Горизонты техники для детей, 1963 №7 (14): читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Уголок фотолюбителя

Мы с вами уже научились проявлять фотопленки. Но получение хорошего негатива лишь половина успеха. Из негатива на светочувствительной бумаге нужно сделать хороший позитив. Если отпечаток контактный, позитив будет такого же размера, как и негатив. Чтобы получить отпечаток больших размеров, надо пользоваться увеличителем.

Делать отпечатки контактным способом гораздо проще и дешевле. Единственным приспособлением в этом случае может быть копировальная рама. Контактные отпечатки делаются на хлорной бумаге. Она сравнительно малочувствительна, и мы можем обойтись без темного помещения и красной лампочки. Работать можно в комнате при свете небольшой настольной лампочки. Лучше всего вставлять бумагу в копировальную раму, стоя спиной к свету делать это надо очень быстро. Бумага должна лежать в плотно закрытой коробке.

Стекло копировальной рамы хорошенько очистьте от следов пальцев, пыли и т. п. Вставляем в неё негатив эмульсией вверх, на негатив кладем фотобумагу чувствительной стороной вниз и всё прижимаем крышкой. Затем освещаем лампочкой с расстояния 40–50 см: хорошо пользоваться матовой (молочной) лампочкой.

Решающее значение при получении отпечатков имеет продолжительность освещения. Удобнее всего иметь под рукой часы с секундной стрелкой, а можно громко считать: «сто двадцать один, сто двадцать два…», выстукивая ритм ногой.

Делаем вначале пробный отпечаток, чтобы точнее определить продолжительность освещения. Копировальную раму со светочувствительной бумагой прикрываем кусочком картона или чем-нибудь другим, оставляя примерно на 2 секунды открытый участок ¹/₅ длины бумаги (на раме можно нанести ориентировочно штрихи карандашом), после чего открываем ²/₅ листа и опять освещаем в течение двух секунд… В результате получим отпечаток в котором первая полоска освещалась 10 секунд, вторая — 8 секунд, третья — 6 секунд, четвертая — 4 секунды и, наконец, пятая — 2 секунды. Теперь сравниваем полоски и определяем, сколько времени надо освещать раму, чтобы получить качественный снимок.

Первые контуры изображении должны появиться в проявителе после 30–40 секунд. По истечении 2 минут проявление должно быть закончено. Если изображение появляется слишком быстро и сразу же чернеет, в таком случае не поможет вытаскивание из проявителя, точно так же, как не поможет продолжительное купание, если изображение долго не появляется.

В первом случае отпечаток не будет иметь контрастных черных мест, а во втором — отпечаток будет желтовато-грязным.

Отпечатки могут выйти удачными, даже если негативы не очень хорошего качества. Нужен соответствующий сорт бумаги. Нечеткие малоконтрастные негативы печатаем на плотной жесткой контрастной бумаге, негативы слишком контрастные — на мягкой бумаге, а правильно выполненные — на нормальной бумаге. После проявления отпечатки тщательно полощем (45 минут) и высушиваем. И ещё один совет. Старайтесь не загрязнить проявителя закрепителем. Рекомендуем пользоваться щипцами. Руки должны быть сухими и чистыми.

3. Пежиньски

Первая автогонка

То, о чем мы собираемся вам рассказать, произошло в 1894 году. Это был год небывалого подъема технической мысли. Люди знали уже телеграф и телефон и только в области путешествий, быстрых переездов из одного города в другой все оставалось по-старому. По-прежнему приходилось ездить по железной дороге или в каретах, запряженных парой резвых лошадей.

Железной дорогой можно было пользоваться только лишь для перевозки определенного количества людей в определенное время и место. А если, например, врач хотел как можно быстрее попасть к больному или репортер на место происшествия, что тогда? Пешком? На лошади? Все это забирало слишком много времени.

Многие изобретатели пробовали создать механическую повозку для перевозки нескольких человек. Эти повозки с бензиновыми или паровыми двигателями вызывали только смех прохожих и свист уличных мальчишек; никто не верил, что повозка сможет двигаться без помощи лошадей.

