Авианосцы мира 1939-1945 (Великобритания, США, СССР): читать книгу онлайн полностью и бесплатно

«Арроманш» (быв. «Колоссус»), конец 40-х годов.

После капитуляции Японии принимал участие в оккупации союзниками Гонконга (8-9.1945). Служил на Дальнем Востоке и Индийском океане, в 7.1946 вернулся в Англию. Ремонт (8-12.1946). Входил в состав Флота метрополии (5-7.1947), служил на Средиземном море (9.1947-3.1948). Ремонт (5-6.1948), вновь в составе Флота метрополии (8.1948-5.1951). После ремонта (кон. 1951 г.) совершил два рейса по доставке войск и самолетов на Дальний Восток. Ремонт (9.1952-1.1953), установлены радары 277Q/293Q. В период с 13.11.1952 по 25.10. 1955 временно входил в состав ВМС Австралии (в период 5.1954-4.1955 - в резерве). После возвращения в Англию выведен в резерв (9.1955). В 12.1956 продан Бразилии (см. «Авианосцы мира 1945 - 2000»).

Подготовлен для действий у берегов Филиппин и Индонезии, после капитуляции Японии принял участие в обеспечении высадки в Гонконге - 31.8.1945 самолеты АВ нанесли удар по базе яп. взрывающихся катеров близ порта. После окончания войны продолжал служить на Дальнем Востоке. Прибыл в Плимут 30.3.1947. 1.4.1948 после ремонта продан ВМФ Нидерландов (см. «Авианосцы мира 1945 - 2000»).

Перешел на Мальту (5.1945), на о. Цейлон, а затем на Филиппины (7.1945). После капитуляции Японии принимал участие в оккупации союзниками Рабаула (9.1945). Продолжал служить на Дальнем Востоке (9.1945-2.1947), затем в Индийском океане (2-9.1947). Ремонт и модернизация в Девонпорте (10.1947 - 9.1949). Установлен радар 277Q, зенитная артиллерия заменена на 16 40-мм одноствольных «бофорсов». Служба на Средиземном море (11.1949-3.1951), затем боевые действия у западных берегов Кореи (28.4-нач. 9.1951). Авиагруппа АВ совершила 2892 боевых вылета для поддержки войск, атак объектов транспортной сети и каботажного судоходства. Боевые потери составили лишь три самолета. В нач. 10.1951 прибыл в Сингапур, затем перешел в Австралию. На Средиземном море принял новую авиагруппу. Вернулся к берегам Кореи, за период 1-5.1952 авиагруппа совершила 1943 боевых вылета, главным образом для поддержки сух. войск. Находился на Мальте (7-9.1952). Третий поход для действий у берегов Кореи (11.1952—нач. 5.1953). Произведено 4834 вылета, направленных на разрушение мостов и др. объектов транспортной сети. В 11.1953 вернулся на Средиземное море, а в 2.1954 - в Англию. Ремонт в Портсмуте (сер. 1954 г.), после которого осуществлял перевозку сам. на Дальний Восток. Обеспечивал базирование спасательных вертолетов в Северной Шотландии (нач. 1955 г.). В кон. 1955 г. выведен в резерв. Исключен из состава флота в 1958 г. Прибыл на разделку на металл 23.8.1961.

Подготовлен для действий у берегов Индонезии, однако после капитуляции Японии принимал участие в оккупации союзниками Шанхая (8-9.1945). Ремонт в Саймонстауне (нач. 1946 г.). Возвратился в Англию в 7.1946, после окончания ремонта арендован (8.1946), а в 1951 г. продан Франции (см. «Авианосцы мира 1945 - 2000»).

Подготовка ночной авиагруппы (8- 12.1945) в метрополии. 3.12.1945 впервые в истории на палубу АВ сел реактивный самолет «Си Вампир». Поход на Средиземное море (1-3.1946). Служба в составе Флота метрополии (4-5.1946), затем - Средиземноморского флота (6.1946-6.1948; 9.1948-6.1949; 7.1951 — 4.1952) . Ремонт (7.1949 - нач. 1951). Действия у берегов Кореи в составе сил ООН (5-11.1952). Авиагруппа АВ произвела около 5900 боевых вылетов, главным образом для нанесения ударов по объектам транспортной сети и каботажного судоходства у зап. берегов Кореи. 9.8.1952 истр. «Си Фьюри» уничтожили в возд. бою 1 МиГ-15. Вернулся на Средиземное море для приема и подготовки новой авиагруппы (кон. 11.1952 - 4.1953) . В 5-7.1953 - действия у берегов зап. Кореи. Участвовал в операции «Чероки» (уничтожение запасов мат. средств в тылу линии фронта), поддержке сух. войск. Авиагруппа произвела 1533 боевых вылета. В 11.1953 убыл с Дальнего Востока в Англию и 17.12.1953 прибыл в Плимут. Ремонт (нач. 1954 г.), в дальнейшем использовался в кач. учебного корабля. Осуществлял перевозку войск на Мальту (8-9.1956), в 9.1956 оснащен для действий в кач. ДВН, участвовал в Суэцком конфликте (11.1956). С 5.12.1957 в резерве. В 2.1960 продан частному владельцу. Сдан на слом 6.5.1962.

