Хождение от Байкала до Амура: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Организованная в 1947–1948 годах аэросъемочная Лено-Витимская экспедиция уточняла трассу. В числе соединительных линий БАМа с существующей железной дорогой проектировалась линия Чита — Верхнеангарск в необжитом горно-таежном районе, где некоторые участки оказались непроходимыми даже для. вьючного транспорта. Начальником Читинской экспедиции был Г. Н. Шелепугин, летчиками и аэрофотосъемщиками — B. Т. Ганзумов, Г. М. Бережной и Д. Д. Авдеев, C. С. Титов.

Как мы уже знаем, работы на трассе БАМа продолжались до 1953 года. Но аэрофотосъемка была сведена до минимума — уточнялись различные участки БАМа и выполнялись рекогносцировочные полеты для изыскания новых, намечаемых на дальнюю перспективу трасс в восточных районах Сибири, в Приамурье, на крайнем северо-востоке.

Великое дело совершили летчики и аэрофотосъемщики на БАМе. Его трудно переоценить. В самые кратчайшие сроки была проведена аэрофотосъемка практически всей трассы Байкало-Амурской магистрали, прилегающих к ней районов и районов ближайшей и даже отдаленной перспективы. А раз существовала основа, то по хорошим планам легче было наметить генеральное направление трассы Байкало-Амурской магистрали, то самое, на основе которого ведется работа сейчас.

ГЛАВА 14

«А ТАМ ЕЩЕ ДРУГАЯ ДАЛЬ…»

Байкало-Амурская магистраль строится. Строится всей страной, строится комсомольцами, молодежью. В результате исследований, выполненных в 60-х годах Институтом комплексных транспортных проблем при Госплане СССР, было решено продолжить строительство некоторых участков БАМа уже в восьмой пятилетке. Тогда же появились и новые проекты — предлагались иные варианты второго выхода к Тихому океану. В частности, вариант Усть-Кут — Пеледуй — Олек-Минск — Саныяхтах — Покровск — Усть-Юдома — Усть-Маймакан — Чумикан — Бурукан. От этой генеральной линии предполагалось вести нефтепровод (от Бурукана) на Сахалин через мыс Лазарева — Погоби, а от станции Усть-Юдома проектировалась ветка на Охотск — Магадан — паром через залив Шелихова (Пенжинский) и на Камчатку. Вот как широко раскинулись инженерные замыслы. Одним словом, начиная с 1967 года вопрос о строительстве БАМа снова встал на повестку дня. Были развернуты изыскания и проектирование БАМа на новой технической основе, недоступной прежним проектам. Эта новая основа отразилась также на выборе направления и положения трассы между фиксированными пунктами захода магистрали, так как за прошедшие 14 лет, с 1953-го по 1967 год, изменилось представление о природных особенностях района, в частности, о его сейсмичности, изменились и условия прокладки трассы в связи с осуществляемыми или намечаемыми строительствами гидростанций, вызывающими образование водохранилищ и затопление местности, по которой ранее трасса была проложена.

Было подвергнуто ревизии основное направление магистрали, в частности, рассмотрены варианты Бодайбинский, Чульманский и Удский, отклоняющие трассу к северу, а также варианты Бомнакский и Туюнский.

Если раньше магистраль рассчитывалась на малый объем перевозок и проектировалась паровая тяга с малым весом поездов, позволяющим предусматривать короткие станционные пути, то теперь положение коренным образом изменилось — предусмотрены прогрессивные виды тяги (электрическая на части магистрали в тепловозная — на остальном ее протяжении), тяжелые грузовые поезда весом до 9 тысяч тонн, мощные деповские устройства, полный набор производственных и служебных зданий и автоматизированная система управления движением поездов, что позволяет при современных технологических процессах обеспечивать перевозки, объем которых возрос примерно в 10 раз.

