Секретное оружие Гитлера. 1933-1945: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

• Два 24-цилиндровых морских дизельных двигателя «MAN V12Z32/44» мощностью по 6338,5 кВ (8500 лошадиных сил), которые устанавливались на подводных лодках

• Восемь 20-цилиндровых морских дизельных двигателей «Даймлер-Бенц MB 501» мощностью по 1491,4 кВ (2000 лошадиных сил), которыми оборудовались торпедные катера

Вероятно, что предпочтение было отдано более простым и хорошо зарекомендовавшим себя MB 501 в стремлении обеспечить проектную скорость в 40 км/час, хотя на практике она была бы значительно ниже для минимизации неизбежных проблем в трансмиссии и подвеске.

Несмотря на самые оптимистические прогнозы, проекту «Ратте» никогда не суждено было воплотиться в реальность, поскольку эта машина теоретически обладала такими чудовищными размерами, что ни одному танковому заводу не по силам было справиться со сборочными работами, для проведения которых, вероятно, потребовались бы технологии кораблестроения. Вполне возможно, что даже строительство всего лишь одного опытного образца поглотило бы колоссальную долю ресурсов кораблестроения за несколько месяцев. Огневая мощь этого танка была бы впечатляющей — его главное 28-сантиметровое орудие способно было пробить более чем 450-миллиметровый слой брони на максимально эффективной дистанции ведения огня, составлявшей приблизительно 5 км. При максимальном поднятии ствола до 40 градусов дальность стрельбы увеличивалась почти до 41 км. Однако практическое ведение огня было уже совсем другим делом — стрельба резко ограничивала мобильность танка, а в случае каких-либо неисправностей для их устранения потребовалась бы целая бригада механиков. Вероятно, что для буксировки танка понадобился бы как минимум еще один «Ратте».

Наконец, проблема была и в том, что каждый танк представлял собой огромную, медлительную и неповоротливую мишень — его броня была достаточно надежной, чтобы выдержать обстрел из большинства наземных орудий, однако заметное превосходство союзников в воздухе означало, что он стал бы объектом для регулярных воздушных атак. Броня башни и верхней части корпуса «Ратте» не смогла бы противостоять тяжелым бронебойным бомбам.

«Монстр» стал дальнейшим развитием идеи о создании супертанка, однако планы его строительства оказались еще более недолговечными, чем аналогичные намерения, связанные с «Ратте». Вероятно, впервые об этом танке было упомянуто Круппом в его развернутом предложении о производстве, сделанном в декабре 1942 года, за которым последовали проектные исследования, прежде чем все расчетные работы были прекращены распоряжением Альберта Шпеера в начале 1943 года.

Проблемы, связанные с размерами и весом «Ратте», в случае с «Монстром» стали еще более актуальными. Чтобы иметь возможность просто управлять этим транспортным средством, оно, вероятно, должно было иметь сочлененный корпус. Дизель-электрический привод, каждый из четырех дизельных двигателей которого питал бы собственный генератор, возможно, и смог бы выработать достаточно энергии для достижения проектной скорости в 10 км/час. Однако передвижение танка не могло бы осуществляться без тщательного изучения всех возможных маршрутов, поскольку существовал серьезный риск того, что чудовищный вес огромной пушки заставлял бы «Монстр» «клевать» носом каждый раз при преодолении даже самого незначительного холма.

Технические характеристики

Экипаж: более 100 человек

Вес: 2500 т

Длина: 42 метра

Ширина: неизвестно

Высота: неизвестно

Силовая установка: четыре дизельных двигателя «MAN M6V 40/46» мощностью по 1640,54 кВ (2200 лошадиных сил)

Скорость: 10 км/ч

Дальность хода: неизвестно

Броня: максимум 250 мм

Вооружение: одна 800-миллиметровая пушка Дора/Шверер Густав К (Е), две 150-миллиметровые гаубицы SFH 18/1 L/30, несколько 15-миллиметровых пулеметов 151/15

