Тайны НЛО. 50 лет загадочных контактов: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Хотя с первого взгляда эти быстродвижущиеся зеленые огни и были похожи на метеоры, в документе сообщалось, что обнаружено около девяти научно обоснованных причин, указывающих на то, что наблюдаемые явления не метеоры. Затем делался заключительный вывод: мнение в разведывательном штабе таково, что зеленые болиды — это либо до сих пор не наблюдаемые естественные природные явления, либо же это творение человека. Но в стране неизвестно о существовании таких научных экспериментов, которые могли бы вызвать подобные явления.

Таким образом, в то время как руководители проекта «Градж» говорили общественности, что НЛО легко объяснимы, часть высших экспертов разведки и научные консультанты американского президента изучали непрерывно поступавший поток сообщений о наблюдениях неизвестных объектов, появлявшихся над секретными атомными базами. Они пришли к выводу, что эти объекты не только не объяснимы, но вызывают опасения.

Систематизируя истории о зеленых болидах, можно заметить, что впервые об их появлении сообщили в конце ноября 1948 года, хотя кажется, что самые значительные события произошли лишь 5 декабря. Их наблюдали так часто и долго, что никто в Лос-Аламосе уже не сомневался, что тайна «находится в движении».

Поставленная в тупик военная разведка пригласила участвовать в исследованиях доктора Линкольна Ла Паза, мирового авторитета по метеоритам и профессора из университета штата Нью-Мексико в Альбукерке. Ла Паз прошел проверку на благонадежность, и, по некоторым данным, был одним из советников, консультировавших американское правительство в июле 1947 года относительно небезызвестной «аварии» НЛО в Россуэлле.

Ла Паз и его команда разыскивали свидетелей наблюдений, подробно расспрашивали их и наносили координаты на карты, следуя методам, которые они уже не раз успешно использовали для обнаружения остатков метеоритов на поверхности Земли. Неоднократно они посещали места, где должны были бы быть останки, но ничего не находили. Кроме того, сообщения выявили тревожную и весьма последовательную тенденцию. Зеленые болиды пролетали над атомными и ядерными сооружениями в Лос-Аламосе и других местах, а затем просто исчезали!

Один раз, 12 декабря 1948 года, Ла Паз сам Увидел зеленый болид. Тот двигался по небу горизонтально и имел множество признаков, явно не свойственных метеориту. Доктор оценил его световую мощность в 5218 ангстрем и заключил, что цвет является следствием высокого содержания меди. Несколько позже эта точка зрения полностью подтвердилась, когда значительное количество медной пыли обнаружили в тех местах, где пролетали эти объекты. Известно, что медь едва ли когда-либо находили при падениях метеоритов.

У ученого совсем не осталось сомнений, что зеленые болиды совершенно неизвестные и таинственные. В секретном отчете он записал свои предварительные заключения: болиды двигались слишком медленно и слишком низко в небе, не издавали никакого гула, несмотря на свою сверхзвуковую скорость, и не оставляли след искр из хвостовой части, как это обычно делают метеориты. Все эти вещи поставили ученых в тупик.

8 февраля 1949 года доктор Джозеф Каплан, ведущий геофизик и специалист по необычным атмосферным явлениям, посетил Альбукерк. Он также прошел проверку на благонадежность, и его допустили к исследованию имевшихся в распоряжении обширных данных, после чего ученый признался научному консультативному совету ВВС, что считает это явление необъяснимым.

Исследователи этого явления решили срочно провести конференцию, чтобы обсудить сложившуюся ситуацию. Среди приглашенных ученых первой величины был Эдвард Теллер, один из руководителей проектов по созданию атомной бомбы. Наконец-то тема НЛО вызвала должное уважение.

Руководителей проекта «Градж» также пригласили к участию, но, ко всеобщему удивлению, они даже не прислали своего представителя — факт, который расстроил ученых, решивших впредь давать «Граджу» только лишь самую краткую информацию.

Проблема заключалась в том, что заново созданное управление «Граджа» все еще не оправилось от разгрома их «оценки ситуации», и команда получила указание объяснять возможно большее количество наблюдений как обычные земные явления. Это означало концентрацию на легко разрешимых случаях, которыми уфологи, как тогда, так и сейчас, всегда располагали в изобилии.

