Асы корейской войны 1950-1953: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Победа оказалось отнюдь не легкой: Хинтон израсходовал почти весь боекомплект — 1802 патрона к пулеметам! Летчик показал в бою агрессивность, достойную настоящего пилота ВВС США, он показал, что его летное мастерство превосходит мастерство «китайского» добровольца. Вместе с тем Хинтон уяснил, что снять МиГ-15 с неба» — задача весьма и весьма сложная.

Лиха беда — начало: 19 декабря 1950 г. командир 334-й эскадрильи подполковник Гленн Т. Иглстон повредил МиГ-15. Ас добавил еще одну «половинку», к своим 18,5 победам, одержанным в воздушных боях второй мировой войны. Иглстон воевал в Европе в составе 353-й истребительной авиационной группы. Пилоты МиГов взяли реванш 22 декабря. Группа северокорейских реактивных истребителей перехватила восьмерку «Сейбров». В завязавшемся воздушном бою был сбит F-86A капитана Лоуренса В. Бача. МиГи начали бой первыми, имея преимущество в высоте, за счет чего, вероятно, и смогли сбить первый в истории воздушной войны «Сейбр».

В этот же день, 22 декабря, бывший пилот палубной авиации флота США лейтенант-коммендер Пол И. Паг возглавлял четверку «Сейбров» в группе из восьми истребителей. Звено Пага навели на находившиеся в 20 милях от реки Ялу МиГи. Экс-моряк развернул своих подопечных навстречу угрозе. Истребители разошлись на встречных курсах, буквально фонарь к фонарю. Слишком близко и слишком быстро, чтобы вести прицельную стрельбу. Паг бросил свою машину в резкий боевой разворот, набрал высоту и спикировал на «бандита». Летчик МиГа почему-то стал разворачиваться в горизонтальной плоскости. «Я ворвался внутрь его виража и открыл огонь. Я основательно нашпиговал его пулями, затем противник исчез в облачности» — вспоминал Паг.

Бомбардировщики В-29 являлись главной целью летчиков МиГ-15. Тактика действий МиГов сводила к минимуму возможности оборонительного вооружения «Сверхкрепостей». На снимке — бомбардировщик В-29 из базировавшейся в Кадене 19-й бомбардировочной авиагруппы. Обратите внимание на отметки о двух сбитых воздушными стрелками самолета МиГ-15. Символы больших бомб говорят о том, что бомболюк В-29 был доработан под размещение в нем огромных бомб «Тарзан».

На — снимке Джеймс Джабара еще капитан. Джабара держит в руках свой шлем красного цвета. Снимок сделан на фоне «Сейбра», на котором Джабара 3 апреля 1951 г. одержал свою первую победу в воздушном бою.

Паг спустился ниже и обнаружил своего «бандита», который летел на высоте 500 футов. «Я занял позицию для атаки сзади и выше, после чего вновь открыл огонь. Я сбил МиГ». В том воздушном бою принимали участие восемь «Сейбров» и 15 МиГов. Кроме Пага, свой боевой счет пополнил ведущий восьмерки полковник Джон Мейер (в составе 352-й истребительной авиагруппы он в годы второй мировой войны сбил 24 самолета люфтваффе). Отличились также 1-й лейтенант Артур Л. О'Коннор, капитаны Джон Одинорн и Джеймс О. Роберте.

30 декабря лейтенант-коммендер Паг сбил второй МиГ-15, став первым пилотом «Сейбра», одержавшим две победы над реактивными истребителями советской конструкции. В этот же день вероятная победа над МиГ-15 была засчитана капитану Джеймсу Джабарре. На боевом счету пилотов «Сейбров» 4-й истребительной авиагруппы значилось уже восемь достоверных и две вероятных победы (вторая победа Пага не вошла в официальный реестр ВВС США и не учитывалась в общем количестве сбитых соединением МиГов). С восьмью победами группа завершила 1950 г., на протяжении трех месяцев после боя 30 декабря боевой счет группы не пополнялся.

