Межавторский цикл "Метро 2033"-5. Компиляция. Книги 1-22: читать начало книги онлайн

«Да» – ответил перископ.

«Остальные сухие?»

«Да».

– Так, уже хорошо, – крякнул мичман, стряхивая с седых волос воду. – А теперь давай прикинем. Один отсек затоплен, и воду из него не убрать, пока лодка на дне. Это утяжеляет лодку. С другой стороны, торпеды из нее были убраны перед ремонтом. Крылатые ракеты тоже. Шахты пустые и наглухо закрыты. Значит, в них воздух. Перед ремонтом были также извлечены два реактора для замены на новые. Реакторы вытащили, а новые установить не успели. Но участок корпуса над реакторным отсеком был возвращен на место, чтоб его дождями не заливало и чайками не засирало. То есть реакторный отсек сейчас представляет собой один большой воздушный пузырь. Это с лихвой компенсирует то, что носовой полностью затоплен водой.

– Да, но как нам лодку поднять?

– Я же сказал как. Продуть балласт.

– Да нечем его продувать, черт возьми! Емкости для сжатого воздуха пустые! И ты сам сказал, что реакторов в лодке нет, а значит, компрессоры не могут работать! Им электричество нужно!

– Да я в курсе. – Самсонов высморкался и сплюнул. – У этой лодки есть аварийный дизельный генератор. На тот случай, если в походе реакторы придется заглушить. Этот дизель может поддерживать работоспособность важных систем и даже крутить ходовой винт. Скорость у лодки, правда, будет узлов восемь или шесть, а то и меньше, но тем не менее…

– Да какая, к черту, скорость?! – нахмурился Вишневский. – Как это поможет продуть балласт?!

– Да очень просто. Компрессоры могут работать от этого дизельного генератора. Запустим генератор, и они накачают сжатый воздух в продувочные емкости.

– Черт тебя дери, Палыч. Ты, видно, чего-то недопонимаешь, да? Лодка под водой!

– Ага…

– Там люди, которые с каждым вздохом поглощают воздух и выдыхают углекислый газ. Но последний воздух у них мы отберем на компрессоры?

– Ага…

– И дизельный генератор – это двигатель внутреннего сгорания!

– Ага…

– Ему тоже для работы воздух нужен, что ты агакаешь?! А еще выхлопные газы от генератора! И там нет топлива для него!

– Ты все сказал? – спокойно произнес мичман, с прищуром глядя на Вишневского.

– А этого мало, твою мать?!

– Этого мне до задницы. Теперь послушай старого морского волка. Если в лодке конструктивно предусмотрен дизельный генератор, то у лодки должно быть еще кое-что. Дай-ка мне мел.

Грубо выхватив мел из рук Никиты, Самсонов протер доску губкой и что-то небрежно написал.

– Шнобель? Какой еще, на хрен, шнобель? – поморщился Вишневский, глядя на новую надпись.

– Какой шнобель, ты читай нормально. Шноркель я написал. Шноркель.

– Ну, так ты пиши нормально. А то ты как доктор, который рецепт выписывает!

– Да чтоб тебя, – проворчал мичман и исправил надпись.

«Вы знаете про шноркель?»

Перископ не реагировал. Не повернулся ни влево, ни вправо.

– Может, от перископа отошли? – предположил Никита, разочарованный отсутствием ответа. – А что вообще такое шноркель?

– Эх ты, душа сухопутная. – Самсонов покачал головой. – Это такая труба, грубо говоря. Труба, разделенная на два канала. Ну, или сдвоенная труба, состоящая из двух отдельных труб, что, по сути, одно и то же. Это очевидно. Она служит для работы двигателей внутреннего сгорания под водой. Для забора атмосферного воздуха, для вентиляции, дыхания или заправки продувочных компрессоров, для отвода выхлопных газов. Потому и два канала. В один поступает воздух, из другого прут выхлопные газы. Лодка может находиться на перископной глубине, но дизельный двигатель будет работать[53]. Нацисты под конец той войны больше ста лодок с такой штукой строили, но почти все они так и остались на верфях Данцига[54], а то, глядишь, получил бы Гитлер свою вундервафлю, но не успел, петух австрийский.

– Господи, Палыч, что вообще ты несешь?

[53] Первый прообраз устройства шноркель (или шнорхель) был изобретен командиром русской подводной лодки «Скат» Николаем Гудимом и заведующим плавмастерской транспорта «Ксения» Борисом Сальяром в 1910 году. Устройство изготовили в мастерской «Ксении» и установили на «Скате», испытав его в том же году 19 октября. В российском флоте термин «шноркель» применяется редко. Более известно обозначение РДП. Много позже гораздо более совершенное устройство было создано голландскими инженерами, чьи чертежи попали в Германию после оккупации Голландии Третьим рейхом. Наиболее широкое применение шноркели получили ближе к концу Второй мировой войны на немецком подводном флоте «кригсмарине». В частности, на лодках XXI серии, революционных для своего времени. Они могли находиться в подводном положении весь поход именно благодаря наличию шноркеля. В настоящее время шноркели применяются не только на подводных лодках, но и на машинах повышенной проходимости для преодоления бродов, а также для подводного вождения танков.

[54] Ныне польский город Гданьск.