Как сказал Эдвард Руппельт руководителю ВВС по исследованию НЛО и также присутствовавшему в феврале 1949 года в Лос-Аламосе, «это единственная конференция, на которой нет необходимости обсуждать: существует ли такой вид НЛО — зеленые болиды? Почти все участники заседания хотя бы раз встречались с ними».

Ла Паз пытался убедить собравшихся ученых, что объекты — неизвестные природные, явления, но Теллер и другие чувствовали, что они представляют собой какой-то новый процесс, возможно, связанный с эффектами плазмы или электричества в атмосфере. Кроме этого, он добавил, что, судя по особенностям, излагаемым в сообщениях, — это скорее оптические, чем физические явления, близкие к ионизированному свечению.

Теллер, в частности, имел доступ к данным, которые могли помочь понять, были ли эти объекты результатом секретных испытаний или экспериментов военных. Он уверил собравшихся, что они не американской технологии. В конце Ла Паз осторожно высказал свои соображения: болиды — это метеориты, и он лично не верит, что они представляют собой естественные явления. Ученый полагал, что это реактивные снаряды неизвестной технологии, которые, как он надеялся, были американскими. Если это так, тогда нет необходимости в каком-либо серьезном исследовании, хотя он сомневался, что эта точка зрения будет воспринята серьезно. Однако, если эти объекты однозначно не американские реактивные снаряды, как он полагал, тогда интенсивное систематическое расследование должно быть проведено без промедления.

Намек на то, что американцы, возможно, имеют какое-то отношение к зеленым болидам, встречался в нескольких меморандумах ФБР; штаб разведки сообщил, что они дважды предупреждались о вероятности поступлений новых сообщений, в том числе и перед первой вспышкой в конце ноября 1948 года. Волна сообщений и в самом деле следовала за каждым предупреждением. Предостережения поступали из «высокопоставленных» источников правительства, вызывая у всех один и тот же вопрос: откуда они знали, что должно было случиться, если только сами не имели к этому отношения.

Однако это притягательная версия опровергалась тем фактом, что доктор Каплан принял на себя ответственность за дальнейшие подробные исследования по окончании встречи в Лос-Аламосе. Этой работе было дано кодовое название проект «Твинкл». В 1949 году Каплан посетил Кембриджские научно-исследовательские лаборатории АМС в Массачусетсе, где проводились практические эксперименты.

В октябре 1949 года проект «Твинкл» вступил в Сухопутно-воздушную корпорацию, где начали разрабатывать автоматизированную систему, позволяющую производить киносъемку болидов одновременно двумя камерами, что могло предоставить множество дополнительных сведений об объектах. Были приготовлены также спектрографы и оборудование для измерения электромагнитных излучений. В 1950–1951 годах «Твинкл» установил свои камеры возле Холломана, базы ВВС в Нью-Мексико. Если и в самом деле это было американское оружие, тогда такой дорогостоящий финансируемый правительством проект просто не имел смысла.

Печально, но «Твинкл» преследовал целый ряд неудач. Шла война с Кореей, отнимавшая военные кадры, обученные обращаться с самым сложным оборудованием. Делалось множество ошибок со стороны самих людей, часто отсутствовали средства связи. Кроме того, налицо была явная безрезультатность, то есть даже когда зеленые болиды и появлялись, они не фиксировались должным образом. Двадцатичетырехчасовой монитор был установлен там, где происходило большинство наблюдений объектов. Но их число значительно сократилось к началу 1950 года, когда проект наконец был подготовлен и запущен. После бесплодных недель теперь уже фиксировали появления болидов, происходившие на некотором расстоянии от этих мест, но так получалось, что на их след выходили тогда, когда они уже исчезали! Затем болиды возвращались, и игра продолжалась.

К концу 1951 года «Твинкл» прекратил свою Деятельность, так и не придя к каким-либо твердым выводам. В 1953 году, когда Эдвард Руппельт принял на себя руководство новым проектом ВВС по НЛО, на одной из встреч он спросил доктора Джозефа Каплана: «Что случилось с проектом „Твинкл“?» Руппельт ничего не знал о том, что проект остановлен.

