Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Корпус карбюратора отлит из бронзы.

Поплавковая камера (7) имеет вид чашки и служит резервуаром для горючего, которое поддерживается в ней приблизительно на одном и том же уровне при помощи поплавка (8) и игольчатого клапана (9).

Бензин в поплавковую камеру поступает снизу через приемный штуцер (10), в котором имеется гнездо для игольчатого клапана, запирающего, при нормальном уровне, доступ бензина в поплавковую камеру. Для направления движения игольчатого клапана, в верхнюю часть поплавковой камеры ввернут колпачек, в котором ходит хвост клапана, На середине стержня клапана имеется утолщение с выточкой, в которую заходят концы рычажков поплавка, благодаря которым подымается или опускается; клапан.

Рис. 21. Карбюратор Клодель-Гобсон и его детали,

П — общий вид карбюратора, 2 — игольчатый клапан, 3 — поплавок, 4 — ось поплавка, 5 — крышка поплавковой камеры, б — трубочка жиклера холостого хода, 7 — приемный штуцер, 8 — жиклер экономайзера, 9 — главный жиклер, 10 — колпачек игольчатого клапана, 11 — стопор диффузора, 12 — регулирующий винт.

Поплавок изготовлен из тонкой латуни и имеет два рычажка для соединения с игольчатым клапаном. Рычажки просверлены для; пропуска через них оси.

Сверху поплавковая камера закрывается латунной крышкой; (17), прижатой пластинчатой пружиной, прикрепленной винтом к корпусу камеры. В крышке поплавковой камеры имеется маленькое отверстие для соединения поплавковой камеры с атмосферой.

Из поплавковой камеры бензин поступает одним каналом в колодец главного жиклера, а другим каналом в колодец экономайзера.

Главный жиклер (24) представляет собою навинтованную снаружи пробку, в которой имеется калиброванное отверстие, диаметром 1,8–1,9 мм. В колодце главного жиклера, выше его, имеется буртик, в который упирается трубка разряжения (11), имеющая в верхней своей части нарезку, которой она закрепляется в колодце. Трубка разряжения имеет 7 пар отверстий, через которые может поступать в трубку воздух, уменьшающий разряжение над главным жиклером, что уменьшает поступление бензина через него. Тормозящий истечение бензина из жиклера (24) воздух поступает через воздушную трубку (21), которая одним концом выходит наружу.

Сверху колодец закрывается навитованной пробкой, в которой закреплена трубочка жиклера холостого хода (12), проходящая внутрь трубки разряжения. Трубочка жиклера холостого хода имеет в верхней части два отверстия для поступления из смесительной камеры во внутрь ее воздуха, при работе мотора на указанном жиклере. В пробке, в верхней части ее, просверлены крестообразно два сквозные отверстия, одно выше другого. Через эти отверстия горючее из жиклера холостого хода поступает в смесительную камеру карбюратора (2).

Жиклер холостого хода служит для образования горючей смеси при работе двигателя на холостом ходу, при малых нагрузках к при пуске его.

Устройство жиклера следующее: в верху смесительной камеры имеется прилив, в котором высверлен канал (14), соединяющий трубочку жиклера со смесительной камерой. Кроме того, в канале (14) имеется отверстие (15), через которое поступает наружный воздух. Количество подаваемого воздуха в канал можно изменять при помощи регулирующего винта (16). Закрывая отверстие (15), мы получаем более богатую смесь, и наоборот.

Экономайзер карбюратора Клодель-Гобсон представляет собою приспособление для повышения экономичности работы двигателя при работе его не на полной мощности — на прикрытом дросселе. При работе на таком режиме, на котором повышенная мощность не нужна, экономайзер обеспечивает образование слегка обедненной смеси, соответствующей экономичной работе двигателя. На полном же дросселе, при необходимости получения максимальной мощности, экономайзер производит обогащение смеси. Прибор назван экономайзером потому, что он дает экономичную работу двигателя на средних нагрузках, на режиме, на котором двигатель работает чаще всего.

