Дневник космонавта. Три жизни в космосе: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Мы все, наверное, живем под грузом собственных иллюзий. Мир таков, каким мы его себе придумали. Часто пресса, идеология, телевидение помогают нам лепить образы, которые мы, принимая за истину, бережно храним, ревностно их защищая. Одной из таких легенд-образов было мое представление о богатых людях Америки. Сколько разговоров и охов-ахов было - миллионер летит на станцию, «турист» - эдакий, в шортах и очках, обвешанный фотоаппаратами, шумно разговаривающий, считающий, что весь мир - это витрина или руины, сделанные или существующие только для него. Ходит в табуне таких же бездельников под присмотром гида и выходит из автобуса только пофотографировать, а по большей части размять ноги. А если богатый, то непременно чванливый, капризный, нахальный, на все и вся смотрящий свысока. Весь мир - должник. Вот его девиз. В этом недружелюбном журналистском гомоне даже такое безобидно - романтичное слово «турист» стало приобретать негативный оттенок.

Вот такой образ, наверное, существует у большинства из нас. А если перенести этот «тур» в космос, на Международную Космическую Станцию, то здесь полная труба - непрофессионал, будет только мешать работать экипажу, за ним нужен глаз - да - глаз. Не дай Бог, включит что-нибудь не то или откроет чего не то. Вся работа встанет. Экипаж будет развлекать - обслуживать «туриста».

Вообще полет Дениса Тито настолько хорошо проявил общество, что мы его должны благодарить за это сто раз. Любой вопрос или мнение о туристе Денисе Тито, настолько хорошо характеризовали самого задающего вопрос или высказывающего мнение, что выглядело очень забавно.

А что же в реальности?

Прилетел старичок - второй половины жизни. Спокойный и умный (дураку трудно стать богатым, дурак богат глупостью). Счастливый от того, что его мечта наконец-то осуществилась. Старался быть незаметным и, не дай Бог, быть у кого-то на пути, не то, что мешать работе. Широко открытые от удивления глаза - как будто он хотел напитаться через них космосом на всю оставшуюся жизнь. Всё свободное от своей программы время он старался хоть чем - нибудь помочь основному экипажу. Терпеливо сортировал контейнеры с питанием. Как и всякий «чайник» в космосе, не гнушался грязной работы. Он был готов поменять ёмкость для урины в туалете - ЕДВ-У, если предоставится возможность. Он прошёл для этого подготовку в Звёздном городке - он тренирован для этой задачи.

Для меня, как для командира - он был таким же членом экипажа, как все - с другими задачами в полете, с другой ответственностью, с другим опытом и знаниями. С другими - просто с другими, а не без них.

Он не собирался ничего включать, кроме диктофона или взятых с собой видеокамеры и фотоаппарата. И уж тем более самостоятельно касаться каких бы то ни было систем станции.

Конечно, я более спокоен за других членов экипажа - если, не дай Бог, что случится и нам придется срочно покидать станцию - они более готовы - ну так у них и больше опыта полета за плечами. Хотя трудно сказать, как все мы себя поведем в реально опасной ситуации.

Именно поэтому я решил провести два «брифинга» по безопасности - один сразу после открытия люков, так сказать - ознакомительный до замены кораблей, а другой через два дня - с уходом в транспортный корабль, с работой строго по бортовой документации, с поиском негерметичного отсека. Я выбрал время, когда это не очень мешало нашей и гостевой программам полёта, и предложил сценарий с аварийным сигналом по причине падения давления в станции. По этому сценарию каждый экипаж должен действовать согласно их бортовой документации. Все отработали хорошо. Талгат скомандовал и его экипаж - «Кристалло-Ураганы» - улетели в свой транспортный корабль. Мы с моим экипажем работали по нашей бортовой документации, определили резервное время , а затем нашли и изолировали негерметичный отсек. После проверки герметичности прилетел Талгат и доложил о состоянии дел. Юрий Михайлович и Денис находились в спускаемом аппарате до окончания тренировки. Теперь я спокоен - они знают, что делать в случае разгерметизации станции. По-человечески - мне все равно, сколько у него денег и как он их заработал. По-моему глубокому убеждению, ну нельзя принимать человека по деньгам, положению или известности. И себя ставишь в глупое, неестественное положение, и он непременно это почувствует. Одним словом, спасибо, Денис Тито, это был хороший опыт, ты, сам того не подозревая, многому меня научил и заставил задуматься. Я вел себя естественно, не играя во внимание и заботу, а искренне стараясь сделать твоё пребывание в космосе лучшим временем в жизни.