В начале войны эскадрилья VMA-312 базировалась на передовых аэродромах, ничем ее перевели на авианосец CVL-29 «Батаан». Корабль курсировал в Желтом море вблизи западного побережья Корейского полуострова. В годы войны «Корсары» корпуса морской пехоты базировались как на береговых аэродромах, так и на авианосцах. 21 апреля 1951 г. летчики эскадрильи VMA-312 капитан Филип С. Делонг и лейтенант Харольд Д. Дэйг сбили три истребителя Як-9. На снимке самолеты F4U-4 полностью загруженные бомбами и ракетами HVAR ожидают сигнала па взлет, авианосец «Батаан», май 1951 г.

Джэмс Джабара стал асом, после того как сбил 20 мая 1951 г. сразу два МиГ- 15. Средства массовой информации немедленно отреагировали на появление в ВВС США нового аса. Снимок сделан на японской авиабазе Джонсон через несколько дней после 20 мая 1951 г. Джабара дает интервью на фоне истребителя F-86A-5 (49-1318).

«Сейбры» против МиГов

Летчики 4-го авиакрыла быстро изучили слабые стороны ранних F-86A, эти самолеты имели технических проблем больше, чем любой другой самолет ВВС США. Больше всего пилотов раздражала ненадежная работа бортового оружия. Нарекания вызвали и летные характеристики «Сейбров». МиГ-15 имел лучшую скороподъемность и больший практический потолок. Фактически, летчики МиГов всегда сами определяли время и место боя.

Сравнивать МиГ-15 и F-86 начали давно, продолжают сегодня и не остановятся завтра. Советский взгляд на «Сейбр» лучше всех отразил ветеран войны в Корее генерал-майор Георгий Лобов:

— Истребитель МиГ-15 по комплексу летно-тактических характеристик превосходил все самолеты, кроме F-86. По сравнению с последним МиГ-15 обладал лучшей скороподъемностью и тяговооруженностью, но несколько проигрывал в горизонтальном маневре и продолжительности полета. Максимальные скорости обоих самолетов были примерно равными. «Сейбр» имел лучшую аэродинамику фюзеляжа, он быстрее разгонялся на пикировании и мел меньшую просадку при выходе из нее.

— По вооружению МиГ-15 намного превосходил «Сейбр»: две 23-мм и одна 37-мм пушки против шести пулеметов калибра 12,7 мм. Реальным преимуществом F-86 являлся лучший прицел, особенно — радиодальномер, автоматически вводивший в прицел поправки на дальность. На МиГе дистанция до цели определялась визуально и вручную вводилась в полуавтоматический прицел.

Столкнувшись с количественным превосходством МиГов командир 4-го истребительного авиакрыла полковник Джордж Ф. Смит стал первым из многих (к нему очень быстро присоединился подполковник Мейер) жаловаться командованию 5-й воздушной армии на проблемы с техническим обслуживанием истребителей и плохое снабжение запасными частями. Нельзя сказать, что условия базирования в Кимпо являлись абсолютно неприемлемыми, однако мороз и снег затрудняли работу технического состава. Трудности со снабжением приводили к тому, что из-за какой-то мелкой детали «Сейбр» оставался на земле.

«Сейбры» 4-го крыла пробыли в Кимпо менее трех недель. Мейер, Хинтон, Фрей и другие командиры столкнулись здесь с многочисленными техническими проблемами, падением морального духа летчиков после первых встреч с Мигами, в довершении ко всему — плохая погода… Новый год застал американцев за подготовкой к эвакуации. 1951 г. год начался массированными атаками китайских добровольцев, чья численность достигала 500 000 человек. На аллее МиГов хозяйничали истребители коммунистов, однако их летчикам запрещали отходить далеко на юг от реки Ялу. По мере продвижения китайских войск на аэродроме Кимпо распространялся хаос. Конвой за конвоем покидал аэродром, увозя с собой людей и технику. 4-я («Сейбры» и 51 («Шутинг Стары») истребительные авиагруппы, 67-я тактическая разведывательная эскадрилья (RF-51D) покидали Кимпо.

