Горизонты техники для детей, 1963 №7 (14): читать книгу онлайн полностью и бесплатно

1. Один из пионеров авиации француз Клеменс Адер сконструировал самолет, похожий на летучую мышь, и назвал его «Эоль». Следующий самолет назывался «Авион III». На каждом из самолетов этого французского конструктора были установлены два паровых двигателя мощностью в 20 лошадиных сил, а шасси снабжено тремя колесами. В 1897 году на глазах тысячей зрителей самолет поднялся в воздух и полетел низко над землей. Но, сбитый сильным ветром, самолет упал на землю, ломая крыло. К счастью, пилот вышел из этой катастрофы невредимым.

2. В 1894 году Мирам Максим построил летательный аппарат с огромной поверхностью крыльев — 557 м², и двумя паровыми двигателями мощностью в 180 лошадиных сил. Попытки конструктора подняться на этой машине в воздух не увенчались успехом.

3. Отто Лилиенталя, замечательного конструктора прошлого столетия, многие называли «отцом современной авиации». С детства его интересовали вопросы полета на аппаратах, которые были бы тяжелее воздуха. Он изучал полет птиц, а, став инженером, опубликовал ряд интереснейших трудов на эту тему. Первые летательные аппараты Отто Лилиенталя — это монопланы с бамбуковым каркасом, с крыльями, обтянутыми хлопчатобумажной тканью. Такой аппарат весил всего 20 кг. Пилот привязывал к плечам этот аппарат и бежал против ветра, отталкивамсь ногами.

Лилиенталь совершил около 2000 полетов, исследуя действие ветра на крылья разного профиля. В 1896 году, испытывая новую модель биплана, оснащенную двигателем, Лилиенталь разбился.

На рисунке вы видите биплан Лилиенталя.

4. Самым способным учеником Лилиенталя был инженер Октавий Шаню. Он был неутомимым творцом новых авиаконструкций. На снимке аппарат конструкции Шанют.

5. Первый самолет румынского инженера Траяна Вуя, сконструированный в 1906 году. Он был оснащен шинными колесами, с убирающимися крыльями размахом 8,70 м и с подвижным сидением пилота. На самолете был установлен двигатель, мощностью в 25 лошадиных сил, который мог работать три минуты, а поэтому самолет мог пролететь расстояние от 8 до метров.

6. Бразильский конструктор Сантос Дюмон всю свою жизнь посвятил испытанию новых конструкций самолетов. Эксперименты Дюмон проводил в Париже, где завоевал огромную популярность у любителей этого отважного спорта. На самолете «Сантос Дюмон ???» он взял большой приз, пролетев рекордное в то время расстояние в 220 метров.

7. В 1908 году состоялся первый в истории авиации полет с пассажиром на биплане, построенном Генриком Фарманом. Самолет пролетел 1241 метр на высоте 25 метров. В следующих полетах такого же типа, но уже на большие расстояния, участвовала первая женщина-пилот Тереза Пельтер. Все полеты с пассажирами прошли успешно!

8. В развитии авиации виднейшее место занимают братья Райт, первые в истории авиации осуществившие длительный полет на аппарате, тяжелее воздуха. Они установили рекорд длительности полета, находясь в воздухе околев часа и преодолевая расстояние в 123 км, и рекорд высоты, поднимаясь на 115 м.

Все об автомобиле

(часть VII)

Пришло время выполнить обещание, данное мной уже довольно давно. Расскажу вам, ребята, сегодня о двухтактном двигателе До сих пор мы говорили о четырехтактном двигателе, в котором, когда поршень всасывает смесь, сжимает её и после сжигания выбрасывает из цилиндра, кривошипный вал совершает два оборота. Конструкторов интересовал вопрос: нельзя ли сделать такой двигатель, в котором все эти процессы происходили бы за время одного оборота кривошипного вала? Решение было найдено. Был сконструирован двигатель, который, как легко догадаться из его названия, имеет всего лишь два хода. Его поршень всасывает смесь, сжимает её, отходит при сгорании смеси и выбрасывает газы, проходя вдоль цилиндра всего два раза, а не четыре, как в четырехтактном двигателе.

Рассмотрим работу двухтактного двигателя, изображенного на рис. 1.

Черт. 1. Двухтактный двигатель:

_{1 — всасывающая труба; 2 — выпускная труба; 3 — пропускной канал; 4 кривошипная коробка; 5 — всасывающее окно; 6 — выхлопное окно}

На первый взгляд он ничем не отличается от четырехтактного. Но присмотритесь повнимательнее. Как и в четырехтактном двигателе, в нем имеется цилиндр, поршень, шатун и кривошипный вал, но нет, например, клапанов. Зато есть две трубы — всасывающая и выпускная, подведенные к цилиндру сбоку. Эти трубы соединены с цилиндром при помощи окон, называемых соответственно всасывающим и выпускным. Часть цилиндра, находящуюся над поршнем, соединяет с так называемой кривошипной коробкой, третья труба, или иначе перепускной канал. В двухтактном двигателе нет маслобака, а его роль выполняет кривошипная коробка.

Разумеется, в двухтактном двигателе должен быть карбюратор. Он очень похож по своей конструкции на карбюратор, о котором мы с вами уже говорили в предыдущих номерах нашего журнала.

Как работает двухтактный двигатель? Начнем с момента, когда поршень поднимается вверх, сжимая находящуюся уже в цилиндре смесь (рис. 2).