Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Основой турецкой компании «Бэ-Мэ-Жэ» был местный филиал английской корпорации «Би-Эм-Си» (ВМС), образованный в 1964 г. Пройдя долгий путь становления и завоевания независимости, она превратилась в крупнейшего национального изготовителя различных грузовиков и дизельных двигателей, а также стала главным поставщиком автотехники для турецких вооруженных сил.

Бэ-Мэ-Жэ 235-16, 4X4, 2002 г.

Бэ-Мэ-Жэ 380-16, 6X6, 2004 г.

Бэ-Мэ-Жэ 827, 6X4,1997 г.

Военная программа «Бэ-Мэ-Жэ» включает свыше двух десятков грузовых машин полной массой от 1,5 до 40 т с колесными формулами от 4x2 до 6х6, оснащенных всеми агрегатами турецкого производства. Большинство тактических грузовиков относится к гамме «Фатих» (Fatih) полной массой 9~2б т. В нее входят 12 базовых моделей (от «150-09» до «380-26») грузоподъемностью 2,5~20,0 т с лицензионными дизельными двигателями «Камминс» (Cummins) мощностью 150-380 л.с, 6-, 9- и 16-ступенчатыми коробками передач ЦФ (ZF) или «Итон» (Eaton), ведущими мостами «Меритор» (Meritor) и удлиненными кабинами.

Основными тактическими грузовиками, созданными по нормам НАТО, являются бескапотные модели «215-09», «235-16» (4x4) и «380-16» (6x6) с полезной нагрузкой 2,5, 5,0 и 10 т соответственно, планетарными колесными редукторами и пневматической блокировкой дифференциалов.

В гамме «Профэшнл» (Professional) для турецкой армии фирма предлагает тактический грузовик «620» (4x4), многоцелевое шасси «624» (6x2) для монтажа различных кузовов, длинно-базные шасси «827» (6x2/6x4) и «832» (6x4) для аэродромных топливозаправщиков вместимостью 15~20 тыс. л. В 90-е гг. компания «Бэ-Мэ-Жэ» провела модернизацию 302 советских бронетранспортеров БТР-60, а в 2000 г. начала разработку основного турецкого танка.

БЭРФОРД

(BURFORD)

Слау Великобритания 1914-1927

Поводом к появлению этой марки был заказ британского военного ведомства на 2-тонные армейские грузовики, которые предприниматель Генри Джордж Бэрфорд (Henry George Burford) начал собирать близ Лондона на шасси американских автомобилей «Тэйлор» (Taylor) с моторами «Буда» (Buda) мощностью 20-30 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач. На их базе в 1924-27 гг. по лицензии французской фирмы «Ситроен» (Citroen) была изготовлена партия бескапотных полугусеничных грузовиков «Бэрфорд-Кегресс» (Burford-Kegresse) для буксировки пушек и прицепов массой до 6 т. Полубронированные варианты служили для установки зенитной пушки. В отличие от Франции, в Великобритании такие машины не привились.

Бэрфорд-Кегресс, 1927 г.

БЮССИНГ/ БЮССИНГ-НАГ

(BUSSING/BUSSING-NAG)

Брауншвейг/ Берлин-Обершёневайде/ Лейпциг/Эльбинг/Зальцгиттер Германия 1903-1971

На протяжении всего времени существования фирма «Бюссинг» была одним из наиболее крупных немецких изготовителей грузовых автомобилей, отличавшихся высоким качеством и необычными техническими решениями. С первых же лет она стала одним из главных поставщиков своей автомобильной техники для германских вооруженных сил.

Артиллерийский тягач «Бюссинг», 4X4,1917 г.

Бюссинг IV, 1912 г.

Бюссинг А5Р, 4X4,1915 г.

В 1903 г. в Брауншвейге ее основал инженер Генрих Бюссинг (1843-1929), построивший свой первый грузовик с 2-цилиндровым мотором мощностью 9 л.с, за которым последовали более тяжелые модели. Военное ведомство внимательно следило за деятельностью Бюссинга, регулярно испытывая его машины, и в 1907 г. тяжелые грузовики этой марки были приняты на вооружение.

Накануне Первой мировой войны программа фирмы включала четыре семейства капотных машин II, III, IV и V грузоподъемностью 2,5~5,0 т с 4-цилиндровыми двигателями мощностью 25~40 л.с, способными работать на низкосортном топливе. Во время войны они использовались для доставки пехоты, вооружения, установки зенитных пу шек, прожекторов, полевых мастерских, причем многие комплектовались приспособлениями для передвижения по железнодорожным рельсам. В многоместных автобусах «Бюссинг» размещали командные пункты, радиостанции и полевые госпитали. В 1914-18 гг. фирма построила 180 артиллерийских тягачей и 109 специальных машин для перевозки орудий, оснащенных 80-сильным двигателем и приводом на задние колеса большого диаметра, а также несколько опытных тягачей с четырьмя ведущими стальными колесами с высокими грунтозацепами. В 1915 г. был создан прототип тяжелого 90-сильного бронеавтомобиля А5Р (4x4) со всеми управляемыми колесами, двумя постами управления и бро-некорпусом на 9 членов экипажа с башней и окнами для пулеметов. Он весил более 10 т двигался со скоростью 35 км/ч.

В 20 е гг., оставшись без военных заказов, компания «Бюссинг» смогла реорганизовать свое производство и внедрить конвейерную сборку машин, что позволило ей стать лидером в производстве тяжелых машин. В трудное время экономического кризиса она приобрела фирмы «Маннесманн-Мулаг» (Mannesmann-Mulag) и «Комник» (Kornnick), а в 1931 г. присоединила компанию «НАГ-Протос» (NAG-Protos), введя в свою программу новые виды грузовиков. Так образовался небольшой авто- I мобильный концерн «Бюс-синг-НАГ» с четырьмя производственными предприятиями, выпускавший в течение почти 20 лет широкую гамму разнообразных грузовиков и автобусов марки «Бюссинг-НАГ».