магнитом магнето, при чем воспламенение рабочей смеси всегда должно производиться в конце такта сжатия и прежде, чем поршень достигнет верхней мертвой точки. Указанное опережение зажигания не остается постоянным при разных числах оборотов двигателя, а изменяется, достигая своего максимального значения в 42° при 1700 оборотов в минуту, а минимального в 7° при оборотах меньших 500. Изменение угла опережения и запаздывания зажигания у данного магнето производится автоматически при помощи муфты автоматического изменения момента зажигания, в зависимости от числа оборотов двигателя.

Устройство муфты. Муфта помещается между соединительной муфтой привода магнето и между валом вращающегося магнита.

Муфта состоит из двух следующих частей: корпуса и крышки (рис. 31).

Корпус муфты (1) стальной; на передней стороне корпуса имеется кулачек (10), служащий для соединения с муфтой привода магнето. В центре корпуса имеется отверстие, в котором укрепляется бронзовая втулка (6), служащая опорой для крышки муфты.

Рис. 31. Муфта автоматического опережения.

1 — корпус муфты, 2 — крышка корпуса, 3 — пластинчатая пружина, 4 — противовес, 5 — ось противовеса, 6 — втулки, 7 — втулка крышки, 8 — предохранительный диск, 9 — войлочное кольцо, 10 — соединительные кулачки, 11 — спиральная пружина.

На корпусе укреплены два противовеса (4), вращающиеся на своих осях (5); прижимаются противовесы к центру корпуса двумя пластинчатыми пружинами (3). На противовесах, в месте прилегания пружин к ним, укреплены фибровые пластинки. Для передачи вращения на крышку муфты служат ролики, укрепленные на противовесах; на ролики одеты стальные подвижные кольца: последние перекатываются по стальным кулачкам, укрепленным на перышке муфты. Кольца и кулачки зацементированы.

Крышка муфты представляет стальной диск.

В центре диска укреплена стальная втулка (7), внутренняя поверхность которой обработана на конус, согласно конусности тала магнето, на котором крышка насаживается на шпонке и закрепляется гайкой. Наружной поверхностью втулки крышка входит во внутрь бронзовой втулки корпуса, По окружности диска укреплены два, стальные кулачка. К кулачкам прикрепляются концы двух спиральных пружин (11), другие концы которых прикреплены к противовесам муфты. Эти пружины служат для уменьшения угла опережения крышки муфты по мере уменьшения числа оборотов двигателя. Снаружи к крышке крепится войлочный сальник (9).

Работа муфты. Соединенный через соединительную муфту с валом привода магнето корпус муфты вращается со скоростью коленчатого вала двигателя. Укрепленные на осях (5) противовесы (4) своими роликами упираются в кулачки крышки муфты. Так как крышка муфты насажена на валу вращающегося магнита, то, следовательно, вращение вала магнето передается при помощи противовесов.

По мере возрастания числа оборотов двигателя противовесы под действием центробежной силы расходятся в стороны, вращаясь на своих осях, и обоими роликами перекатываются по. кулачкам крышки, благодаря чему крышка провертывается на некоторый угол относительно корпуса муфты. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше разойдутся противовесы, тем на больший угол обгонит крышка, а, следовательно, и соединенный с ней вал магнето корпус муфты, который соединен, как выше указано, с коленчатым валом двигателя. Таким образом при увеличении, числа оборотов двигателя вал магнето автоматически опережает коленчатый вал, чем достигается опережение зажигания. Аналогичным образом при уменьшении числа оборотов двигателя, противовесы под действием плоских пружин сходятся к центру, и при помощи спиральных пружин вращают крышку муфты в противоположную сторону, чем достигается уменьшение угла опережения. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше угол опережения зажигания. Максимальный угол опережения, даваемый муфтой, равен 35' и получается при 1.700 оборотов в минуту

Рис. 32. Муфта опережения МО-31 для магнето БС-4П.

1 — корпус муфты, 2 — противовесы, 3 — ось противовесов, 4 — ролики, 5 — крышка муфты, 6 — кулачки, 7 — пластинчатая пружина, 8 — спиральная пружина.

На рис. 32 дан снимок муфты.

Магнето устанавливается на кронштейне, прилитом к картеру двигателя. Приводится магнето во вращение при помощи цилиндрических шестерен, через паразитную шестерню. Шестерня на коленчатом валу имеет 34 зуба. Таким образом число оборотов вращающегося магнита равно числу оборотов коленчатого вала. Указанное соотношение чисел оборотов получается потому, что у четырехцилиндрового двигателя за один оборот коленчатого вала происходит взрыв в двух цилиндрах, и магнето за один оборот вращающегося магнита тоже дает две искры. Так как распределительный барабан магнето должен повернуться на один оборот, чтобы искра получилась во всех четырех цилиндрах, то он должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Поэтому шестерня на валу вращающегося магнита в два раза менее шестерни распределительного барабана.

Соединение магнето с приводным валиком осуществляется при помощи соединительной муфты, допускающей легкий отъем и присоединение магнето к этому валику (рис 33)

Муфта состоит из трех частей: из поводка (2) укрепленного неподвижно на приводном валике, из корпуса (1), снабженного выступами, и из соединительного барабана, внутрь которого вложена резиновая прокладка. Соединительный барабан соединяет корпус (1) муфты с корпусом муфты автоматического изменения момента зажигания (1) (рис. 31).

Установка вращающегося магнита магнето в должном положении по отношению к коленчатому валу осуществляется следующим образом: на валу привода магнето закрепляется на шпонке поводок (2), имеющий в средней своей части зубчатую нарезку; корпус поводка (1) одевается на поводок свободно; корпус в задней своей части разрезан вдоль, и обе половины стягиваются винтами (3 и 4). Винт (4) в средней своей части имеет проточку, чтобы не касаться поводка (2), а винт (3) имеет нарезку по всей длине, благодаря чему, будучи ввернут до конца при дальнейшем вращения его повертывает поводок. Указанная соединительная муфта дает возможность установить совершенно точно вал вращающегося магнита относительно коленчатого вала.

Прежде чем приступить к установке зажигания, нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. Зазор между контактами прерывателя, в момент разрыва, должен быть 0,35–0,4 мм; величина зазора измеряется пластинкой, имеющейся на ключе. Для регулировки зазора контактов нужно отпустить контргайку длинного контактного винта и, вращая последний, установить нужный зазор между контактами.

После установки требуемого зазора крепко затянуть контргайку.