Жизнь в авиации: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

1-м Зволенским полком по-прежнему командовал майор Франтишек Файтл, 2-й истребительный возглавил майор Иван Галузицкий, штурмовой — майор Микулаш Гулянич.

1-я чехословацкая авиадивизия олицетворяла собой братское содружество воинов разных национальностей. В ней служили 556 чехов и словаков, 297 русских, 110 украинцев, 16 армян, представители других народов. Дивизия приняла активное участие в боях по освобождению родной Чехословакии.

Зимой и весной 1945 года войска 4-го Украинского фронта развернули наступление на моравско-остравском направлении. Чехословацкие летчики получили задачу поддержать наступление войск 38-й армии и 1-го чехословацкого армейского корпуса. Эскадрильи штурмовиков метко разили артиллерию и танки противника, помогая сухопутным войскам продвигаться вперед. Отлично выполняли боевые задания ведущие групп И. Нижнянский, М. Шинглович, Б. Кубица, Л. Коза, Ф. Хабера.

16 апреля капитан И. Нижнянский повел десять Ил-2 в район Ольза. Впереди показалась река Одра, через которую переправлялась крупная группировка врага на запад.

— Переправа — важная цель, — рассказывал позже Нижнянский о своем полете, — и я запросил по радио разрешение нанести удар. С командного пункта ответили: “Добро”. Во время первого захода мы сбросили по цели бомбовый груз. От прямого попадания переправа взлетела на воздух. Потом атаковали колонны войск. Противник понес большие потери в живой силе и технике. Фашистам не удалось подтянуть резервы к линии фронта.

Истребители, прикрывавшие группу Нижнянского, надежно защищали штурмовиков. Ведущий, надпоручник Ф. Хабера, вовремя заметил “мессершмиттов”. Летчики смело атаковали противника и подожгли два самолета. Остальные поспешно покинули поле боя.

В одном из вылетов группа самолетов Ил-2 (ведущий капитан М. Шинглович) была вынуждена вступить в бой с вражескими истребителями. “Фокке-вульфы” прежде всего атаковали замыкающие самолеты. Экипаж в составе летчика Штефана Козачека и воздушного стрелка Рихарда Гусмана вступил в схватку с фашистским истребителем. Воздушный стрелок, будучи раненным, сбил вражеский самолет.

В районе Моравска-Остравы дивизия понесла потери. С боевых заданий не вернулись на свой аэродром летчики Я. Божек, П. Слатинский, Ф. Майхран, Я. Гуц-ман, воздушные стрелки Я. Билька, В. А. Дорофеев, Я. Валка, С. Н. Пономарев. Однако это не сломило боевого духа авиаторов.

Около шестисот самолето-вылетов совершили летчики 1-й чехословацкой смешанной авиадивизии. Их боевые успехи по заслугам отмечены правительственными наградами Чехословакии и СССР.

К концу войны 1-я чехословацкая авиадивизия возвратилась в состав 2-й воздушной армии. Мы были очень рады вновь встретить старых знакомых, ставших для нас близкими друзьями. Дивизия базировалась на Пражском аэродроме. Она получила на вооружение самолеты Ла-7; ее личный состав прошел хорошую школу войны и представлял собой сплоченный, умелый коллектив.

Мне запомнился день, когда президент и члены чехословацкого правительства прибыли на аэродром 1-й чехословацкой авиадивизии. Президент вручил награды отличившимся авиаторам. Руководители Чехословакии сердечно поздравляли летчиков и техников с победой над фашистской Германией.

На этой торжественной встрече присутствовал всемирно известный ученый профессор Зденек Неедлы. Он заметил, что 1-я смешанная авиационная дивизия должна стать основным ядром военно-воздушных сил Чехословакии, ее своеобразным авиационным университетом. Мы обещали профессору Неедлы, что советские солдаты и офицеры и впредь будут передавать чехословацким друзьям свои знания и опыт, помогут братскому народу построить свой мощный воздушный флот.

Осенью 1964 года вместе с бывшим членом. Военного совета 1-го Украинского фронта генералом К. В. Крайнюковым, бывшим начальником штаба партизанского движения в Словакии генералом в отставке А. Н. Асмоловым, а также товарищами П. К. Климаковым, П. В. Терещенко и А. И. Петровым мне выпала честь побывать в составе делегации Советских Вооруженных Сил на праздновании двадцатой годовщины Словацкого национального восстания. Нас очень тепло, по-братски встречали в Праге, Зволене, Чешских Будеевицах, Кошице, Пльзене.

Военно-воздушными силами Чехословакии ныне командует большой друг советских летчиков генерал И. Восагло. Он сделал все, чтобы наше пребывание в стране было полезным и приятным. Надолго нам запомнились гостеприимство и дружелюбие министра национальной обороны генерала Б. Ломского, а также генералов В. Янко, Ф. Шадека, И. Кукела, И. Тыкала, М. Кричфалуши, 3. Каменицкого, офицеров К. Борского, К. Сенеши, Я. Шрамека, директора авиационного завода Я. Файгла и многих других товарищей. Из всех впечатлений, связанных с пребыванием на дружелюбной чехословацкой земле, самые яркие, конечно, — это встречи с боевыми друзьями на аэродроме, носящем мирное и даже, пожалуй, поэтическое наименование Три Дуба.

Глядя на цветущую долину, окаймленную горами, поросшими темной зеленью, я невольно вспоминал, как в 1944 году создавались первые авиационные части новой Чехословакии, как учились летчики побеждать врага.