По-новому решаются наиболее трудные участки трассы. В частности, перевальные на Северо-Муйском и Кадарском хребтах. На почти тысячекилометровом протяжении от Тынды до Ургала трасса радикально изменена — она вынесена из зоны затопления водохранилищами ГЭС и не будет содержать участков, требующих удвоения тяговых средств. По-новому проектируется гражданское строительство при станциях магистрали.

Это далеко не полный перечень отличий сегодняшней трассы БАМа и ее проекта от принятых в 40-х годах, но генеральное направление Байкало-Амурской магистрали осталось примерно таким, каким его выбрали первопроходцы первых пятилеток.

В проектирование БАМа и изыскания трассы включились многие организации страны. Проектировщик участка Тында — Ургал и железной дороги Бам — Тында и Тында — Беркакит — Мосгипротранс. Роль его в проектировании всего БАМа велика — он генеральный проектировщик всей магистрали. Сохраним для истории основных лиц, отвечающих за проектирование БАМа. Начальник института П. В. Соболев, главный инженер института Д. Г. Краюшкин, главный инженер проекта БАМа М. Л. Рекс, главный инженер проекта участка Тында — Ургал Н. И. Хвостик, главный инженер проекта узла Тында Н. В. Маркина, главный инженер проекта участка Тында — Беркакит Н. П. Егоров, главный инженер проекта Бам — Тында А. Л. Таряников.

Томгипротранс проектирует участок БАМа от Лены до Байкальского тоннеля. На долю Сибгипротранса пришелся труднейший участок от тоннеля до Чары. Ленинградцам достался тоже сложный участок — от Чары до Тынды. Дальгипротранс занят проектированием и изысканием трассы на участке Ургал — Комсомольск. Принимают участие во всенародной стройке и киевляне. Они трудятся над проектированием железнодорожного узла Ургал. Уральцы проектируют 200-километровый участок Улагир — Февральское на отрезке Тында — Ургал.

Это только основные проектные организации. Мосты и тоннели, например, проектируют другие. Байкальский, Северо-Муйский тоннели на БАМе и Нагорный тоннель на линии Тында — Беркакит проектирует Ленметро-проект. Проектированием мостов через большие реки (Зея и другие) занимается Гипротрансмост. Ленгипро-трансмост обеспечивает проектирование мостов через реки Селемджу, Бурею и другие, строительная индустрия для всей магистрали проектируется Гипропром-трансстроем.

Но ведь и это не все. В проектировании и изысканиях принимают участие многочисленные научные организации, институты и в их числе МГУ и МИИТ.

Уже отмечалось, что впервые о новом БАМе сказал Л. И. Брежнев в речи по поводу 20-летия освоения целины в городе Алма-Ате 15 марта 1974 года.

Призыв партии был подхвачен героическим комсомолом. На слова Л. И. Брежнева на XVII съезде ВЛКСМ: «Убежден, товарищи, что эта стройка станет всенародной, в ней примут участие посланцы всех республик и в первую очередь наша молодежь. Разве это не вдохновляющая перспектива для многих тысяч наших молодых людей?» — первый секретарь ЦК ВЛКСМ Е. М. Тяжельников от имени всех комсомольцев ответил заверением, прозвучавшим как клятва: «Дорога длиною в три тысячи километров будет построена! И по всему пути от берегов Лены до берегов Амура поднимутся новые светлые города, первоклассные заводы и рудники, будут освоены тысячи гектаров новых земель. Мы придем к тебе, Комсомольск-на-Амуре, город комсомольской славы, по новой северной великой трассе».

И началось великое свершение. Началось претворение в жизнь великих предначертаний партии. Начался новый массовый подвиг славного Ленинского комсомола, подвиг в Сибири и на Дальнем Востоке, которые манят своими далями. Как у Твардовского:

Работы начались сразу на всем протяжении трассы от Лены до Амура, на трех ее основных участках: Западном, Центральном и Восточном. И на всех участках комсомольцы. Комсомольцы отовсюду, со всех концов и городов нашей необъятной Родины. Они считают великой честью то, что именно им выпало счастье строить величайшую железнодорожную магистраль, принимать участие в стройке века. Они достойно пронесут эстафету Магнитки, Днепростроя, Комсомольска-на-Амуре, Турксиба, целины, Братска, Тольятти, КамАЗа!

