Броненосные крейсера типа «Гарибальди»: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Артиллерийское вооружение крейсеров можно разбить на три группы: башенные установки главного калибра, 152-мм батарею и орудия среднего калибра на верхней палубе. Из них только батарея оставалась неизменным элементом на всех кораблях серии: в ней помещалось десять шестидюймовых орудий — по пять на борт. Батарейное расположение предопределяло ограниченные углы обстрела (около 100–110 градусов), причем возможность огня прямо в нос или в корму исключалась (для этого необходимы казематы сложной формы и срезы бортов, а в проекте корпуса «Гарибальди» все подчинялось максимальной простоте).

Значительно большие углы обстрела имела средняя артиллерия верхней палубы. Здесь существовало два варианта: либо шесть 120-мм пушек, по три на борт, либо четыре 152-мм… В обоих вариантах в нос и корму теоретически могли вести огонь по два орудия. Углы обстрела концевых установок составляли 155, а средних — 130 градусов.

Имелись три варианта размещения артиллерии главного калибра. Один из них предусматривал две одноорудийные башенноподобные установки, заключавшие по одному 254-мм орудию Армстронга. Их легко опознать по большому углу наклона 140-мм лобовой броневой плиты, увеличивавшему ее сопротивляемость бронебойным снарядам. Конструкция установки была очень близка к двухорудийным башням броненосцев типа «Филиберто», разработанным с участием английских специалистов. Второй вариант вооружения увеличивал число орудий в ущерб их калибру: четыре 203-мм пушки (также фирмы Армстронга) помещались попарно в башнях овальной формы с плоской крышей, забронированных 102-мм плитами и разработанной тем же Армстронгом для вооружения японских крейсеров типов «Асама» и «Ивате» на основе одноорудийной установки «эльсвикского» броненосного крейсера — чилийского «О'Хиггинс». Такое вооружение получили только два: аргентинский «Сан-Мартин» и «Морено», ставший впоследствии японским «Ниссином».

Наконец, третий вариант тяжелой артиллерии являлся комбинацией двух первых: одноорудийная 254-мм установка в носу и двухорудийная 203-мм башня в корме. Трудно понять столь значительный разнобой калибров в «окончательном» варианте (так вооружались все последние крейсера: три «итальянца» и «Касуга»). Можно предположить, что это диктовалось интересами тактики: при преследовании желательно иметь возможность нанести тяжелым снарядом уходящему противнику такие повреждения, которые приведут к снижению его хода и заставят принять бой. Напротив, убегая от более сильного противника, удобно сбивать точность его огня, выпуская как можно больше снарядов в единицу времени. Но столь «тонкие» соображения вовсе не компенсируют сложности управления огнем нескольких калибров (большинство «Гарибальди» имели три калибра средней и крупной артиллерии). Уже в процессе постройки итальянских кораблей серии рассматривался вопрос о замене носовой 254-мм установки на одноорудийную 305-мм башню, но здравый смысл восторжествовал, и проект был отклонен. Несомненно, что значительная перегрузка носовой части безнадежно ухудшила бы и без того не блестящие ходовые качества крейсеров.

Схема бронирования крейсера «Касуга».

* Страна-производитель, марка орудия или год принятия на вооружение.

**Техническая скорострельность.

*** Орудия, состоявшие на вооружении крейсеров типа «Гарибальди».

Все башенные установки имели электропривод и резервное ручное управление; скорострелки среднего калибра наводились и управлялись вручную. Подача боезапаса осуществлялась по 16 элеваторам производства фирмы «Орландо», приводимым в движение электромоторами. Исключением в этом отношении стал «Кристобаль Колон»: испанцы предпочли более простые и, на их взгляд, более надежные механизмы с паровым приводом; фактически же все операции со снарядами и зарядами на этом корабле предполагалось осуществлять вручную.

Малокалиберная артиллерия состояла из 20–24 обычных для того времени и уже практически бесполезных скорострелок калибра 57, 47 и 37 мм. Они располагались главным образом на двух боевых марсах, а также на мостиках. Так, на первом корабле серии из десяти 57-миллиметровок две помещались на нижнем марсе, четыре — на продольном мостике, две — в адмиральских помещениях в корме, и две — в носовом небронированном каземате. Из такого же количества 37-мм скорострелок Гочкиса две были на верхнем боевом марсе, четыре— на коечных сетках, две — на среднем мостике и две — на главном командирском мостике. Оборудование верхнего боевого марса дополнялось двумя пушками Норденфепьда того же калибра.

Завершали артиллерийское вооружение крейсеров две короткоствольные 76-мм пушки для десантных партий и два пулемета. Перечень личного оружия для первого из аргентинских крейсеров включал 200 винтовок Маузера (аргентинская модель 1891 года), 57 револьверов «веблей» и 140 тесаков.