«Оушен» у берегов Кореи, июль 1952 г.

В 8.1945 прибыл в Австралию для обеспечения действий АВ БТФ. После войны выведен в резерв, в 6.1953 переклассифицирован в авиатранспорт. Продан на слом в 9.1954.

Модернизация (1950-1951). Использовался для испытаний первой брит, пар, катапульты BXS-I (1951-1952 гг.). В 6.1953 переклассифицирован в авиатранспорт. Продан на слом 6.5.1958.

Подготовка в Англии, затем служба в составе Флота метрополии (2.1946-1.1947) и на Дальнем Востоке (2-12.1947) . Ремонт в Англии (нач. 1948 г.). Входил в состав Флота метрополии (8-12.1948; 3.1949-8.1950), Средиземноморского флота (1-3.1949). Действовал у берегов Кореи в составе сил ООН (5.10.1950-15.4.1951). Патрулировал у зап. поб. Северной Кореи (удары по транспортным коммуникациям), прикрывал эвакуацию из Нампхо. Участие в операции по разрушению мостов через р. Ялу (12.1950), поддержка сух. войск на фронте и удары по дорогам (1- 4.1951). Авиагруппа АВ совершила 3446 боевых вылета. После возвращения в Англию прошел ремонт (5-8.1951). Служба в составе Флота метрополии (9.1951- 2.1952; 6-8.1952; 1-4.1953) и Средиземноморского флота (2-6.1952; 10- 12.1952; 6-10.1953). С 1954 г. флагман учебной эскадры Флота метрополии. Осуществлял перевозку войск на Мальту (8-9.1956), в 9.1956 оснащен для действий в качестве ДВН, участвовал в Суэцком конфликте (11. 1956). Выведен в резерв (12.1956), в 2.1960 продан частному владельцу, прибыл для разделки на металл 29.5.1962.

После подготовки в Англии служил на Средиземном море (2.1947-7.1949). Переведен на Дальний Восток (9.1949). В 12.1949 принимал участие в нанесении ударов по партизанским базам в Малайе. С 7.1950 действовал у берегов Кореи. 3.7.1950 самолеты АВ нанесли удар по объектам в р-не Пхеньяна, 2.8.1950 по Инчхону. Участвовал в нанесении ударов по коммуникациям на воет. поб. Северной Кореи, обороне пусанского плацдарма (8.1950), десантной операции в Инчхоне (9.1950). 25.9.1950 убыл в Англию. Ремонт (кон. 1950 - 1951 гг.), после которого переклассифицирован в учебный корабль. В 2.1952 использовался для экспериментов с угловой палубой. В 1956- 1.1965 переделан в плавмастерскую. В 1972 г. выведен в резерв. В 1980 г. списан, 26.11.1981 продан на слом в Испанию.

В период с 24.1.1946 до кон. 1948 г. находился в составе ВМС Канады - служба в Северной Атлантике. По возвращении - ремонт, оснащен «гибкой» полетной палубой (11.1948-5.1949). В 6.1949 выведен в резерв. Введен в строй (7.1950), использовался для перевозки войск и сам. на Дальний Восток (8.1950—12.1951). Модернизация в Девонпорте (4.1952-10.1953). Увеличен «остров», изменена конструкция мачты. Установлены радары 293Q, два 277Q и 281BQ. Зенитная артиллерия доведена до 28 40-мм орудий. После окончания подготовки совершил поход на Дальний Восток через Средиземное море (2-12.1954). Летом привлекался к нанесению ударов по партизанским базам в Малайе. По возвращении прошел модернизацию (12.1954- 8.1956) - установлена небольшая угловая палуба, усиленные аэрофинишеры (могли остановить самолет массой 7 т с посадочной скоростью 111 км/ч), оптическая система посадки. Артиллерия сокращена до 8 40-мм орудий. Служил штабным кораблем при испытаниях брит, ядерного оружия на о-вах Рождества (2-10.1957). Выведен в резерв (2.1958) и в 7,1958 продан Аргентине (см. «Авианосцы мира 1945 - 2000»).

