Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

В систему питания входят следующие трубопроводы:

1. Трубопровод для бензина (бензиноправрд).

2. Трубопровод для воздуха.

3. Трубопровод для газовой смеси:

а.) всасывающий трубопровод;

б) выпускной трубопровод с глушителем.

Бензопровод служит для соединения бензинового бака с насосом и далее с карбюратором.

Бензопровод изготовлен не тонкой латунной трубки.

Воздушный трубопровод (рис. 24) служит для подвода воздуха к карбюратору. Воздух для смеси берется из боевого отделения танка, благодаря чему усиливается вентиляция танка и уменьшается засорение пылью рабочей смеси. В воздушном трубопроводе помещается воздушная заслонка (3); закрывая ее, можно обогатить смесь, поступающую в цилиндры, чем пользуются при пуске холодного двигателя в ход.

Всасывающий трубопровод (рис. 25) служит для подвода газовой смеси от карбюратора до впускного клапана.

Трубопровод изготовлен из алюминия; он имеет патрубки для крепления к цилиндрам и фланец для присоединения к нему карбюратора: средняя часть трубопровода имеет двойные стен и. образуя камеру подогрева смеси (4). Подогрев смеси производится отработанными газами. К камере подогрева подходят две трубки; по одной из них подводятся отработанные тазы, которые, пройдя по камере, нагревают ее и уходят по другой. Для плотного присоединения трубопровода к цилиндрам двигателя под фланцы его кладутся медноазбестовые прокладки при соединении его с цилиндрами.

Выпускной трубопровод (рис. 23) служит для отвода отработанных газов от выпускного клапана в атмосферу. Трубопровод отлит из чугуна и состоит из двух труб — трубы первого и второго цилиндров и трубы третьего и четвертого цилиндров соединяющихся между собой при помощи входа конца одной в другую. Рядом с патрубком второго цилиндра имеется штуцер, на котором укрепляется трубка (2), отводящая отработавшие газы в камеру подогрева рабочей смеси.

Крепление (выхлопного трубопровода к цилиндрам уплотнено медноазбестовыми прокладками.

Для уменьшения шума, производимого отработанными газами при выходе их наружу, служит глушитель (4).

Рис. 25. Всасывающая труба.

1 — отверстие пробки для заливки бензина, 2 — фланец крышки воздушной трубы, 3 — трубка отвода подогревающих газов, 4 — камера подогрева отработавшими газами, 5 — фланец крепления трубы к двигателю.

Глушитель изготовлен из листового железа и имеет цилиндрическую форму. Состоит он из наружного кожуха и внутренней трубы, имеющей отверстия. Внутри труба глушителя разделена поперечной перегородкой. К выходному концу глушителя присоединяется с помощью фланца концевая чугунная труба (10) Отработавшие газы, имеющие очень высокую температуру и давление больше атмосферного, поступают из выпускной трубы в первую половину внутренней трубы глушителя, выходят через отверстия под кожух, огибая перегородки, проходят во вторую половину внутренней трубы, проходят опять целый ряд отверстий и затем через концевую трубу выходят наружу. При переходе из внутренней трубы под кожух и обратно в трубу газы охлаждаются, теряют давление и выходят в атмосферу с меньшей скоростью

Глушитель расположен поперек оси машины и крепится к кормовой ее части на кронштейнах.

Механизм управления питанием состоит из находящейся под правой ногой водителя педали акселератора, поперечной тяги длинной продольной тяги, наклонной продольной тяги и системы рычагов.

Педаль акселератора изготовлена за одно целое с поперечной тягой, проходящей снизу коробки передач и идущей к левому борту танка. К выгнутому концу этой поперечной тяги крепится один конец пружины, другой конец ее укреплен к полу танка. Пружина служит для возвращения педали акселератора в исходное положение. Рядом с пружиной к поперечной тяге крепится па шарнире выгнутая продольная тяга, которая шарнирно соединена с длинной тягой, идущей через боевое отделение танка. В моторном отделении к этой продольной тяге крепится, также шарнирно, наклонная тяга, которая через систему рычагов производит открытие и закрытие дроссельной заслонки.

Для управления открытием и закрытием воздушной заслонки в боевое отделение выведен один конец тяги, другой конец которой соединен с заслонкой.

Уход за системой питания сводится к следующему:

1. Бензин наливать в бак необходимо черев воронку с частой сеткой.

2. Регулярно проверять, не засорилось ли отверстие в передней пробке бака, сообщающее бак с атмосферой.

3, Ежедневно производить чистку отстойника бензинового насоса, для чего нужно отвернуть рифленую гайку снизу стаканчика, отстойника, отвести в сторону держатель стаканчика и вынуть стаканчик имеете с фильтром. Фильтр и стаканчик промыть бензином, а затем установить на место.

4. Регулярно проверять плотность соединения крышки с корпусом насоса и крепление насоса к картеру двигателя.

5. Раз в месяц производить чистку клапанов насоса, для чего нужно вывернуть пробки, под которыми находятся пружины и клапаны, вынуть последние и промыть бензином. При очистке клапанов обращаться с ними осторожно, чтобы не повредить поверхности. После очистки установить клапаны в гнезда; клапаны должны плотно прилегать к гнездам своими полированными плоскостями.

6. Регулярно производить чистку поплавковой камеры, главного жиклера, экономайзера и жиклера холостого хода.

7. Регулярно проверять крепление карбюратора к впускной трубе.