Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Тимохович Иван Васильевич

Оперативное искусство советских ВВС в Великой Отечественной войне

Предисловие

В послевоенный период благодаря бурному росту социалистической экономики и научно-техническому прогрессу Советские Военно-Воздушные Силы сделали новый качественный скачок в своем развитии. Они вооружены сверхзвуковыми реактивными самолетами различных назначений, оснащены ракетно-пушечным вооружением, совершенными автоматизированными системами управления и счетно-решающими устройствами. Наша авиация стала всепогодной, ракетоносной, сверхзвуковой. Она способна успешно применять как обычные, так и ядерные средства поражения, летать днем и ночью в любых метеорологических условиях, преодолевать огромные расстояния, действовать на предельно малых и больших высотах.

Радикальные изменения, происшедшие в развитии Военно-Воздушных Сил, позволили неизмеримо увеличить боевые возможности авиационных частей и соединений, значительно расширить диапазон их задач и сферу боевой деятельности. Возникла необходимость кардинального пересмотра взглядов на применение авиации в бою, операции и войне.

При разработке современных проблем оперативного искусства Военно-Воздушных Сил нельзя забывать и игнорировать богатый опыт советской авиации, полученный в Великой Отечественной войне. «Дальнейшее развитие советской военной науки, — указывает Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А. А. Гречко, — должно основываться на неуклонном соблюдении ленинского принципа сочетания преемственности военного опыта прошлого со смелой постановкой и решением новых актуальных проблем военного дела»{1}. [4]

В годы Великой Отечественной войны Советские Военно-Воздушные Силы, обладая большой мощью удара, высокой мобильностью, дальностью и маневренностью действий, успешно выполняли оперативно-стратегические задачи как совместно с другими видами Вооруженных Сил, так и самостоятельно. Они внесли достойный вклад в победу над фашистской Германией и ее союзниками.

«В Великой Отечественной войне советского народа, — отмечал в приказе от 19 августа 1945 г. Верховный Главнокомандующий Советскими Вооруженными Силами И. В. Сталин, — наша авиация с честью» выполнила свой долг перед Родиной. Славные соколы нашей Отчизны в ожесточенных воздушных сражениях разгромили хваленую немецкую авиацию… Вместе со всей Красной Армией они наносили сокрушающие удары по врагу, уничтожая его живую силу и технику. Умелые действия нашей доблестной авиации постоянно способствовали успеху наземных войск и помогли добиться окончательного разгрома врага» {2}.

В операциях Великой Отечественной войны быстро росло боевое мастерство советских летчиков, непрерывно совершенствовались навыки авиационных командиров, развивались формы оперативного применения ВВС и способы боевых действий авиации. Оперативное искусство Военно-Воздушных Сил, которое зародилось и окончательно оформилось в самостоятельную область знаний в середине 30-х годов, не только проверило и уточнило на практике предвоенные концепции, но и сделало новый крупный шаг вперед в своем развитии.

Во фронтовых наступательных операциях зародилась новая форма оперативного применения ВВС — авиационное наступление. Неуклонно развивались и совершенствовались способы боевых действий авиации при проведении авиационной подготовки атаки и осуществлении авиационной поддержки наступающих войск. Были найдены наиболее приемлемые формы и способы применения авиации в интересах танковых армий, танковых (механизированных) корпусов и конно-механизированных групп, которые использовались во фронтовых наступательных операциях как подвижные группы для развития тактического успеха в оперативный. Плодотворно была решена проблема [5] использования сил авиации при проведении наступательных операций на приморских направлениях, а также в операциях на окружение и уничтожение крупных группировок войск противника.

Оперативное искусство ВВС впервые разработало вопросы боевых действий авиации во фронтовых оборонительных операциях, которые проводились в сложных условиях обстановки. Авиационные объединения и соединения получили большой опыт поддержки и прикрытия сухопутных войск при отражении наступления противника и нанесении армейских и фронтовых контрударов.

В ходе Великой Отечественной войны Советскими Военно-Воздушными Силами была успешно решена проблема завоевания стратегического и оперативного господства в воздухе, получили дальнейшее развитие формы и способы борьбы с авиацией противника. Война обогатила оперативное искусство Военно-Воздушных Сил опытом проведения воздушных операций с целью ослабления авиационных группировок противника, уничтожения крупных резервов и нарушения оперативных перевозок войск. Достигнут большой прогресс в области управления силами авиации во всех звеньях руководства, усовершенствовались способы взаимодействия авиационных объединений и соединений с сухопутными войсками. Были найдены наиболее целесообразные формы организационной структуры Военно-Воздушных Сил.

Изучение опыта боевых действий ВВС, полученного в Великой Отечественной войне, имеет не только историко-познавательное значение, но и практическую ценность. Многие положения этого опыта не утратили актуальности в современных условиях. Анализ задач, выполнявшихся авиацией в операциях минувшей войны, уроки и выводы, вытекающие из боевого опыта, помогают глубже познавать закономерности и тенденции в развитии Военно-Воздушных Сил, творчески подходить к современным проблемам оперативного искусства ВВС.

Предлагаемая читателю книга посвящена наиболее важным вопросам оперативного искусства Советских ВВС в годы Великой Отечественной войны. В ней анализируются организация и ведение борьбы за господство в воздухе на советско-германском фронте, применение авиации в наступательных и оборонительных операциях фронтов, подготовка и проведение самостоятельных воздушных операций [6] по выполнению оперативно-стратегических задач в глубоком тылу противника, управление авиационными объединениями и их взаимодействие с сухопутными войсками. В труде освещается деятельность Коммунистической партии и Советского правительства по укреплению Военно-Воздушных Сил, разоблачаются буржуазные фальсификаторы истории, которые, извращая факты, тенденциозно освещают боевые действия советской авиации во второй мировой войне.

