Nakajima Ki-27: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Ki-79, которые после войны использовались китайскими коммунистами, обычно сохраняли японскую схему окраски — либо они целиком были окрашены в желтый цвет, либо верхние поверхности и борт были темно-зелеными, а низ — желтым, или темно-зеленый верх, а низ светлый серо-зеленый или неокрашенный металл. В дальнейшем камуфляжная окраска вероятно полностью удалялась. Ki-79 ВВС Гоминьдана поначалу несли практически все ранние варианты опознавательных знаков. Они представляли собой красную пятиконечную звезду (размер и форма могли варьироваться в широких пределах) с китайским иероглифом в центре. Звезда наносилась на верхнюю и нижнюю поверхности крыла и на обе стороны хвостовой части фюзеляжа. Иногда на руль направления дополнительно наносились чередующиеся красные и белые полосы (четыре красных и три белых). В 1949 году были введены новые опознавательные знаки, которые остаются неизменными по сей день.

Все Ki-27 ВВС Маньчжоу-го были целиком окрашены в светлый серо-зеленый цвет. На некоторых экземплярах по обе стороны хвостовой части фюзеляжа были надписи иероглифами канджи черного цвета, содержащие патриотические лозунги, к примеру, "Защитник Родины… " и номер. Знаки национальной принадлежности — круглые кокарды, нижняя половина которых была желтого цвета, а верхняя состояла из горизонтальных полос красного, голубого, белого и черного (коричневого?) цветов — наносилась только на верхнюю и нижнюю поверхности крыла.

По окраске верхних поверхностей и бортов схемы камуфляжа тайских Ki-27 можно разбить на две группы: или однотонный темно-зеленый, или пятнистый темно-серого, темно-зеленого, светло-зеленого и коричневого цветов в различных сочетаниях. На нижних поверхностях обычно оставалась японская заводская окраска светлого серо-зеленого цвета. Хвостовую часть фюзеляжа охватывала узкая белая полоса, скопированная с японской "боевой полосы". На некоторых экземплярах на борта фюзеляжа наносили тактические номера черного цвета. После войны с большинства самолетов тайских ВВС (включая все уцелевшие Ki-27) удалили камуфляж. До сентября 1945 года использовались боевые опознавательные знаки в виде красного прямоугольника с белым силуэтом бегущего слона; они наносились с обеих сторон крыла и на вертикальном оперении (частично на киле, частично на руле). Существуют фотографии одного тайского Ki-27, на которых видно, что руль направления несет чередующиеся полосы цветов национального флага (красный-белый-синий-белый-красный). Это очень редкая комбинация двух типов обозначений, потому что когда использовался прямоугольник со слоном, полосы обычно не наносились. Возможно на снимке представлен один из последних Ki-27, сфотографированный во второй половине 1945 года, когда стали восстанавливать довоенные обозначения, включая полосы на руле.

Индонезийские Ki-79 видимо имели две схемы окраски: полностью светлый серо-зеленый (нижние поверхности могли быть неокрашенными) или темно-зеленый верх и борта и светло-серый низ. Однако, более вероятно, что эти машины, до того как они были перекрашены, просто несли одну из стандартных японских схем окраски — либо целиком желтые, либо темно-зеленый верх и желтый, серо-зеленый или неокрашенный низ. О том, что самолеты не перекрашивались, по крайней мере, в начальный период эксплуатации, можно судить по первоначально использовавшимся индонезийским опознавательным знакам. Это были красно-белые круги (красная — верхняя половина и белая — нижняя), которые представляли собой "модифицированные" японские Хиномару. Их дополнял руль направления, окрашенный в красный и белый цвета (красный — верх, белый — низ). Позже ввели новые знаки национальной принадлежности в виде красных и белых прямоугольников. Опознавательные знаки наносились на верхней поверхности крыла и по бортам фюзеляжа.

Сохранившийся в военном музее Джакарты Ki-79 имеет верхние поверхности темно-зеленого цвета и светло-серые нижние. Покрытие глянцевое и, возможно, по оттенку не соответствует тому, что было полвека назад. На хвосте изображение летящего мифического крылатого бога Горуды и маленький белый номер "01".

Конструкция Накадзима Ки-27 (Армейский Истребитель Тип 97)

Ki-27 был одномоторным одноместным свободнонесущим монопланом с низкорасположенным крылом. Конструкция цельнометаллическая с дюралевой обшивкой (поверхности управления и элероны обтянуты тканью). Кабина закрыта, двухстоечное шасси с хвостовым костылем или колесом, горизонтальное оперение свободнонесущее.