Рис. 22. Карбюратор Клодель-Гобсон; разрезы карбюратора.

1 — картер карбюратора, 2 — смесительная камера, 3 — дроссельная заслонка, 4 — ось дросселя, 5 — кулачек дросселя. 6 — диффузор, 7 — поплавковая камера, 8 — поплавок, 9 — игольчатый клапан, 10 — приемный штуцер, 11 — трубка разряжения, 12 — трубка жиклера холостого хода, 13 — форсунка, 14 — канал жиклера холостого хода, 15 — регулирующий воздушный канал, 16 — регулирующий винт, 17 — крышка поплавковой камеры, 18 — жиклер экономайзера, 19 — клапан экономайзера, 20 — пружина клапана экономайзера, 21 — воздушная трубка, 22 — пластинчатая пружина, 23 — двухплечий рычаг, 24 — главный жиклер.

Экономайзер представляет собою клапан, через который поступает дополнительный бензин при подходе дросселя к полному открытию.

Угол поворота дросселя до начала работы экономайзера 46–47°.

Экономайзер работает следующим образом: бензин поступает из поплавковой камеры через жиклер экономайзера (18), в котором имеется калиброванное отверстие, в особый колодец; выходное отверстие из колодца закрывается подвесным клапаном (19), направляющая которого представляет канал, сообщающий, колодец экономайзера о воздушной трубкой (21). На навинтованную часть стержня клапана навернут колпачек, который выходит наружу через верхнее отверстие канала. На стержень клапана надета пружина (20), которая нижним концом упирается в кольцеобразный уступ канала, а верхним в кольцевой уступ, образованный колпачком. При сборке клапана пружина поджимается, поэтому она всегда поднимает клапан вверх и стремится держать его прижатым к. своему седлу.

Смесительная камера (2) карбюратора расположена горизонтально с боку от поплавковой камеры. Смесительная камера крепится одним своим фланцем к всасывающей трубе, а другим соединяется с гибким шлангом воздушного патрубка.

Внутри смесительной камеры, на оси неподвижно укреплена дроссельная заслонка (3), регулирующая количество рабочей смеси, подаваемой в цилиндры. Дроссельная заслонка по диаметру имеет канал (21) (рис. 23), который при закрытом положении заслонки совпадает с выходным отверстием жиклера холостого хода. Кроме того, с одной стороны заслонка имеет отверстие (23) для входа воздуха из смесительной камеры, а с другой стороны выходное отверстие (22), через которое поступает рабочая смесь во всасывающую трубу.

Рис. 23. Схема карбюратора Клодель-Гобсон.

1 — картер карбюратора, 2 — смесительная камера, 3 — дроссельная заслонка, 4 — кулачек дросселя, 5 — диффузор. 6 — регулирующий винт, 7 — канал жиклера холостого хода, 8 — трубка жиклера холостого хода, 9 — трубка разрежения, 10 — главный жиклер, 11 — поплавковая камера, 12 — поплавок, 13 — игольчатый клапан, 14 — приемный штуцер, 15 — жиклер экономайзера, 16 — клапан экономайзера, 17 — пружина клапана эконом., 18 — воздушная трубка, 19 — регулирующий воздуш. канал, 20 — двухплечий рычаг.

Для установки дроссельной заслонки в стенках смесительной камеры просверлены два отверстия, в которых укреплена ось заслонки (4) (рис. 22). На одном конце оси неподвижно укреплен с помощью шпильки рычаг, соединяющийся с педалью акселератора, а на другом конце, тоже неподвижно, насажен кулачек (5).

При вращении оси дросселя (открытие заслонки) насаженный на ней кулачек поднимает один конец двухплечевого рычага (23), другой конец которого нажимает на стержень клапана экономайзера (19) и тем самым сообщает колодец его с воздушной трубкой. Двухплечий рычаг укреплен на оси, ввернутой в стенку смесительной камеры.

На боковой стенке камеры имеется прилив с навинтоваиным отверстием, в которое ввертывается винт, регулирующий величину зазора при закрытии дросселя.