Радиосвязь: неизвестно

Весьма странная форма этого транспортного средства является, как представляется, результатом мозговых штурмов не совсем адекватных умов. Его 800-миллиметровое главное орудие «Дора/Шверер Густав» было рассчитано на максимальную дальность стрельбы в 48 км и едва ли было пригодно к ведению огня прямой наводкой, учитывая, что его скорострельность равнялась приблизительно двум залпам в час. Вследствие этого «Монстр» мог действовать только в тылу, далеко от линии фронта, как гигантское самоходное артиллерийское орудие, но тем не менее его предполагалось облечь в броню слоем в 250 мм, что было абсолютно бессмысленно при использовании этого танка для стрельбы на дальних дистанциях. Оснащение его двумя 150-миллиметровыми гаубицами также вызывает вопросы — их максимальная дальность стрельбы составляла лишь 13,25 км, так что при их применении танк должен был находиться относительно близко к линии фронта и в пределах досягаемости средней артиллерии противника. Так как по соображениям устойчивости верхняя поверхность корпуса не могла быть защищена дополнительной броней, «Монстр» оказывался чрезвычайно уязвимым для ответного артиллерийского обстрела.

Но даже если бы «Монстру» удалось избежать повышенного внимания со стороны артиллерии и авиации противника, поддерживать его боеспособность было бы крайне проблематично. В нем практически не предусматривалось места для хранения боеприпасов главного орудия, так как каждый 800-миллиметровый осколочно-фугасный снаряд был длиной 3,5 метра и весил 4,8 тонн, а разгоняющий заряд добавлял к этому весу еще 2,24 тонны. К «обычному» железнодорожному орудию боеприпасы регулярно доставлялись по рельсам, но «Монстру» для таких же целей потребовались бы индивидуальные и в высшей степени специализированные транспортные средства. Единственным приемлемым решением могло бы быть переоборудование для перевозки снарядов транспортера «Муниционпанцер IV», снабжавшего боеприпасами гаубицы «Карл-Герэт». Однако и в этом случае в каждый «Муниционпанцер» можно было бы загрузить лишь единственный снаряд и его разгоняющий заряд.

«Монстр» имел те же проблемы, что и «Ратте», однако в еще большем масштабе по причине своих невероятных размеров и веса. Как инженерная проектная разработка он представлял собой достаточно интересный теоретический проект, который никогда не смог бы воплотиться на практике.

ГЛАВА 4.

СВЕРХДАЛЬНОБОЙНЫЕ ОРУДИЯ И ОРУДИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЛАТФОРМАХ

Сверхдальнобойные орудия в том или ином виде существовали на протяжении столетий — гигантские осадные бомбарды XV века стреляли камнями весом до 700 кг. Мобильность артиллерийских установок такого рода всегда была крайне ограниченной до тех пор, пока в ходе американской гражданской войны в начале 1900-ых годов не появились орудия на железнодорожных платформах и артиллерийские тягачи.

Германия, в соответствии с планом Шлиффена по молниеносному разгрому Франции, разработала громадные мобильные сверхтяжелые артиллерийские установки в годы, предшествовавшие Первой мировой войне, предназначенные для уничтожения французских и бельгийских пограничных крепостей. Затянувшаяся окопная война на западном фронте убедила Германию в важности сверхтяжелой артиллерии, и разработки ее новых образцов продолжались на протяжении всей войны.

Несмотря на то что функции дальнего бомбометания постепенно все больше переходили к авиации, огромные сверхтяжелые артиллерийские орудия по-прежнему представляли собой важную часть боевой мощи гитлеровского Третьего рейха.

Орудия на железнодорожных платформах и V-3

Дальность стрельбы «Парижской пушки» Первой мировой войны составляла 130 км, однако канал ее ствола при этом изнашивался настолько быстро, что его приходилось менять уже через 65 залпов. В К12 эту проблему удалось решить с помощью более глубокой нарезки ствола и использования ребристых боеприпасов. При изготовлении снарядов на них вырезались тщательно просчитанные спиральные ребра, совмещавшиеся при помещении снаряда в зарядное устройство с нарезкой ствола. После выстрела ребра плавно скользили по нарезке ствола, что в значительной степени уменьшало износ его канала.