Венеция. Полная история города: читать начало книги онлайн

Дневники паломников позволяют достаточно точно реконструировать жизнь на корабле. Прежде всего каждый, кто намеревался отправиться в Святую землю, составлял договор, чрезвычайно подробный, в котором оговаривались права и обязанности обеих сторон (т.е. путешественника и патрона галеры). На борту паломники спали в основном в большом трюме корабля и, как писал немецкий историк и монах-доминиканец Феликс Фабер в 1484 году в своем отчете о путешествии Urbis venetianae fidelis descriptio, это был «беспокойный сон». Матрасы были разложены на полу, и паломники спали головой к фальшборту, а ногами – к центру корабля. Поскольку источников света, кроме главного люка, не было, им приходилось выходить на улицу с фонарем.

Феликс Фабер упоминает постоянные споры, особенно в начале путешествия, между теми, кто хотел спать, и теми, кто хотел бодрствовать, которые часто заканчивались швырянием ночных горшков в свечи «неуважительных» путешественников. Утром телесные нужды отправляли на корме, где имелись два особых отверстия, перед которыми, как отмечает монах, образовывалась очередь, «как в Великий пост перед духовником». На борту корабля, пишет Фабер, нужно часто мыться, чтобы не заразиться вшами: «Многие не имеют мыла и окружены таким смрадом и вонью, что в их бородах и волосах завелись черви».

Питались паломники два раза в день, утром и вечером, людей на борту приглашали к трем совершенно разным «столам» в зависимости от их социального положения: гребцы ели на своих скамьях; матросы, арбалетчики – отдельно от них, и наконец, комит[10] с офицерами галеры ели «как если бы они были в Венеции».

Перелетные птицы mude

Венецианская система торговых галерных конвоев – mude – работала как вены и артерии единого экономического организма, сердце которого находилось в лагуне. Система mude представляла собой два маршрута – один на Восток, а другой на Запад,– замкнутых на рынок Риальто, где встречались спрос и предложение и где устанавливались цены.

Морские караваны отправлялись в путь, как правило, дважды в год: или ранней весной, или в конце лета – начале осени – следуя графику, согласованному со временем проведения крупных торговых ярмарок в портах следования – пасхальных или рождественских. Эти периоды совпадали с сезоном миграции птиц, поэтому и назывались точно так же – muda.

Венеция собирала сырье – продукцию французских текстильных мануфактур, серебро из альпийских и немецких рудников, древесину из внутренних районов, и вместе с оружием и дорогими тканями, произведенными в городе, отправляла в Восточное Средиземноморье. Их прибытие в порт и приход туда же сухопутных купеческих караванов с Востока совпадали.

На Ближнем Востоке венецианские купцы обменивали свои товары на драгоценные специи, ладан, духи, шелка и хлопок, на все, что привозилось из Азии по Шелковому пути, по Ладанному пути с юга Аравийского полуострова или доставлялось византийцами и арабами морскими путями через Индийский океан.

Венецианские торговые пути и колонии в XIV–XVI вв.

Другие корабли шли до Крымского полуострова, загружались там мехами и рабами, на обратном пути делали остановку в Трабзоне, чтобы взять на борт шелка и ковры из Персии и Армении. Венецианские караваны приходили во французский порт Эг-Морт за солью, плавали вдоль побережья Северной Африки от Триполи до Малаги в стране мавров, в Сирию и Палестину через Кипр, Крит и Родос. Товары, купленные на левантийских рынках, грузили на галеры и отвозили домой; по прибытии в Венецию экзотические товары отправлялись на рынки всей Европы по суше или по морю.

Mude, отправляющиеся на Запад, перевозили в основном пряности и хлопок на английские рынки и во Фландрию, где их обменивали на английское шерстяное сукно и фламандские ткани, которые везли обратно в Венецию для окончательной обработки; кроме того, в Западном Средиземноморье они обменивались на золото, необходимое для чеканки венецианского дуката.

В отличие от частных торговых предприятий, mude организовывались республикой, ими руководили военачальники республики, они же официально представляли ее интересы на рынках. Каждая muda получала свое название от региона, в котором она действовала.

Конвои Запада (Mude di Ponente)

Конвой Фландрии (Muda di Fiandra) обслуживал торговлю между Венецией и английскими и фламандскими портовыми городами. После отплытия из Венеции морской караван заходил в несколько крупных портовых городов Адриатики и на Сицилию, а затем продолжал путь к Пиренейскому полуострову, делая остановки в Пальме-де-Майорка, а затем в Кадисе, одном из крупнейших портов Кастильского королевства.

Из Кадиса конвой отправлялся в Лиссабон, столицу королевства Португалия, а оттуда – в испанские порты Галисии. Пройдя Бискайский залив, корабли совершали долгие заходы в английские порты Саутгемптон и Лондон и уже потом следовали в конечную точку маршрута – Брюгге, графство Фландрия. На обратном пути корабли снова заходили в Кадис и в многочисленные мусульманские порты между Альмерией (султанат Гранада) и Тунисом (владения берберской династии Хафсидов). Отплыв из Туниса, конвой направлялся на Сицилию, а оттуда – в Венецию. Muda была создана в 1315 году и просуществовала до 1533 года.