Многие воздушные бойцы, ветераны минувшей войны, наблюдали на аэродроме за полетами молодых чехословацких авиаторов, уверенно поднимавших в небо скоростные реактивные машины. Среди ветеранов были: Франтишек Файтл, Иван Галузицкий, Микулаш Гулянич, Леопольд Шром, Иржи Сегнал, Людвиг Коза, Павел Коцфельда, Иосиф Стеглик, Ладислав Валоушек, Антонин Матушек, Франтишек Хабера, Станислав Тацауер, Франтишек Лоуцкий… Суровее стали их лица. У многих виски опалило дыхание времени. Но по-прежнему боевым огнем горят глаза летчиков. Ветераны воздушных боев видят бескрайнюю ширь светло-голубого неба, на котором вышивают затейливые узоры их молодые собратья по летному искусству.

В воздухе одна группа самолетов сменяла другую. Закончили показ своего искусства авиационные спортсмены добровольного общества “Свазарм”. На смену им пришли военные летчики. Четко выполнял сложнейшие фигуры высшего пилотажа на сверхзвуковом самолете генерал И. Кукел, бывший летчик 1-й смешанной авиационной дивизии. Сейчас он на руководящей работе в чехословацких ВВС и, безупречно пилотируя новейший истребитель-бомбардировщик, учит своих подчиненных личным примером.

Многие воспитанники 1-й смешанной авиадивизии занимают ныне высокие командные посты в чехословацких военно-воздушных силах. Стал полковником бывший командир звена подпоручик Ян Скопал. Техник истребительного авиаполка Франтишек Початок работает главным инженером авиационного училища. Бывший стрелок Иосиф Белас ведет большую общественно-политическую работу. Он депутат национального собрания Чехословакии, заместитель начальника авиационного училища по политической части.

Нашли свое место в жизни и те авиаторы, которые по разным причинам оставили военную службу. В гражданском воздушном флоте Чехословакии нашел применение своим силам бывший командир 1-го Зволенского истребительного авиаполка Ф. Файтл. Работают в народном хозяйстве офицеры запаса Л. Шром, Ф. Хабера, Л. Коза и другие герои боев под Зволеном и Моравска-Остравой.

В 1965 году я получил теплое письмо от бывшего командира 2-го чехословацкого истребительного авиаполка Ивана Галузицкого. Он жил в Братиславе, продолжал трудиться на благо Родины и часто вспоминал, как в минувшей войне сражались вместе против общего врага советские и чехословацкие авиаторы. Иван Галузицкий умер в 1966 году.

Пройдут многие годы, но из памяти народов никогда не изгладится полное искренности и верности боевое сотрудничество советских и чехословацких авиаторов. В боях против немецко-фашистских захватчиков зародилась и окрепла боевая дружба военно-воздушных сил СССР и Чехословакии. Эта дружба, сцементированная кровью, легла в основу наших сердечных взаимоотношений, которые служат надежной гарантией укрепления оборонного могущества обеих стран.

От Вислы — к Одеру и Нейсе

Новый, 1945 год мы встретили в небольшом польском городке Кольбушово, где размещались отделы и службы штаба 2-й воздушной армии. Авиационные соединения базировались в междуречье Сана и Вислы. Развадув, Жешув, Мелец, Баранув и другие аэродромы были к тому времени хорошо обжиты истребителями генералов Благовещенского, Мачина и Утина, штурмовиками Рязанова, Слюсарева и Горлаченко, бомбардировщиками Архангельского, Полбина и Юзеева.

Вечером 31 декабря генералы и офицеры штаба прослушали концерт художественной самодеятельности, затем несколько арий из оперетт, исполненных профессиональными артистами. Выступила и А. К. Тарасова, приехавшая навестить мужа — начальника штаба генерала А. С. Пронина.

После концерта состоялся товарищеский ужин. Боевые друзья вспоминали минувшие сражения на Дону и Днепре, под Белгородом и Житомиром, говорили о предстоящих боях и, конечно же, мечтали о долгожданной победе.

Однако все понимали: победу придется вырывать у противника в упорной борьбе — на земле и в воздухе гитлеровцы сражались с отчаянием обреченных.

За три года мы, разумеется, многому научились. Вспоминая воздушные сражения, многие из нас зачастую находили ошибки в своих решениях и с горечью думали: “Сейчас бы я поступил совсем иначе”. Однако история, как известно, не повторяется. Извлекая уроки из минувших боев, офицеры теперь гораздо глубже анализировали обстановку, серьезнее обдумывали различные варианты действий в предстоящих схватках.

На очереди стоял вопрос о разгроме фашистских армий, оборонявшихся западнее Сандомира, на левом берегу Вислы. В полосе нашего фронта противник создал сильную оборону. Не зря в берлинской печати сандомирский плацдарм называли “пистолетом, направленным в затылок Германии”.

На подступах к Кельце, Ченстохову и Кракову вся земля была изрезана линиями траншей. Враг затаился в глубоких железобетонных норах. Ударами авиации нужно было разрушить оборонительные сооружения, уничтожить огневые точки. Как лучше это сделать?

Генералы И. С. Полбин и В. Г. Рязанов — большие энтузиасты пикирования одиночными самолетами и группами — считали, что при прорыве обороны авиационные соединения должны действовать одновременно по большому количеству объектов группами, с круга. У них были сторонники не только в авиационных частях, но и в штабе воздушной армии и даже в штабе фронта. Генералы П. П. Архангельский, С. В. Слюсарев, М. Г. Мачин, А. В. Утин придерживались иной точки зрения. Они исходили из возросших боевых возможностей авиации и считали, что при прорыве наиболее эффективным способом является массированный удар основными силами воздушной армии на главном направлении, на узком участке фронта.