Тяжелая обстановка на аэродроме не могла не обернуться трагедией -1 января при гонке двигателя в воздухозаборник «Сейбра» засосало механика. 2 января все истребители F-86A покинули Корею. Капитан Ховард М. Лэне поднял в воздух «Сейбр», «съевший» незадачливого техника. Последим, 32-м, с аэродрома Кимпо взлетел капитан Макс Уэйл.

Истребителей хватило не на всех. Группа пилотов, в числе которых находился «МиГ-киллер» подполковник Брюс Хинтон в ночь на 3 января улетела из Кимпо на транспортном С-54. Самолет взлетал под ружейно-пулеметным огнем неприятеля — китайцы практически окружили аэродром. На рассвете 4 января 1951 г. коммунисты повторно вошли в Сеул.

В первые месяцы 1951 г. 77-я эскадрилью Королевских ВВС Австралии перевооружили с «Мустангов» на «Метеоры» F.8 (на вооружение эскадрильи также поступили один или два двухместных «Меторов» Т. 7) Была надежда, что «Метеор» будет способен противостоять МиГ-15, однако советские истребители превосходили британские по всем параметрам и эти надежды не оправдались. Согласно советским источником пилоты МиГов сбивали по несколько «Метеоров» в день, а всего они «уничтожили» «Метеоров» больше, чем их было на вооружении 77-й эскадрильи — единственной в Корее, летавших на двухмоторных британских реактивных истребителях. На снимке — «Метеор» стоит рядом с одним из последних «Мустангов» 77-й австралийской эскадрильи. Фотография сделана в марте 1951 г. в Пусане. Серийный номер «Метеора» — А 77-982 — самый высокий в ВВС Австралии. Этот самолет был потерян при штурмовке наземных целей в июне 1953 г.

В полете над побережьем Кореи два «Метеора» F.8 и один учебно-тренировочный «Метеор» Т.7(А77-305) 77-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии. Самолет «Метеора» F. 8 А 77-368 уцелел на войне (один из трех уцелевших среди 14 «Метеоров» первой направленной в Корею партии), в настоящее время он находится в экспозиции военного музея Австралии. Двухместный «Метеор» T. 7 А 77-305 также «остался в живых» и демонстрируется в музее ВВС Австралии в Пойнт-Кук.

Наступление китайских добровольцев

В начале 1951 г. силы ООН сумели остановить наступление коммунистов, а потом союзники сами нанесли контрудар и освободили Сеул. Этим успехи в сухопутной кампании практически и ограничились. Война перешла из маневренной стадии в позиционную, линия фронта в последующие два года боев менялась весьма незначительно.

Начиная с 14 января подразделение «Сейбров» из 4-го авиакрыла истребителей-перехватчиков вернулось в Корею, на аэродром Тэгу, и стало выполнять боевые задания в интересах сухопутных войск. Всего было сделана 158 вылетов на штурмовку позиций и колонн войск противника, это был первый опыт использования «Сейбров» в качестве истребителей-бомбардировщиков. 21 января 1951 г. судьба улыбнулась подполковнику Уильяму Бертрану из 27 авиакрыла истребителей сопровождения, на вооружении авиакрыла находились самолеты F-84E «Тандерджет». Бертран сбил над Ялу МиГ-15.

23 января авиация США нанесла скоординированный удар по столице КНДР и расположенному на корейском берегу Ялу аэродрому. Бомбардировщики В-29 разгружались над Пхеньяном, а истребители 27-го авиакрыла полковника Эшли Б. Паккарда штурмовали аэродром Синьчжу. «Тандерджеты» в количестве 33 штук взлетели с покрытой металлическими полосами дорожки аэродрома Тэгу, появление американских самолетов над Синьчжу оказалось внезапным. Удар наносила восьмерка «Тандерджетов», остальные истребители находились на высоте и страховали своих товарищей от возможного появления МиГов. МиГи не замедлили появиться со стороны Аньдуна. Завязалась схватка, в которой были сбиты четыре самолета коммунистов. Две победы записал на свой счет лейтенант Джэкоб Кратт, по одной капитаны Аллен Макгуайр и Уильям У. Слаутер, однако МакГуайр по каким-то своим причинам не стал заносить победу в официальный реестр. Все «Тандерджеты» благополучно вернулись на базу.