Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

В 1953 г. шасси с задним расположением силового агрегата стало основой тяжелого бронеавтомобиля «Саладин» (Saladin) или FV-601, разработкой которого в 1950-52 гг. занималась фирма «Кроссли» (Crossley), построившая первые прототипы. На «Алвисе» выпуск модернизированного варианта FV-601B начался в 1956 г., а через два года его приняли на вооружение. Это был легкий быстроходный и маневренный колесный танк с пушкой калибра 76 мм, снабженный сварным корпусом с броней толщиной от 8 до 32 мм, 1-2 пулеметами и гранатометами, весивший 10,7 т и способный достигать скорости 72 км/ч Вариант Mk-II (FV-601C) со 170-сильным мотором получил расширенную башню с двумя 7,62-мм пулеметами, а с 1967 г. оснащался противотанковыми ракетами и предлагался в плавающем исполнении. До 1972 г. «Алвис» собрал 1177 бронемашин «Саладин». В единичных экземплярах их изготовляли до 1981 г., а затем была собрана партия дизельных вариантов с 90-мм пушкой.

В 1954 г. к этим машинам добавилось шасси FV-651 с двигателем «Роллс-Ройс В81» (6,5 л, 240 л.с.) заднего расположения и б-местной герметизированной кабиной, ставшее основой семейства быстроходных аэродромных пожарных машин «Саламандер» (Salamander) пенного тушения. С 1956 г. выпускалась первая серия Mk-VI (FV-651A) полной массой 13,7т, в 1960 г. ее сменила модель Mk-VIA (FV-652) с 238-сильным дизелем, к которой затем прибавились исполнения В, С и D. Автомобили оснащали противопожарным оборудованием фирм «Пайрин» (Ругеnе) или «Дженерал Файр» (General Fire), состоявшим из цистерн для воды и пенообразователя, мощного насоса, одного или двух лафетных стволов.

В 1959 г. появился опытный грузовой автомобиль PV-1, который через два года был преобразован в 5-тонную транспортную амфибию PV-2 с цельнометаллическим бортовым кузовом и клиновидной 2-местной кабиной. Так, со следующего года программу «Алвиса» пополнил плавающий грузовик «Столуэрт Mk-II» (Stalwart) или FV-620 (6x6), получивший 220-сильный вариант мотора В81, сухое 2-дисковое сцепление и обычную 5-ступенчатую коробку передач «Мидоус» (Meadows), от которой крутящий момент бортовыми передачами подавался на все колеса и два водометных движителя «Даути Хайдроджет» (Dowty Hydrojet). Максимальная скорость на шоссе составляла 88 км/ч, на воде – 7-10 км/ч. В 1966 г. его заменил более тяжелый вариант Mk-II (FV-622), снабженный кабиной с увеличенными окнами, усиленным кузовом, передней лебедкой и двухконтурной тормозной системой. На его шасси выпускалась версия FV-623 с 3-тонным гидрокраном и ремонтно-эвакуационная машина FV-624. До 1971 г. таких амфибий построили 1,4 тыс. экземпляров. По заказам их собирали до 1983 г

Алвис Столуэрт Mk. II (FV-623), 6X6,1971 г.

Алвис Скэреб, 4X4,1995 г.

Алвис Сьюпакэт Mk-II, 6X6,1988 г.

В начале 70-х гг. компания «Алвис» практически полностью переключилась на изготовление гусеничных боевых и транспортных машин, а затем и танков, постепенно вытеснивших из программы колесную технику. Работы над ней ограничивались модернизацией бронеавтомобилей «Феррет» (Ferret) по лицензии британской компании «Дэймлер», а единственной собственной разработкой в начале 80-х гг. стал бронеавтомобиль «Феррет-80» (4x4). Затратив на его создание огромные средства, «Алвис» так и не получил заказов на эти машины и потому в дальнейшем предпочитал пользоваться чужими разработками. Одной из первых колесных машин нового поколения стал легкий многоцелевой авиадесантный транспортер «Сьюпакэт» (Supacat) 6x6 с бортовой системой поворота, разработанный одноименной фирмой в 1982 г.