Каплан сказал, что не согласен с решением Ла Паза, и предложил Руппельту (человеку, страстно желавшему раскрыть тайну НЛО) посетить эксперта по метеоритам в Альбукерке. В следующем году Руппельт действительно побывал в Лос-Аламосе и провел несколько часов в атомном исследовательском центре. Ученые высказывали множество самых разных гипотез о болидах, но каждый признавал реальность их существования и странную природу. Все наблюдали их по меньшей мере один, а некоторые даже по несколько раз. Их единодушное мнение сводилось к следующему: возможно, это реактивные снаряды, выпускаемые инопланетными кораблями на земную орбиту в качестве космических исследовательских ракет дальнего действия.

В своих мемуарах, опубликованных в 1956 году, Руппельт рассказал: «Два года назад я был бы крайне удивлен, услышав такой потрясающий вывод от группы весьма уважаемых ученых. Сейчас, однако, я принимаю это как само собой разумеющееся. Мне не раз приходилось слышать подобные заявления и ранее от достаточно почтенных людей».

Руппельт встретился все же с Ла Пазом. Доктор был очень откровенным, но все же серьезно задумался, прежде чем ответить на главный вопрос, что же он думает по поводу зеленых болидов. По словам Руппета, «Ла Паз не думал, что они представляют собой природные явления. Ученый полагал, что в один прекрасный день один из них просто угодит в Землю (то есть упадет), и тайна наконец будет раскрыта. Однако надеялся, что это все же объяснимые естественные явления».

В сентябре 1954 года доктор Ла Паз сказал, что сообщения о наблюдениях зеленых болидов прекратили поступать. Но архивы исследовательских групп по НЛО содержат записи о множестве подобных явлений во всем мире уже в недавние времена. Часто они связаны с крупными военными или промышленными комплексами, точно так же, как и полстолетия назад.

В мае 1978 года пилот Военно-воздушных сил Великобритании пролетал мимо крупного нефтеочистительного завода в Каррингтоне, когда увидел три зеленых болида, просвистевших мимо его самолета. Мужчина описал в подробностях траекторию болидов, но это было лишь еще одним сообщением в растущем списке тайн, даже спустя 50 лет.

Зеленые болиды вновь появились в октябре 1983 года над ядерным заводом в Сайзвелле в Суффолке, в области, насыщенной тогда секретными объектами: электронными исследовательскими Центрами, радиолокационными станциями и авиабазами НАТО.

Две американские воздушные базы постоянно сообщают о том, что они осуществляли контакт между инопланетянами и американским правительством в настоящее время. Это база Холламан в Нью-Мексико (1964) и Бентвуд в Суффолке (1980), расположенные в районах самого интенсивного проявления активности зеленых болидов. И, действительно, в декабре 1980 года наблюдалось множество «комет в небе», это была новая волна странного поведения болидов.

Таким образом, тайна зеленых болидов еще не ушла в прошлое.

Проект «Градж» два года пребывал в забвении. Но в октябре 1951 года капитан Эдвард Руппельт снова взялся за решение этой проблемы. Как и многие его предшественники, он не относился к сторонникам НЛО, однако был основательным исследователем, стремившимся найти самые рациональные объяснения. Сам капитан говорил, что он появился «только на несколько месяцев», чтобы «навести порядок».

Руппельту понадобилось не так много времени, чтобы понять, что происходит и в самом деле что-то необъяснимое, и скоро он уже давал рекомендации по усовершенствованию методов исследования и правильному поведению в сложившейся ситуации. В ВВС его любили. Некоторые надеялись, что он поможет полностью снять проблему НЛО с повестки дня. Другие, их было меньшинство, были твердо уверены, что за этим уже порядком надоевшими НЛО стоят инопланетяне и Руппельт наконец сможет доказать это.

Итак, по множеству самых разных причин, высшее руководство выполняло отдельные просьбы Руппельта. Его проект снова приобрел независимый статус и получил новое кодовое название в марте 1952 года: «Синяя книга». Как сказал Руппельт, «слово „Градж“ уже устарело, и кодовое название „Синяя книга“ мы выбрали потому, что так называются тесты в колледжах, а и тесты, и проект одинаково изобилуют необъяснимыми и запутанными вопросами».