Финские асы против «сталинских соколов»: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Первый боевой вылет шведы выполнили уже 12 января: «Харты» нанесли удар по базе 145-го ИАП в Мяркаярви, «Гладиаторы» прикрывали «Харты» от возможных атак истребителей противника. Удача отвернулась от волонтеров на обратном пути — два «Харта» столкнулись в воздухе, еще один был сбит советским истребителем. 2-й лейтенант Якоби на «Гладиаторе» (идентификационная литера его самолета «F») сбил один И-15бис — первая воздушная победа, одержанная шведом.

Летчики Flygflottilj-19 воевали вплоть до окончания Зимней войны. Они совершили порядка 600 боевых вылетов. Шведы сбили всего восемь самолетов противника, но их присутствие в Лапландии смогло предотвратить бомбежки городов, расположенных на севере Финляндии.

Летчики-испытатели на войне

Финский государственный авиационный завод находился в городе Тампере, расположенном на юге центральной части страны. На заводском аэродроме базировалось входившее в состав ВВС подразделение Koelentue (KoeL — испытательная эскадрилья). Пилоты из Koelentue облетывали вновь построенные и отремонтированные машины. Завод в Тампере стал объектом ударов советской авиации с первых дней войны.

Командир KoeL капитан Эрнрут 13 января 1940 г. на истребителе Фиат G.50 SA-1 открыл боевой счет своего подразделения. Он сбил СБ юго-восточнее Тампере. Через два дня капитан сбил второй СБ, на сей раз — на Фоккере, который он облетывал после ремонта.

Как уже отмечалось выше день 20 января выдался несчастливым для ВВС Красной Армии — 35-й СБАП понес тяжелые потери. Шесть СБ из этого полка были сбиты тремя истребителями Фоккер D.XXI из LLv-24, еще четыре стали жертвами «Фоккера» (бортовой код «FR-91») 1-го лейтенанта Итявуори. Ближе к вечеру на этом же Фоккере 1-й лейтенант Хуханантти перехватил тройку СБ из 36-го СБАП, отставшую от основной группы. Он успел сбить два бомбардировщика прежде чем на сцене появилось пять истребителей И-153.

Последнюю победу в воздушном бою Зимней войны летчики-испытатели одержали 2 марта 1940 г., доведя суммарный счет Koelentue до девяти сбитых самолетов. 2 марта KoeL понесла свою единственную потерю: воздушный стрелок ДБ-3 сбил Фоккер с бортовым кодом «FR-84», который пилотировал уоррент-офицер Хейскала.

Истребители Глостер «Гладиатор II» (бортовые коды «GL-255», «GL-254» и «GL-253») из LLv-26, аэродром Минсункангас, февраль 1940 г. Стафф-сержант Ойва Туоминен из 2/LLv-26 13 феврали 1940 г. записал па свой счет 3,5 победы в одном боевом вылете (все — бомбардировщики СБ из 39-го СБАП), во втором за день вылете он сбил один Р-5. Все победы 13 февраля Туоминен одержал на «Гладиаторе» с бортовым кодом «GL-255».

Истребитель Моран-Сонье MS.406 с бортовым кодом «МБ-318», ледовый аэродром озера Пихаярви, март 1940 г. По цифре «3» желтого цвета и небольшой серебряной звездочке на руле направлении можно установить, что на этом самолете летал 2-й лейтенант Паули Массинен. Звездочка — отметка о сбитом 2 марта 1940 г. бомбардировщике ДБ-3. Финским историкам удалось установить, что это единственный случай победной символики на финском истребителе периода Зимней войны.

Помощь из-за рубежа

Помимо Фоккеров финны заказали в Италии для вооружения LLv-2625 истребители Фиат G.50. Контракт был подписан 23 октября 1939 г. Чтобы ускорить доставку самолетов в Финляндию был выбран самый короткий маршрут поперек через Швейцарию и Германию. Из Германии истребители должны были морем следовать в Швецию, где их предстояло собрать и уже потом своим ходом перегнать в Финляндию. Первые два Фиата преодолели сей маршрут в конце декабря 1939 г. В конце года в порту Штеттин находилось еще шесть самолетов, но под давлением Советского Союза Германия отправила истребители обратно в Швейцарию. Эти и другие Фиаты пришлось доставлять из Италии морем вокруг Европы. Финляндия их получила только 15 февраля 1940 г.

Вскоре после начала Зимней войны британское правительство передало Финляндии 30 истребителей Глостер «Гладиатор II», первый из них прибыл 18 января 1940 г., остальные — в течение последующих четырех недель. Временно, до 1 марта, «Гладиаторы» поступили на вооружение LLv-26, затем их передали в LLv-12 и LLv-14, входивших в состав Lentorykmentti.

1. Истребитель «Бульдог IVA» BU-68 сержанта Валио Порвари, LLv-26, Хейнюки, декабрь 1939 г. Боковые и верхние поверхности — зеленые, нижние — светло-голубые.

В период проходивших в октябре 1939 г. учений на изображенном здесь самолете летал сержант Порвари. Менее чем через два месяца, 1 декабря, в своем первом воздушном бот с советскими самолетами на этой же машине Порвари сбил бомбардировщик С Б (победу засчитали как вероятную). В день католического Рождества Порвари сбил над Карельским перешейком И-16, на сей раз победа была подтверждена. «Большим днем» для Валтсу Порвари стало 25 июня 1941 <>., когда на его личный счет занесли 3,5 победы, одержанных на истребителе Фиат G.50 с бортовым кодом «FA-20». Через месяц Порвари было присвоено воинское звание уоррент-офицер. Порвари всю войну прошел в LeLv-26, в 251 боевом вылете он одержал 7,5 побед.