Конвой Эг-Морт (Muda di Acque Morte) был создан для торговли с французскими и арагонскими портовыми городами. Он останавливался в крупных городах Тирренского побережья – Мессине, Палермо, Неаполе и Пизе, пересекал Лионский залив, последовательно заходя в Пор-де-Бук (недалеко от Марселя), Агд и Эг-Морт близ Монпелье. Иногда muda двигалась в сторону крупных городов Арагонской короны, «приземляясь» в Барселоне, Тортосе и Валенсии. Первый конвой этого маршрута вышел из Венеции в 1412 году, последний – в 1494 году, после 82 лет плавания.

Конвой Эг-Морт появился не сразу: в июле 1401 года конвой Фландрии в составе шести кораблей вместо обычных пяти покинул Венецию и направился, как обычно, в порты Лондона и Брюгге. На обратном пути дополнительный корабль отделился от конвоя, чтобы 15 мая 1402 года самостоятельно добраться до порта Монпелье. Капитан корабля Лоренцо Контарини продал груз специй на сумму 100 тысяч гульденов. Успешный исход экспедиции убедил сенат в необходимости повторить операцию в следующем году. В 1412 году сенат своим декретом образовал конвой в Эг-Морт; его единственная галера в начале весны покидала Венецию, огибала Италию и направлялась к порту Эг-Морт, где стояла восемнадцать дней.

Иоганн Антон Эйсманн. Сан-Джорджо Маджоре. Венеция. Ок. 1698 год

Конвой Берберии (Muda di Barbaria) вел торговые операции между Венецией и портовыми городами Берберского побережья, Гранадского султаната и Арагонского королевства. Из Венеции он направлялся в порты Арагонской Сицилии. После стоянки в Сиракузах путь лежал в Триполи, Джербу и Тунис, главные порты владений династии Хафсидов. Затем конвой следовал в «жемчужину Магриба» Тлемсен с заходом в Беджайю, Алжир и Оран, далее в Малагу, которая в те времена была частью султаната Гранада. Огибая Иберийский полуостров, он заходил в Валенсию и Тортосу. Muda действовала без малого столетие – с 10 декабря 1436 до 1533 года.

Конвой Трафего (Muda del Trafego) с 1460 года, огибая Африку, ходил в Тунис, к Александрии Египетской, добирался до Бейрута и крепости Модон в самой южной точке западного побережья полуострова Пелопоннес.

Конвои Востока (Mude di Levanto)

Конвой Сирии (Muda di Siria) обслуживал венецианские торговые интересы на Кипре, в Бейруте и Лаяццо (ныне Юмурталык, Турция) и существовал почти исключительно для торговли хлопком.

Конвой Египта (Muda d’Egitto) начиная с XII века отправлялся два раза в год вместе с конвоем Византии и Черного моря (Muda di Romania e mar Nero). Вышедшие из Венеции корабли огибали Далмацию и, дойдя до Пелопоннеса, разделялись в Модоне. Отсюда они направлялись в сторону Крита и Кипра, чтобы затем направиться в государства крестоносцев, останавливаясь и торгуя в Бейруте, Тире и Акко. Оттуда конвой (или его часть) направлялся в сторону Фатимидского халифата в египетские города Дамиетта (нынешний Думьят) и Александрия.

Muda di Romania e mar Nero отделялась от египетской в Модоне, затем, огибая греческое побережье, заходила в Афины, Калькиду (на острове Эвбея) и Фессалоники, оттуда направлялась в Абидос в проливе Дарданеллы, чтобы затем достичь Константинополя. Позже этот маршрут продлился в сторону Черного моря, где до 1450 года он включал в себя Тану (нынешний Азов) и Трапезунд (Трабзон).

Специи сделали Венецию великой

Специи были одним из самых важных товаров не только для Венеции, но и для всей Европы. Они росли в таких труднодоступных и отдаленных местах, что европейцы верили в их чудотворность и пользу против болезней и смерти. Происхождение специй торговцы скрывали за фантастическим историями – например, о том, что кассия растет в озерах и находится под охраной крылатых монстров, а корица – в глубоких долинах с ядовитыми змеями. Римский историк Плиний Старший этому не верил, он писал: «Все эти истории, очевидно, были выдуманы для повышения цен на эти товары».

Некоторые южноазиатские виды специй: перец, имбирь, корица, мускатный орех, гвоздика – росли только на нескольких островах в Индийском океане. Их редкость обуславливала высокую цену. И как это бывает с редкими продуктами, спрос рос вместе со стоимостью. По Шелковому пути везли больше пряностей, чем шелка. Они стали первым глобальным товаром – из-за высокой стоимости и малого количества они перевозились на очень большие расстояния по сложным трансконтинентальным маршрутам. Специи были причиной Великих географических открытий, войн между империями и источником процветания многих городов.

Оборот специй в Европе контролировали торговые республики Венеция и Генуя. Доходы были так велики, что венецианцы и генуэзцы начали войну, и когда Генуя проиграла, Венеция оказалась богаче всех в христианском мире.

[10] Комит – начальник команды галеры, руководивший ее действиями и распределявший гребцов для работы на веслах.