1894 году редактор одной из парижских газет, испытав на собственном опыте, как трудно для журналиста передвигаться, имея под рукой только извозчичью повозку, решил помочь делу развития автомобилей. Он объявил первые в мире гонки «повозок без лошадей». Награду в 5000 франков должен был получить изобретатель, счастливо доехавший из Парижа в Руан, расстояние между которыми равняется 126 км. Гонки были назначены на 22 июня 1894 года.

Рано утром на одну из площадей Парижа стали прибывать участники гонок. Из 120 записавшихся явилось только 24. Прохожие с удивлением рассматривали диковинные машины — какие они разные, какие странные формы! Некоторые машины имеют бензиновый двигатель, некоторые паровой, электрический, газовый, а некоторые накручиваются, как детские игрушки. Одна из машин была даже украшена балдахином, на котором, согласно требованиям полиции, висело множество бубенчиков.

На площади раздается невообразимый шум, лязг и скрежет железа, иногда клубы пара и дыма заволакивают людей и машины. Трудно разобрать собственные слова. Наконец, организаторы дают сигнал, и «повозки без лошадей» отправляются в свой первый рейс. В это же время сами организаторы гонок, не особенно доверяя новому средству передвижения, поездом едут в Руан.

В Руане их ожидают конструкторы машин, принимающих участие в гонках, — Панхард, Пежо, немецкий конструктор Готлиб Демлер. Огромная толпа болельщиков на финише с нетерпением всматривается вперед, ожидая появления первых победителей.

В это время машины находятся на шоссе, ведущем из Парижа в Руан. По обочинам дороги собравшиеся зрители громко восхищаются или высмеивают отдельные повозки. Долгое путешествие помогает увидеть и понять все технические недостатки нового средства передвижения и неправильные расчеты конструкции. Постепенно шоссе превращается в кладбище остановившихся машин, которые гонщики бесполезно стараются завести и заставить двигаться вперед. Особенно опасными были сто метров каменистой дороги возле местечка Лез-Андель. Именно в этом месте у одной из машин с паровым двигателем поломалась ось, а один из гонщиков потерял сознание — таким жаром несло от котла, установленного на его машине.

И вот, наконец, далеко на горизонте появляется башня Руанского собора — цель близка! Но только немногие машины смогут доехать.

В Руан улицы запружены толпами людей. Конная полиция поддерживает порядок. Повсюду чувствуется праздничное настроение. А в это же время несколько конструкторов, находящихся вместе с судьями на финише, переживают настоящие муки неуверенности. Нет никаких известий с трассы соревнований, и они не знают, как ведут себя их машины.

Первой на финише является машина с паровым двигателем.

Раздаются приветственные критики в честь Де-Диона, гонщика и конструктора машины. Де-Дион проехал трассу за 6 часов со средней скоростью 21 км/час. Однако победил ли он? Ведь условия гонок очень суровы. Слышатся характерные постукивания бензинового двигателя. Появляется покрытый пылью гонщик Леметр на машине Пежо, имеющей двигатель Дамлера. Затем появляются третья и четвертая машины — тоже Пежо-Дамлер. И хотя первой на финише была машина с паровым двигателем, Дамлер теперь твердо знает, что его три двигателя победили в этом серьезном испытании.

Теперь черед судей сказать свое мнение. Медленно переходят они от одной машины к другой, записывают израсходованное количество бензина или угля.

Вечером, во время банкета, устроенного в честь участников гонок, объявляют результаты. Победил Лематр, ехавший машиной Пежо с двигателем Дамлера. Только машины с бензиновыми двигателями выполнили все условия гонок. Таким образом, премию пришлось поделить между Пежо, Левассором и Панхардом. Из 21 машины, принимавшей участие в первых в истории автомобилизма гонках, 15 прибыло на финиш, — из них 9 с двигателем Дамлера и 1 — Бенца.

Путь для развития автомобилизма был открыт.

Ганна Кораб