Загадки 11 сентября. Почему упали башни?: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Летные данные: максимальная скорость (на большой высоте, в горизонтальном полете) 2,5 М (М — число Маха); динамический потолок 30 480 м (100 000 футов); продолжительность полета без дозаправки 5 часов 15 минут.

Истребитель «Игл» сочетает в себе качества высокой маневренности, большого радиуса действия, мощного вооружения и современной авионики. Истребитель способен проникать глубоко на территорию противника. F-15 оснащен электронной системой управления вооружением, которая позволяет обнаруживать, захватывать и вести автоматическое сопровождение целей; осуществлять слежение за самолетами противника независимо от того, в чьем воздушном пространстве они находятся. Вооружение и системы контроля полета самолета спроектированы так, чтобы даже один пилот мог безопасно и эффективно вести воздушный бой.

Превосходная маневренность и скороподъемность истребителей F-15 достигнуты за счет высокой тяговооруженности и низкой нагрузки на крыло.

Самолет F-15 отличается от многих других истребителей универсальной авионикой. Она включает в себя проекционный бортовой индикатор, усовершенствованный радар, инертную навигационную систему, измерительные приборы, УВЧ систему связи, тактическую систему навигации и систему посадки по приборам. Кроме того, на самолете установлена тактическая система радиоэлектронного противодействия, система распознавания «свой-чужой», система радиоэлектронного подавления и центральный цифровой компьютер.

Система радиоэлектронной борьбы самолета F-15 выдает сообщения об опасности и автоматически принимает необходимые меры по сохранению самолета. Система распознавания «свой-чужой» информирует пилота о том, какие самолеты находятся в зоне видимости радара.

Самолет F-15 имеет различное оружие класса «воздух-воздух». Он может быть оснащен различными комбинациями четырех видов вооружения класса «воздух-воздух»: ракетами «Спарроу» AIM-7F/M или улучшенными ракетами средней дальности AIM-120 класса «воздух-воздух», расположенными под фюзеляжем, AIM-9L/M «Сайдуиндер», или ракетами AIM-120, укрепленными на двух пилонах под крыльями, и 20-мм пушкой барабанного тина (940 зарядов), расположенной в основании правого крыла.

Для модификаций F-15C и F-15D были специально разработаны конформные топливные баки с малым аэродинамическим сопротивлением. Каждый топливный бак обладает объемом три кубометра. Благодаря навесным бакам самолету нет необходимости осуществлять дозаправку топливом во время длительного полета при выполнении важных задач.

В СВСНОРАД сообщение о захвате самолета было немедленно передано командиру, полковнику Роберту Марру. После выдачи приказа истребителям-перехватчикам на авиабазе Отис полковник Марр позвонил генерал-майору Ларри Арнольду (см. Именной указатель), командующему 1 ВВС США (в настоящее время AFNORTH или Air Force North) и континентальным регионом ИОРАД (NORAD’s Continental Region, со штаб-квартирой на авиабазе Тиндалл, шт. Флорида). Генерал Арнольд позднее вспоминал, как он инструктировал полковника Марра: «Давай вперед и поднимай их в воздух, а мы известим высшее начальство потом». Генерал Арнольд затем звонил в штаб НОРАД и доложил о своем распоряжении.

Рейс 11: Самолет идет на снижение.

Стюардесса Бетти Онг сообщает своей знакомой Наде Гонзалес, ранее установившей связь с Техасским оперативным центром «Америкен Эйрлайнс» в Форт-Уорсе, шт. Техас, что самолет вновь летит хаотично. Примерно в это же время стюардесса Суинни говорит с менеджером Бостонского центра Майклом Вудвордом о том, что захватчиками самолета являются арабы с Ближнего Востока, назвав три номера занимаемых ими кресел. Один из них почти не владеет английским, в то время как другой на английском говорит превосходно. Террористы захватили вход в пилотскую кабину, и она не знает что делать. Самолет пошел на быстрое снижение, /гл.1, 35, с. 453/

/35/ AAL transcript, telephone call from Nydia Gonzalez to Craig Marquis, Sept.ll, 2001;

Michael Woodward interview (Jan. 25, 2004);

AAL, Michael Woodward notes, Sept.ll, 2001.

В это время авиакомпания «Америкен Эйрлайнс» завершила процедуру «закрытия» рейса 11, в соответствии с которой ограничивался доступ к информации о захваченном самолете в соответствии с федеральной Стандартной программой обеспечения безопасности воздушных перевозок (Air Carrier Standard Security).

See FAA report, «Air Carrier Standard Security Program», May 2001, p. 110.

Рейс 11: непонятная цель снижения.

Стюардесса Мэдлин Суинни сообщает Вудворду, что пассажиры в салоне туристического класса пребывают под впечатлением того, что в салоне первого класса имеются средства для оказания необходимой экстренной медицинской помощи. И пока Онг и Суинни передавали сообщения о тревожной ситуации в самолете, другие бортпроводницы были заняты тем, что оказывали пассажирам медицинскую помощь.

В оперативном центре компании «Америкен Эйрлайнс» коллега по работе сообщил дежурному менеджеру Крейгу Маркусу, что диспетчеры воздушного движения объявили рейс 11 захваченным террористами и «считают, что он (рейс 11. — Примеч. авт.) направляется в аэропорт Джона Кеннеди (в Нью-Йорк Сиги. — Примеч. авт.). Они убирают все рейсы с их ну ги. Им кажется, что они его (т. е. самолет) увидели на экране первичного радара. Им кажется, что он снижается», /гл.1, 37, с. 453/

/37/. AAL transcript, telephone call from Nydia Gonzalez to Craig Marquis, Sept.ll, 2001. Michael Woodward interview (Jan. 25, 2004).

Переговоры в воздухе и центре.

Пилоты рейса 175 сообщили о «подозрительных радиопереговорах», услышанных ими с борта другого самолета (которым оказался рейс 11) сразу же после взлета.

Рейс 93: Нью-Йорк, международный аэропорт Либерти.

Вылет.

Боинг-757 компании «Юнайтед Эйрлайнс», рейс 93 с 37 пассажирами, включая четверых террористов, и 7 членами экипажа, включая двух пилотов.

Вместимость салонов: 182

Заполненность самолета: 20,33 %.

О заполненности рейса 93 /гл.1, 72, с. 456/

/72/. В самолете рейса 93 находилось 37 пассажиров вместе с 4 террористами, что составило коэффициент заполняемости, равный 20,33 %, при общей вместимости самолета равной 182 посадочным местам. Это оказалось значительно меньше средних 52,09 % для рейса 93, летавшего по вторникам в течение трехмесячного периода до 11 сентября (с 11 июня по 4 сентября 2001 года).

Источник: UAL report, Flight 93 EWR-SFO load factors, undated.

Пять пассажиров, зарезервировавших места на рейс 93, не явились ко времени посадки. Все пять пассажиров были опрошены агентами ФБР о причине неявки.