Байкало-Амурская магистраль на XVII съезде ВЛКСМ была объявлена Всесоюзной комсомольской стройкой. Комсомольские организации республик, областей, краев, городов взяли шефство над определенными объектами БАМа. Вторая транссибирская магистраль сооружается всей страной, сооружается основательно, прочно. Одновременно, а иногда и ранее магистрали строятся жилые дома, возводятся промышленные комплексы в районах, тяготеющих к БАМу, там, где шумела вековая тайга, маленькие деревянные поселки превращаются в благоустроенные города — будущие станции БАМа.

Эта книга охватывает период до конца 1975 года. Позади полтора года строительства Байкало-Амурской магистрали. И можно подводить пока лишь небольшие итоги. И все же они примечательны. Проследим за основными событиями, происшедшими в эти годы в стране и на БАМе. В декабре 1971 года было создано управление строительством БАМстройпуть в Министерстве транспортного строительства с задачей выстроить Шимановский промышленный комплекс и одну из соединительных линий Бам — Тында. В январе 1972 года в Сковородино прибыли первые строители и появились первые жилые вагончики — верный признак новой стройки. А в феврале в поселке Тындинском, на его окраине, был заложен первый щитовой дом, положивший начало будущему городу Тында. В июне того же года к югу от него на будущей линии Бам — Тында заложен поселок Аносовский. И в сентябре на маленькой станции Бам было положено первое — серебряное — звено линии Бам — Тында, звено, направленное на север. Стройка брала размах.

Проектирование, изыскание и строительство этого участка продолжались и зимой, но по-настоящему они развернулись весной 1973 года, когда в марте Бюро ЦК ВЛКСМ объявило строительство линии Бам — Тында Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. К этому времени было закончено проектирование продолжения этой стройки, линии Тында — Беркакит. В апреле население Тындинского составляло уже около 2 тысяч человек.

В мае 1974 года 20 лучших строителей получили награды Родины — ордена и медали. 8 июля 1974 года опубликовано постановление ЦК КПСС и СМ СССР о строительстве БАМа. В 1975 году начиналось строительство моста через Зею в связи с возведением Зейской ГЭС. Пленум Амурского обкома КПСС в сентябре 1974 года заслушал доклад первого секретаря С. С. Авраменко о состоянии дел со строительством БАМа в пределах Амурской области и принял меры по претворению в жизнь решения партии и правительства.

На Западном участке БАМа в конце декабря 1973 года было выбрано место для поселка Таюра при слиянии рек Нии и Таюры, а 2 мая 1974 года появился первый поселок — Звездный. 1 сентября в Звездном был сдан под отделку первый 12-квартирный жилой дом. Продолжалось активное строительство моста через Лену — 30 июня была забита 50-я свая первой опоры… 4 сентября была пробита дорога в Звездный. Продолжалось строительство вторых путей линии Тайшет — Лена.

10 сентября 1974 года в Иркутске состоялся пленум обкома КПСС «О задачах областной парторганизации по. выполнению постановления ЦК КПСС и СМ СССР о строительстве Байкало-Амурской магистрали». С докладом выступил первый секретарь обкома Н. В. Банников. Тогда же вышел первый номер газеты «Строитель БАМа» — орган управления Ангарстроя. Через два дня эти же вопросы обсуждали на своем расширенном заседании ученые Восточно-Сибирского филиала Академии наук СССР. Рядом со Звездным появился поселок Магистральный, который к 1 ноября 1974 года перебрался в дома — палаточный городок перестал существовать. Важное событие произошло тем временем в Звездном — там 15 сентября появился первый коренной житель — им оказался Саша Конопкин, вошедший в историю БАМа уже при своем рождении.