Варианты вооружения всех кораблей серии приведены в таблице. Орудия среднего калибра принадлежали к первому поколению скорострельных пушек британского проекта (для кораблей итальянской постройки их производил филиал завода Армстронга в Поццуоли). Шестидюймовка и 1 20-мил-лиметровка имели одинаковую длину ствола в калибрах (40) и небольшую начальную скорость; на рубеже веков они получили широчайшее распространение по всему миру вместе с «эльсвикскими» крейсерами, основу вооружения которых составляли. Со своими «высоковзрывчатыми» снарядами и большой скорострельностью они являлись грозным оружием, что, в частности, подтверждает их действие против русских кораблей в боях в Желтом море и при Цусиме. Эти же пушки находились на вооружении большинства броненосцев и крейсеров британского флота конца прошлого века.

Скорострельным считалось и восьмидюймовое орудие Армстронга с длиной ствола в 45 калибров (в большинстве старых изданий указывается 40 калибров, что неверно), также широко распространенное в различных флотах мира. Сами англичане пушек этого калибра в своем флоте не имели (предпочитая более мощное орудие в 234 мм), но им вооружались все японские броненосные крейсера, корабли Италии и большинства латиноамериканских стран, а также Китая.

Не было принято в британском флоте и 254-мм орудие Армстронга. Итальянцы, ставившие это орудие английской конструкции на свои броненосцы и крейсера, считали его весьма мощным и удачным. Однако испанцы удивили весь мир, отказавшись от их установки на «Кристобале Колоне». В качестве официальной причины высказывалось низкое качество и малая мощь этих пушек. Уместно, однако, предположить, что Испанское морское министерство хотело вместо английских орудий применить 240-мм французские типа Канэ — из соображений близости их конструкции к уже имевшимся на вооружении отечественным пушкам завода Гонториа, производившего их по французским чертежам. Такая разборчивость дорого стоила испанцам: «Колон» вынужден был пойти в бой без своего главного калибра. Впрочем, действительно, главное вооружение «Гарибальди» нельзя считать вполне удачным. И 254-мм и 203-мм башенные установки имели небольшие размеры (в основном из-за весовых соображений) и были очень тесными. Недостаток места в восьмидюймовых башнях усугублялся тем, что непосредственно в них помещалось более половины всего запаса снарядов. Устройства подачи боезапаса предусматривали транспортировку из погребов либо снарядов, либо зарядов. Вполне разумно конструкторы предпочли держать под броневой палубой более пожаро- и взрывоопасные заряды, а снаряды (хотя бы на сражение не слишком большой продолжительности) хранить в башнях. Но такая неудачная система (перекочевавшая непосредственно из конструкции «О'Хиггинса») делала восьмидюймовые башни крейсеров похожими на танковые с полной боеукладкой.

В таблице приведены технические характеристики орудий, состоявших на вооружении крейсеров типа «Гарибальди», в сравнении с современными им орудиями аналогичных калибров других стран.

Минное вооружение состояло из четырех 457-мм поворотных торпедных аппаратов, помещавшихся в каземате на жилой палубе. Защищенные спереди 152-мм броней борта они прикрывались сзади и с боков 20-мм выгородкой. Неукоснительно соблюдавшийся элемент больших боевых судов того времени — торпедные аппараты — по сути дела, были абсолютно бесполезны, но такова была «мода» тех лет. Неоднократные попытки использовать их в бою не дали ни одного успешного попадания, но конструкторы упорно продолжали ставить торпеды на броненосные корабли вплоть до 20-х годов нашего столетия.

Теоретический чертеж крейсера «Касуга», М1:200 (нумерация шпангоутов согласно чертежу на центральном развороте).

Механическая установка состояла из двух трехцилиндровых машин. Для крейсеров, строившихся фирмой «Ансальдо», машины производились на заводах той же фирмы по чертежам британской фирмы «Модели», одного из главных поставщиков корабельных механизмов. Для кораблей фирмы «Орландо» и строившегося на государственной верфи «Феруччо» машины собирались филиалом известной (также британской) фирмы «Хауторн Гаппи» в Неаполе, кроме «Варезе», механическая установка которого изготавливалась на заводах «Орландо». Диаметры цилиндров низкого, среднего и высокого давления составляли соответственно 235, 160 и 1 08 см, ход поршня — 117 см. Оба машинных отделения, разделены продольной переборкой по диаметральной плоскости, располагались в самом центре корабля. Для повышения живучести единственным средством сообщения между ними была площадка, расположенная на высоте крышек цилиндров, то есть в самой верхней части помещений. В нос и в корму от машинных отделений находилось по две кочегарки. Прогресс в технике сказался на их «начинке»: если на трех первых крейсерах серии применялись двойные цилиндрические котлы (8 котлов, из них 4 — двухсторонние и 4 — с односторонним расположением топок, всего на 32 топки), то «Колон», «Пуэйредон» и 3 итальянских «Гарибальди» получили водотрубные котлы конструкции Никлосса и Бельвиля, количество которых из-за меньших размеров доходило до 24. Выигрыш от их установки был несомненным — срок подготовки корабля к походу сокращался примерно с 6–8 часов до менее чем 1 часа. Несколько неожиданным кажется возврат к цилиндрическим котлам на «Ниссине» и «Касуге», но не следует забывать, что эти крейсера строились по заказу аргентинского флота, желавшего иметь возможно меньшее количество различных систем котлов одновременно. Рабочее давление в цилиндрических котлах составляло 14,5 атм., но при впуске в цилиндры давление пара падало уже до 10,5 атм.