Изучение опубликованных в книге материалов будет способствовать более глубокому усвоению опыта боевого применения авиации, полученного в Великой Отечественной войне, и его использованию командными кадрами ВВС при решении задач боевой и оперативной подготовки в современных условиях.

Дважды Герой Советского Союза

маршал авиации,

кандидат военных наук А. ЕФИМОВ

Глава первая

Совершенствование организации и ведения борьбы за господство в воздухе

Советское военное искусство предвоенного периода о борьбе за господство в воздухе

Борьба за господство в воздухе как задача военно-воздушных сил относится к числу исторических категорий. Она приобрела актуальность тогда, когда авиация стала активно применяться для выполнения боевых задач и показала себя как эффективное средство вооруженной борьбы.

Вопросы борьбы за господство в воздухе начали обсуждаться еще задолго до первой мировой войны. Так, уже в 1908 г. на страницах русской печати утверждалось, что с применением авиации на войне «неминуемо должна разгораться война в воздухе за… господство государства в воздушной стихии» {3}

В первой мировой войне, а затем в годы гражданской войны в Советской России борьба за господство в воздухе приобрела уже практическое значение. Однако она еще не получила большого размаха. Это объяснялось малочисленностью авиационных группировок воюющих государств, небольшим масштабом действий военно-воздушных сил и ограниченными их боевыми возможностями при выполнении военных задач.

Основу авиационных группировок составляли тогда воздушные разведчики, удельный вес которых достигал в 1918 г. 40–55 %, а в 1914–1915 гг. 95–100 %. Бомбардировочная авиация, зародившаяся только в первой мировой войне, обладала небольшой ударной силой. Бомбовый залп военно-воздушных сил Германии, так же как Франции, Англии и Италии, не превышал в 1918 г. 90–100 тонн. [8]

Наиболее важными задачами авиации тогда являлись воздушная разведка, корректирование артиллерийской стрельбы и связь. Из 31 162 боевых самолето-вылетов, произведенных русской авиацией в первой мировой войне более 90 % приходилось на воздушную разведку. Авиационная поддержка сухопутных войск, удары по объектам оперативного и стратегического тыла не получили еще широкого применения. Действия бомбардировщиков носили эпизодический характер и не могли оказывать существенное влияние на ход вооруженной борьбы.

Отсюда главной целью борьбы за господство в воздухе являлось лишение противника возможности вести воздушную разведку и корректировать артиллерийский огонь. Эта борьба велась преимущественно истребительной авиацией путем уничтожения самолетов противника в одиночных воздушных боях. За время всей гражданской войны наши летчики провели, например, только 144 воздушных боя и сбили 21 самолет противника. Удары по аэродромам практиковались редко и наносились небольшими силами авиации.

Следовательно, результаты боевых действий авиации, равно как и результаты борьбы за господство в воздухе, не оказывали тогда еще заметного влияния на ход и исход операций, а тем более на ход и исход всей войны.

В межвоенный период, который продолжался с 1918 по 1939 г., авиация получила бурное развитие. Готовясь к новым захватническим войнам, агрессивные круги империалистических держав расширяли авиационную промышленность, не жалели средств на развитие и совершенствование авиационной техники и вооружения, увеличивали численность военно-воздушных сил. Маршал Советского Союза К. Е. Ворошилов, выступая на XVIII съезде ВКП(б), указывал: «Авиационное строительство форсированно продолжается всеми капиталистическими странами. Авиация — этот молодой род войск — рассматривается всеми империалистическими армиями как панацея от всех военных затруднений. На авиацию империалистами поставлена ставка, через нее буржуазно-империалистические и фашистские правящие круги надеются добиться в будущей войне победы» {4}. [9]

Военно-воздушные силы основных капиталистических государств быстро росли в количественном и качественном отношении. В 1938 г., например, ВВС Германии насчитывали 4020 боевых самолетов, ВВС Франции — 4000, ВВС Италии — 2161, ВВС Японии — 3005, ВВС Англии — 2238 самолетов{5}. На вооружение поступали новые бомбардировщики, истребители, штурмовики и разведчики, которые по скорости, маневренности, дальности полета, бомбовой нагрузке и другим тактико-техническим данным в несколько раз превосходили однотипные самолеты периода первой мировой войны.

За счет снижения удельного веса разведывательной авиации намного повысился удельный вес бомбардировочной и истребительной авиации. Если в конце первой мировой войны бомбардировочная авиация главных капиталистических государств составляла в среднем 16,5 %, то в 1939 г. — 42,5 %, а в Германии — до 50 %. Бомбовый залп военно-воздушных сил Англии увеличился по сравнению с 1918 г. в 9,9 раза, ВВС Германии — в 22,3 раза, ВВС Франции — в 11,5 раза, ВВС Италии — в 8,7 раза{6}.

Во многих странах (Германия, Италия, Франция) были сформированы не только соединения, но и оперативные объединения авиации, а военно-воздушные силы выделены в самостоятельный вид вооруженных сил. Военно-воздушные силы стали способны решать крупные оперативно-стратегические задачи как во взаимодействии с другими видами вооруженных сил, так и самостоятельно.