17 мая 2001 г.

Четверг

Время летит быстро - завтра уже конец рабочей недели. На следующей неделе - «Прогресс». ЦУПы много дискутируют о режиме труда и отдыха для нас во время ночной стыковки. Смещение незначительное, и мы считаем, что не стоит «ломать копья».

Вчера вечером поговорил с Инессой Бенедиктовной по поводу физо. Кажется, она удовлетворена нашим подходом. Девиз один: «не форсировать». Сегодня утром прошел на дороге 3 км и 1 км пробежал с разными скоростями. На «Мире» помнится бегали по 5,5 км, но там был двигательный режим, а здесь я использую только холостой ход.

Поговорил с Верой по телефону: у Жени краснуха, «опять невезуха».

Позвонил А. П. Александрову, для тестовой связи и попал на телеконференцию с Чарли Прикортом и Центром Подготовки Космонавтов. Я мог слышать их всех. Хороший получился тест. А.П. доволен нашей работой. Что значит несколько добрых слов - и тонус, и желание работать удесятеряются.

Вечером за ужином рассказал Джиму и Сюзан о полете Джанибекова и Савиных к «Салюту». Вот это действительно были трудности! Наш полет в сравнении с их работой - просто санаторий.

Завтра пятница, как говорят в Хьюстоне «ТGTF» - «Спасибо Господи, сегодня пятница» - «Сэнкс год тудей из Фрайдей». Это по тарабарски.

20 мая 2001 г.

Воскресенье

Мы «уговорили» Землю на наш вариант сдвига времени сна, и теперь в рамках подготовки к стыковке «Прогресса» спим до 9:00 и отходим ко сну приблизительно в час ночи. Этот вариант на наш взгляд легче, чем тот, который мы имели на расстыковке «Кристаллов».

«Прогресс» стартовал сегодня в 22:35. Костя - наш главный оператор - сегодня сказал, что выведение прошло штатно, все элементы конструкции открылись. Тест ручек и пульта ТОРУ мы провели еще позавчера, а завтра переговоры с нашим инструктором - Юрой Клюевым и специалистами.

На физо сегодня вышел на 5 км. Рубеж, но, наверное, надо чередовать - день бегущая дорожка, день велосипед.

Торжественно открыли «бойлерную» на станции. Взятый с № 205 «Колос» спрятали за панель на потолке. К баку приладили нагреватель-светильник. Поместили все это в кожух теплоизоляции, оставшийся от канадского манипулятора. Если все будет, как задумали, то скоро у нас появится теплая вода. Еще раз все проверили с точки зрения безопасности и утечек. Будем контролировать каждый день, пока не убедимся в работоспособности нашей самодеятельности. И почему не сделать все это штатно на Земле - или они думают , что возможно мыться только полотенцем четыре месяца? Надо поднять вопросы быта на послеполетном разборе. Хватит выживать, пора делать жизнь на станции более цивилизованной.

Снял несколько кадров электронной камерой: атоллы просто фантастика. Надо после полета устроить выставку-демонстрацию этой красоты.

Поговорил с Линдой Белстайн по телефону: она все не могла поверить, что я звоню со станции. Удивительная женщина, она очень многому меня научила, не только английскому языку. Это справедливо, сказать добрые слова достойному человеку.

Земля решает вопрос о возможности замены блока электроники на канадском манипуляторе во время нашего «выхода» по замене стыковочного конуса . Хорошая задачка, и, дай Бог, они договорятся между собой и дадут нам эту работу.

Это было бы здорово во всех отношениях.

21 мая 2001 г.

Сегодня меняли «Извещатели дыма» - ну назовут же так обычные датчики дыма, только ФГБэшные. Это было как привет из прошлого. Ровно год назад мы работали здесь по «аварийному поводу» - ремонтировали систему электропитания ФГБ. На многих датчиках отметки - менял Скот Хоровиц, менял Джим Восс, на одном «мой автограф».

Некоторые датчики закомпанованы «трудно-доступно». Пришлось повозиться.