Машины приводили в движение два изготовленных из «дельта-металла» четырехлопастных (на японских крейсерах — трехлопастных) винта; их диаметр на первом корабле серии достигал 4,82 м, а шаг — 7 м.

Максимальная мощность при форсировке по проекту равнялась 13 000 л.с. для первых пяти крейсеров (аргентинских и «Колона»); на последних пяти, водоизмещение которых возросло на 500–800 т, мощность увеличивалась до 13 500 л.с. Без форсировки механическая установка должна была развивать до 8500 л.с. при скорости корабля около 18 узлов.

Все же скорость оказалась ахиллесовой пятой этих боевых судов. В проектное задание первого «Гарибальди» закладывался максимальный ход в 20 узлов. Но первые же испытания на мерной мили в Специи показали, что при проектных 13 000 л.с. крейсер может дать лишь 19. Итальянцы предположили, что причиной является неблагоприятная глубина (около 20 м). Из-за повторных испытаний ввод крейсера в строй пришлось отложить на полгода. Они проводились на новой мерной миле у Генуи, уже на глубине 50–70 м, но итоги их вновь оказались обескураживающими. Средние результаты шести пробегов: мощность 13 384 л.с. при 104 оборотах машины, то есть больше проектной, но скорость— 19,95 узла — так и не дотянула до требуемой.

История повторилась и с «Сан-Мартином». Прекрасно показав себя при шестичасовых испытаниях с нормальной тягой (средняя скорость 18,1 узла при 8300 л.с., максимальная 18,5 узла при 8800 л.с.), при двухчасовой форсировке машин крейсер развил в среднем всего 19,7 узла. Лишь на несколько минут он смог дать 20,06 узла при 12436 л.с. и 104 оборотах. «Колон» благоразумно (для итальянцев) испытывался при неполной нагрузке и дал (также на очень короткое время) 20,3 узла. Но строителям уже стало ясно, что реально крейсера этого типа имеют максимальную скорость около 19,5 узла. Именно такая цифра появилась в проектном задании итальянских «Гарибальди». Все три отечественных крейсера на испытаниях превысили проектную мощность, но опять-таки с трудом достигали заданной скорости (максимум на полуторачасовых испытаниях: «Гарибальди» — 19,66 уз. и 14713 л.с., «Варезе» — 20,1 уз. И 13 885 л.с., «Феруччо» — 19,3 уз. при 13635 л.с.).

В проекте «Ривадавия» и «Морено» опять появилась цифра 20 узлов. Ввиду огромной спешки новые их владельцы — японцы — так и не организовали официальных испытаний. Проведенные «в рабочем порядке» замеры показали, что эти самые «тяжелые» корабли серии могли достичь запланированной скорости около 20 узлов при мощности 14 000 п.с.

Но даже эти скорости, показанные на первых испытаниях, когда корабли, как правило, еще не имели полной боевой нагрузки, на службе практически никогда не достигались. В русско-японскую войну «Ниссин» и «Касуга», по данным английских наблюдателей, с трудом могли развить 18 узлов, и то на короткое время. Итальянские «Гарибальди» к началу мировой войны не дотягивали уже до 17 узлов («Варезе» имел всего 16,8). Хуже всего дело обстояло с самыми первыми по времени вступления в строй аргентинцами, имевшими к тому же очень «консервативные» цилиндрические котлы. Сказывалась и общая техническая отсталость латиноамериканского флота, не имевшего достаточной производственной базы для ремонта и модернизации механических установок. В 1910 году «Пуэйредон» показывал всего 16,3 узла, а «Гарибальди» едва развивал 14. Наиболее скоростным на службе оказался «Бельграно», который и через десяток лет после вступления в строй мог поддерживать свыше 17 узлов.

Длина по проекту, м:

максимальная 111,73

по ватерлинии 108,86

между перпендикулярами 104,86