Через пять лет лицензию на него приобрела компания «Фэйри Инджиниринг» (Fairey Engineering), включенная в концерн «Алвис». Новый «Сьюпакэт Mk-III», предназначенный для перевозки десанта, грузов и легкого вооружения со скоростью до 65 км/ч, был оборудован 78-сильным дизелем «Фольксваген» (Volkswagen) и автоматической коробкой передач. В 1993-94 гг. по лицензии южно-африканской компании «Рёймек» (Reumech) на многоцелевую бронемашину «Мам-ба Мк-И» (Mamba) 4x4 выпускался собственный вариант «Алвис 8/11» для внутренних войск и сил ООН, базировавшийся на 123-сильном шасси «Унимог» (Unimog).

В 1996 г. в программе «Алвиса» появился более мощный бронеавтомобиль «Скэреб» (Scarab) 4x4 с различным вооружением и противоминным бронированием, разработанный фирмой «Мехем» (Mechem) из ЮАР. Его основой являлось шасси «Унимог U2100» с 240-сильным дизелем «Мерседес-Бенц» и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison). В зависимости от исполнения его боевая масса составляла 9~12 т, максимальная скорость – 110 км/ч, запас хода – 800 км. По лицензиям австрийской фирмы «Штайр-Даймлер-Пух» (Steyr-Daimler-Puch) и швейцарской МОВАГ (MOWAG) на «Алвисе» собирали боевые машины «Пандур» (Pandur) 6x6 и «Пиранья» (Piranha) 6x6,8x8 и 10x10 (серии II, III, IV) в нескольких исполнениях с разным вооружением. С середины 90-х гг. совместно с рядом западно-европейских компаний «Алвис» участвовал в разработке для НАТО новой модульной многоцелевой боевой машины семейства MRAV (8x8), известного под кодовым названием «Боксер» (Boxer).

За свою долгую историю фирма «Алвис» входила в состав компании «Ровер» (Rover) и автомобильного концерна «Бритиш Лейланд» (British Leyland), из которого в 1981 г ее выкупил военно-промышленный холдинг «Юнайтед Сайнтифик» (United Scientific), создавший на ее основе в 1993 г. мини-концерн по изготовлению гусеничной и колесной боевой техники.

Расширение его программы вновь происходило за счет поглощения других фирм. Тяжелые армейские грузовики появились в 1994 г. с присоединением британской компании «Юнипауэр» (Unipower), а через три года в подчинении «Алвиса» оказалась и шведская компания «Хэгглундс» (Hagglunds), выпускавшая сочлененные гусеничные бронетранспортеры. В 1998 г. с приобретением английской компании «Джи-КейЭн Дифенс» (GKN Defence) из Тилфорда туда было переведено производство всей колесной бронетехники.

Алвис MLV, 4X4, 2002 г.

Алвис Тактика, 4X4, 2001 г.

Алвис Пиранья III, 8X8,1997 г.

Боевая машина MRAV «Боксер», созданная при участии фирмы «Алвис», 8X8, 2004 г.

От этой фирмы в наследство «Алвису» достались многоцелевые бронированные автомобили «Тактика» (Tactica) и «Симба» (Simba) 4x4. В 2000 г. «Алвис» начал изготовление легких боевых и разведывательных автомобилей «Шэдоу» (Shadow) на американском шасси «Хаммер» (Hummer), а в 2002 г. приступил к сборке легкого многоцелевого автомобиля MLV (4x4), созданного совместно с концерном ИВЕКО (IVECO). Он оснащался 185-сильным дизелем ИВЕКО, автоматической коробкой передач и развивал скорость свыше 130 км/ч.

30 сентября 2002 г. «Алвис» завершил процедуру присоединения британского концерна сухопутного вооружения «Вик-керс Дифенс Системз» (Vickers Defence Systems), включая его южно-африканское отделение «Алвис ОМК» (Alvis ОМС). С этого времени все боевые машины новой группы «Алвис Виккерс Лимитед» (Alvis Vickers Ltd.) носили марку «Алвис Виккерс». В сентябре 2004 г. британские и южно-африканские предприятия «Алвис» были выкуплены аэрокосмической корпорацией «Бритиш Аэроспейс» (British Aerospace, ВАЕ), превратившей их в свое отделение наземного вооружения. Марка «Алвис» в 2005 г. была аннулирована. За все время изготовления военной техники компания «Алвис» выпустила около 15 тыс. колесных боевых машин, которые находятся на вооружении 60 стран мира.

Алвис ОМК RG-31 Mk-III, 4x4,2003 г.

Алвис ОМК RG-12 Мк-II, 4X4, 2003 г.

АЛВИС ОМК

(ALVIS ОМС)