На Восточном участке БАМа были свои заботы. 7 июня 1974 года бюро Хабаровского крайкома КПСС под председательством первого секретаря обкома А. К. Черного обсудило вопрос «О мерах по ускорению разработки проектно-сметной документации и подготовки к строительству Восточного участка Байкало-Амурской магистрали». Около 700 километров магистрали пролегает по территории Хабаровского края. Тут она и кончается, тут — в порту Ванино — она совершает прыжок на четырех паромах на Сахалин.

Поэтому одним из важных объектов на этом участке стал мост через Амур длиной свыше полутора километров. Именно он заменит существовавшую столько лет ледовую зимнюю переправу и паромную летнюю через полноводный и величественный Амур. 5 июля была уложена третья ферма моста. 30 декабря в последний, 30-й раз начала работать ледовая переправа, но переправляющиеся видели грандиозную панораму строительства моста. В августе было начато строительство небольшой — шестикилометровой, — но очень важной ветки, соединяющей станцию Пивань с новым мостом.

В августе начато строительство нового поселка в бассейне реки Амгунь, а 10 сентября было решено строить железнодорожный узел Ургал на 10 тысяч жителей. 7 ноября стало днем рождения нового поселка Ургал.

Новый, 1975 год строители БАМа встречали хорошими успехами. Проложена временная автомобильная дорога от Лены до Таюры, уложено 132 километра железнодорожной линии Вам — Тында, сдано в эксплуатацию 40 километров второго пути на действующей магистрали Тайшет — Лена. За минувший год построено временного жилья 75 тысяч квадратных метров, 17 магазинов, столовые, 10 овощехранилищ, десять холодильных камер, 20 складов, пекарни. Организовано Главное управление строительством БАМа во главе с заместителем министра транспортного строительства СССР Константином Владимировичем Мохортовым. На БАМ собрались ехать в новом году свыше 17 тысяч молодых добровольцев — лучшие производственники, ребята с десятилеткой за плечами. На помощь строителям БАМа готовы прийти ученые, работники искусства, рядом с БАМом в поселке Звездном, в городах Усть-Куте и Шимановске создаются подготовительные отделения с вечерней и заочной формами обучения, в других местах готовы заработать курсы по подготовке в вузы и техникумы, намечается открыть техникумы в Тайшете, Нижнеангарске, Тынде, Комсомольске-на-Амуре, Хабаровске, началось проектирование комплекса Института инженеров железнодорожного транспорта в Иркутске.

В строительство БАМа вкладывают свою лепту и воины-строители с эмблемой железнодорожных войск, или, как их называют на БАМе, «железные солдаты». Они умеют делать все: строить мосты, насыпать железнодорожное полотно, возводить жилые дома, валить лес и устраивать просеки. А ведь предстоит на БАМе возвести около 3200 искусственных сооружений, в том числе 142 крупных моста и пять туннелей.

Передовая газеты «Правда» от 8 апреля 1975 года сообщала, что свыше 140 тысяч квадратных метров жилья, здания культурно-бытового и коммунального назначения построят на станции Тында москвичи, жилой поселок на станции Чара — посланцы Казахской ССР, трудящиеся Башкирии и Куйбышевской области возведут дома в Зейске. А всего шефствующие организации введут в строй жилье, объекты культуры и быта в 45 городах и поселках.

БАМ строится не «с одного конца», а сразу с нескольких точек: на восток — от Лены, на запад — от Комсомольска-на-Амуре и на восток и на запад — от Тынды. Ну и, кроме того, соединительные ветки. Но и это не все. К северу от будущей трассы уже действует Мамаканская ГЭС, а немного южнее сооружается Зейская ГЭС, проектируются электростанции на Витиме и других реках. Начали создаваться Верхнеленский, Северобайкальский, Удоканский, Алдано-Чульманский, Ургальский и другие территориально-производственные комплексы. Сооружаются предприятия строительной индустрии в Шимановске, в Тайшете, Нижнеудинске, Улан-Удэ, Усть-Куте, Амазаре и в других местах. Вслед за путеукладчиками идут строители городов, заводов, фабрик — те, кто будет эту землю обживать и осваивать.