10230/11000 т, 142,42 (132,6 пп) х 17,14 х 6,58 м.

Диз-1 MAN, 5200 л. с. =14,5 уз. 649 т соляра. Экипаж 210 чел.

1-102 мм/45 зен., 4 - 40 мм авт. «пом-пом», 4 - 20 мм авт. «Эрликон».

Состав авиагруппы

12.1941: 8 истр. «Мартлет II/III».

«Одесити», 1941 г.

Первый эскортный авианосец британского флота, переоборудован из германского рефрижератора «Ганновер» (5537 брт). Последний был захвачен 7.3.1940 в Вест- Индии английским крейсером «Дьюндин» и включен в состав Ройял Нэйви в качестве транспорта «Эмпайр Одесити». Решение о его переделке в эскортный АВ, предназначенный для защиты торговли, было принято 2.1.1941. Переоборудование на верфи «Блис Драйдок шиппбилдинг» в Нортумберленде заняло 5 месяцев.

Конструкция корабля, получившего имя «Одесити», была предельно упрощенной. На нем не было ни ангара, ни самолетоподъемников, ни катапульты, ни «острова». Самолеты (всего 6-8 шт.) базировались прямо на полетной палубе (в этом отношении «Одесити» стал прототипом будущих «торговых авианосцев» типа MAC). На палубе устанавливались специально разработанные упрощенные аэрофинишеры, состоявшие из двух тросов (способные задержать самолет массой в 4 т при посадочной скорости 100 км/ч), и аварийный барьер. Запас авиационного бензина - 45460 л. В трюм было уложено 3000 т балласта. Мощность судовой электростанции - 800 кВт, дальность плавания - 12000 миль при скорости 14,5 уз.

Несмотря на скромные боевые возможности, «Одесити» сыграл важную роль в эволюции класса авианосцев. Он показал, что идея дешевого тихоходного АВ, предназначенного для защиты конвоев (а дискуссии о постройке таких кораблей в Англии шли с конца 1920-х гг.), полностью себя оправдала.

После вступления в строй до момента гибели успел принять участие в сопровождении всего двух гибралтарских конвоев: OG-74/HG-73 (18-21.9.1941) и HG-76 (14- 21.12.1941). В ходе обеих операций истр. АВ сбили пять и повредили три герм, самолета Fw-200. 17.12.1941 ПЛ U-131 получила повреждения в результате атаки истр. и была потоплена НК. Вечером 21.12.1941 дважды торпедирован герм. ПЛ U-751. После попадания первой торпеды потерял ход, спустя 70 мин, после взрывов еще двух торпед, преломился и затонул. Потери экипажа составили 72 чел.

«Дэшер», 1942 г.

Первые британские эскортные АВ, заказанные в США в рамках соглашения о ленд- лизе. Переоборудованы из корпусов сухогрузов «Мормэкленд» («Арчер»), «Рио Хадсон» («Эвенджер»), «Рио Парана» («Байтер») и «Рио-де-Жанейро» («Дэшер»). Пятый корабль - переделанный из «Рио де Ла-Платы» «Чарджер» - остался в составе ВМС США.

Работы по переоборудованию судов начались в апреле - мае 1941 г. Головной «Арчер» был перестроен из уже готового судна за 6 месяцев. Конструктивно он несколько отличался от своих систершипов, созданных из недостроенных транспортов. Его полетная палуба имела длину 133,5 м, высота ангара составляла 5,79 м; на остальных кораблях - соответственно 134,7 м и 4,88 м. «Арчер» и «Эвенджер» были гладкопалубными, без «острова» (их силуэт повторял американский «Лонг-Айленд»), На остальных АВ имелся небольшой «остров» по правому борту.

Все авианосцы были оснащены одним лифтом размерами 12,8 х 10,4 м («Арчер» - 11,6 х 10,4 м), одной катапультой H-II и комплектом аэрофинишеров. Запас авиабензина по проекту составлял 341000 - 386000 л, но вскоре после ввода кораблей в строй его уменьшили до 163500 л.