Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Бюссинг-НАГ G31, 6X4,1932 г.

Бюссинг-НАГ G31p ( Sd.Kfz.232 ), 6x4,1932 г.

Бюссинг-НАГ 3GL6, 6X4,1931 г.

Бюссинг-НАГ 4500S, 1941 г.

Главным техническим достижением 20-х гг. считается создание тяжелых 3-осных грузовиков 6x4 с односкатными пневматическими шинами и приводом задних мостов индивидуальными карданными валами. Их первым применением в вооруженных силах в 1926 г. стали открытые многоместные автобусы с боковыми дверями на каждый ряд сиде ний, смонтированные на 7-тонном шасси «VI GL» со 100-сильным двигателем. Они использовались для переброски крупных воинских формирований и полиции в черте городов и на дальние расстояния.

Опыт выпуска гражданских 3-осных грузовиков пригодился при создании 1,5-тонного армейского автомобиля G31 (6x4) с задними двускатными колесами, составившего вместе с аналогичными машинами «Мерседес-Бенц G3a» (Mercedes-Benz) и «Магирус М206» (Magirus) первую немецкую стандартизованную военную серию. «Бюссинг-НАГ G31» получил бензиновый двигатель (3,9 л, 65 л.с), 3-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатым редуктором, гидропривод тормозов и рессорную подвеску задних неразрезных мостов. Он предлагался в бортовом исполнении, как радиостанция Kfz.61, штабной вариант Kfz.77, мастерская и т. д.

В 1931-35 гг. фирма изготовила 2300 таких машин, а с 1932 г. построила 48 башенных бронеавтомобилей G31p в исполнениях Sd.Kfz.231 с 20-мм пушкой и пулеметом, 5d.Kfz.232 с радиостанцией и бугельной антенной, а также собирала 5-местные штабные варианты Sd.Kfz.263 . От аналогичных машин «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) они отличались укороченной базой (2715 мм) и деталями корпуса. С 1931 г. в армии использовалось также около 300 доработанных 3-тонных гражданских грузовиков 3GL6 (6x4) с 90-сильным бензиновым мотором, 5-ступенчатой коробкой передач и пневматической тормозной системой. Получившие развитие в 30-е гг. тяжелые дизельные коммерческие грузовики «Бюссинг-НАГ» в армии практически не при менялись.

Лишь в 1936-39 гг. там появилось несколько десятков 9,5-тонных машин «900» (6x4) с дизелем (13,5 л, 130 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач, служивших для перевозки орудий и легких танков, установки инженерного оборудования и буксировки артиллерийских систем. В 1938-40 гг. на «Бюссинге» собрали также 3,2 тыс. стандартизованных 2,5-тонных грузовиков «Айнхайтс-Дизель» (Einheits-Diesel) 6x6. В 1940 г. фирма начала выпуск новых 4,5-тонных армейских автомобилей «500S» (4x2) и «500А» (4x4), а в 1941-45 гг. предлагала их модернизированные варианты «4500S» и «4500А», отличавшиеся только размерными и весовыми параметрами. Они комплектовались предкамерным дизелем (7,4 л, 105 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и развивали скорость 65 км/ч. В общей сложности их сделали 14813 единиц.

Важную страницу истории «Бюссинга» составляет серийное производство полугусеничных транспортеров для перевозки солдат и амуниции, установки вооружения и буксировки артиллерийских орудий. Первыми среди них были опытные легкие машины BN L4, созданные в 1934 г. совместно с фирмой «Краусс-Маффей» (Krauss-Maffei).

В том же году на заводе под Берлином по лицензии «Краусс-Маффей» началась сборка средних транспортеров BNm8 (Sd.Kfz.7) 8-тонного класса. Эти работы послужили технической базой легких транспортеров для буксировки 5-тонных прицепов, головным разработчиком и изготовителем которых военное ведомство назначило «Бюссинг-НАГ». Они носили военный индекс Sd.Kfz.6 и параллельно собирались компанией «Даймлер-Бенц». Все транспортеры имели принципиально одинаковую конструкцию с подобными машинами пяти других классов, выпускавшимися несколькими немецкими фирмами.

Бюссинг-НАГ BIN! L7 (Sd.Kfz.6), 1936 г.

Самоходная установка на шасси «Бюссинг-НАГ BN9», 1943 г.

Тяжелый тягач «Бюссинг-НАГ SWS», 1943 г.

Ремонтно-эвакуационная машина «Бюссинг-НАГ BN9», 1941 г.

Самоходная установка на шасси «Бюссинг-НАГ SWS», 1944 г.

Они оснащались лонжеронной рамой из П-образных профилей, 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями «Майбах» (Maybach) с двухкамерным карбюратором, обеспечивавшим работу мотора при углах подъема или крена до 45е, сухим 2-дисковым сцеплением, 4-ступенчатой коробкой передач с демультипликатором, отнесенным к жестко укрепленной на раме главной передаче с двойным дифференциалом с цилиндрическими шестернями и бортовыми тормозными барабанами. Гусеничный движитель с передней ведущей звездочкой конструкции «Демаг» (Demag) имел характерное расположение двойных и одинарных дисковых опорных катков в шахматном порядке, снабженных резиновой ошиновкой и установленных на индивидуальной рычажно-торсионной подвеске. Стальные литые траки монтировали на игольчатых подшипниках с собственными масленками и снабжали резиновыми башмаками.

Передняя управляемая неведущая ось подвешивалась на поперечной рессоре и служила для незначительного изменения направления движения (до 6°). Крутой разворот обеспечивался подтормаживанием одной из гусениц, которое осуществлялось автоматически при повороте рулевого колеса более чем на 2/3 полного оборота посредством механического или гидравлического привода тормозов ведущих звездочек системы «Клетрак» (Cletrac). Основная тормозная система была пневматической и воздействовала также на колеса прицепа.

Транспортеры комплектовали в основном открытыми 15-местными кузовами с боковыми дверями и тентом или грузопассажирскими на 10-12 мест с задним отсеком для боеприпасов, под которыми располагалась механичеcкая лебедка с тяговым усилием 2,5 тс и горизонтальным барабаном, собранным из двух одиночных катков.

Пробные машины BN L5 образца 1935 г. оснащались мотором «Майбах NL35» (3,5 л, 90 л.с), трансмиссией с одноступенчатым демультипликатором и укороченным гусеничным движителем шириной 320 мм с четырьмя опорными катками.

Первый серийный вариант BN L7 (1936~37 гг.) получил двигатель NL38 (3,8 л, 100 л.с) и 2-ступенчатый редуктор, обеспечивавший 8 передач вперед и две назад. Промежуточная модель BN L8 образца 1938 г. отличалась удлиненным движителем с шестью катками. На ее основе в 1939~43 гг. «Бюссинг-НАГ» выпускал транспортер BN9, оборудовав его 115-сильным агрегатом HL54 и рулевым управлением с гидроприводом бортовых тормозов. Машины имели грузоподъемность 1,5 т и полную массу 8,5-8,9 т, на шоссе развивали скорость 50 км/ч, преодолевали подъем в 24° и брод глубиной 60 см, в зависимости от условий движения потребляли от 50 до 120 л бензина на 100 км.