2. Истребитель «Гладиатор II» GL-256 капрала Илмари Юпсуу, 2/LL.V-26, Руоколахти, февраль 1940 г. Верхние и боковые поверхности покрыты пятнами зеленого, темно и светло-коричневых цветов.

«Питкя-Джим» (Длинный Джим) Юнсуу пришел в LLv-26 26 января 1940 г., а менее чем через месяц на его счету уже числилось четыре подтвержденные победы, все четыре он одержал на изображенном на данном рисунке «Гладиаторе». Асом Юнсуу стал 13 августа 1941 г., сбив на Фиате G.50 с бортовым кодом «FA-35» советскую «Чайку». Затем летчик поступил в кадетский корпус. Летом 1944 г. Илмари Юнсуу служил в вооруженной мессершмиттами HLeLv-34.

3. Истребитель Фиат G.50 (ММ-4738) SA-1 командира KoeL капитана Олави Эрнрута, Тампере, январь 1940 г. Мелкие зеленые пятна на светло-коричневом фоне, свастика — синяя.

Самолет с бортовым кодом «SA-1» (позже изменен на «FA-1») стал первым Фиатом G.50, доставленным 18 декабри 1939 г. в Финляндию. Некоторое время самолет оставалась в испытательном отряде ВВС (Koelentue) па Государственном авиационном заводе в Тампере. На этой машине командир KoeL капитан Олави Эрнрут совершил несколько вылетов на перехват советских бомбардировщиков, в которых он сбил два СБ. С 12 июля 1941 г. Эрнрут командовал вооруженной «Хоками» эскадрильей LeLv-32, 28 марта 1942 г. он одержал свою пятую и последнюю победу в воздушном бою. 19 января Эрнрута назначили первым командиром формировавшейся LeLv-34. 27 марта Олави Эрнрут разбился в результате авиакатастрофы.

4. Моран-Солнье MS.406 MS-318/ желтая «3» 2-го лейтенанта Паули Массинена, 3/LLv-28, Сякиля, февраль 1940 г. Пятна серого, зеленого и темно-коричневого цветов. Кок винта — черный.

Массинен служил в LLv-28 с момента формирования эскадрильи 8 декабря 1939 г. 2 марта летчик сбил советский дальний бомбардировщик ДБ-3М, звездочка на руле направления его истребителя — отметка об этой победе. Продолжительную войну Массинен встретил в звании 1-го лейтенанта. Пятую победу в воздушном бою он одержал на Моране «MS-314» 21 августа 1941 г. 7 ноября 1941 г. Массинена перевели инструктором в учебно-тренировочное подразделение, где он прослужил до окончания войны.

5. Фоккер D.XXI (c/n III/11) FR-110/ голубая «7» уоррент-офицера Виктора Пиятсия, 3/LLv-24, Йоройнен, апрель 1940 г. Верхние и боковые поверхности — темно-зеленые.

В составе 3/LLv-24 Пиятсия в течение Зимней войны одержал в воздушных боях 7,5 побед на самолете FR-110, в том числе — по две победы в боях 27 декабря 1939 г. и 20 января 1940 г. Самолет с бортовым кодом «FR-110» — один из двух известных истребителей, на которых в период Зимней войны наносились отметки о победах в воздушных боях. «Isa-Vikki» (папа Викки) был один из ветеранов LLv-24, он прошел в составе всю Зимнюю и Продолжительную войны. Пиятсия одерживал победы на истребителях Фоккер D.XXI, Брюстер, Bf.109G. Всего в 437 боевых вылетах ас одержал 19,5 побед: по количеству боевых вылетов он стал вторым в ВВС Финляндии. 3 июля 1944 г. его мессершмитт с бортовым кодом «МТ-235» был сбит, однако летчик удачно воспользовался парашютом.

В преддверии поступления «донорской» помощи 8 декабря 1939 г. было сформировано новое истребительное подразделение LLv-28. Летчики LLv-28 поначалу абсолютно не представляли на каких самолетах им предстоит летать. В начале 1940 г. Франция предоставила финнам 50 истребителей Моран-Сольнье MS.406, которые в конечном итоге и поступили на вооружение подразделения. Самолеты морем доставляли в Швецию. Здесь их собирали работавшие бок о бок шведские и финские рабочие, после чего истребители перегонялись в Финляндию. Первый Моран прибыл в Финляндию 4 февраля. До конца месяца на вооружение LLv-28 поступило примерно 30 истребителей MS.406.

В лихорадочной спешке финны заключили 16 декабря 1939 г. контракт на поставку из США 44 истребителей Брюстер «модель 239». Первоначально самолеты предназначались ВМС США, однако флот предпочел более совершенные F2A-2. Маршрут поставки был тот же самый, что и в случае с французскими или английскими самолетами: морем до Швеции, сборка и перелет в Финляндию. Первые шесть «американцев» прибыли на место 13 марта незадолго до окончания Зимней войны, истребители поступили на вооружение вновь сформированной LLv-22.