Фюзеляж. Круглое поперечное сечение в носовой части, переходящее в овальное. Конструкция полумонококовая из стрингеров и шпангоутов с приклепанной обшивкой из дюралюминия. В носовой части размещались: двигатель с маслорадиатором и 25 литровым маслобаком, вооружение, 50-литровый фюзеляжный топливный бак (заправочная горловина сверху перед кабиной пилота), кабина пилота. Кабина закрыта трехсекционным фонарем, средняя часть которого сдвигалась назад, а задняя — неподвижная (на а было два окна по бортам, на Ki-27b задняя часть целиком прозрачная). За креслом пилота располагалась противокапотажная ферма. Был установлен телескопический прицел Тип 89, проходящий через лобовое стекло. Кабина имела полный комплект органов управления и приборов (включая спидометр, вариометр, указатель высоты, указатель крена, магнитный компас, манометр пневмосистемы, тахометр, указатели температуры масла и двигателя, указатель давления масла и топлива). Сзади пилота размещалась радиостанция Тип 96 (только на каждом четвертом Ki-27b). На самолетах, имевших радиостанцию, перед кабиной по правому борту устанавливалась мачта антенны. Антенна была натянута между мачтой и вершиной киля, провод к радиостанции входил за кабиной. В задней части фюзеляжа навигационный огонь.

Крыло. Свободнонесущее, трапециевидной в плане формы со скругленными законцовками. Конструкция цельнометаллическая трехлонжеронная с нервюрами и стрингерами с приклеенной обшивкой. Передняя кромка усилена дополнительными полунервюрами. Профиль крыла — Накадзима NN-2, относительной толщиной 16 % в корне и 12 % на концах. Поперечное V — 70, угол установки — 20, относительное удлинение — 6,9. Металлические щитки и элероны. Последние имели полотняную обшивку и были оснащены триммерами. Главные стойки шасси крепились к крылу. Приемник воздушного давления на передней кромке левого крыла ближе к законцовке. Под центропланом Ki-27b размещались держатели, позволявшие нести четыре мелкокалиберных бомбы или два подвесных бака. Предусматривалась возможность установки кинопулемета (только на учебных Ki-27), который размещался на левом крыле на расстоянии 1,1 м от оси фюзеляжа. В центроплане крыла размешались основные топливные баки: два, по 75 литров каждый, между первым и вторым лонжероном и два, по 65 литров, между вторым и третьим. Заливные горловины были выведены на верхнюю поверхность крыла. На концах крыла — навигационные огни.

Хвостовое оперение. Свободнонесущее, цельнометаллической конструкции с полотняной обшивкой рулевых поверхностей. Стабилизатор эллиптической формы, профиль симметричный. Вертикальное оперение трапециевидное со скругленным верхом и изогнутой задней кромкой. Все рули имели металлические триммеры (триммер руля высоты мог регулироваться только на земле).

Шасси. Неубирающееся, с хвостовым костылем или колесом. Стойки и колеса закрывались обтекателями. На некоторых самолетах (особенно учебных) обтекатели колес снимались. Иногда стандартные колеса заменяли большими по размерам с пневматиками низкого давления. Стойки имели масляно-воздушные амортизаторы, колеса были оснащены механическими тормозами. Максимальный ход амортизаторов -150 мм. Колея шасси около 3,2 м. Хвостовой костыль снабжался амортизатором. Хвостовое колесо самоориентируюшееся.

Силовая установка. 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения Накадзима Ха-^ (Ха-1 Otsu), номинальная мощность 710 л.с. при 2600 об/мин, максимальная мощность 760 л.с. на высоте 2900 м. Масса мотора 425 кг, диаметр — 1282 мм, степень сжатия — 6,7:1. Двухлопастный металлический винт Сумитомо диаметром 2,90 м. Кок винта отсутствует. Запас топлива во внутренних баках — 330 л (280 л в крыльевых топливных баках и 50 л в фюзеляжном топливном баке). Ki-27b мог нести два подвесных топливных бака по 133 л каждый. Маслобак емкостью 25 л. Перед цилиндрами мотора располагался маслорадиатор, форма которого несколько раз менялась в процессе производства. Воздухозаборники карбюратора сверху, над цилиндрами, чуть ниже передней кромки капота. Доступ к двигателю обеспечивался полностью снимаемым капотом. Два выхлопных коллектора с выходами по бортам фюзеляжа, между двигателем и крылом. Регулировка охлаждения двигателя осуществлялась с помощью четырех створок с каждой стороны фюзеляжа.

Вооружение. Два синхронных 7,7-мм пулемета Тип 89 в фюзеляже. Длина пулемета — 1030 мм, вес — 11,8 кг, скорострельность — 900 выстрелов в минуту, дальность стрельбы — 600 м. Патронные ленты в барабанах, по 500 выстрелов на ствол. Доступ обеспечивался с помощью металлических съемных панелей по бортам фюзеляжа. Ki-27b могли нести четыре 25-кг бомбы на держателях под центропланом.

На этом снимке хорошо видны детали силовой установки Ки-27.

Техническое обслуживание мотора Ки-27 b из 32-го Кьоику Хикотая. На левом крыле виден фотокинонулемет.

Мансю Ки-79

Мансю Ki-79 представлял собой одномоторный, одно- (Ki-79а, Ki-79с) или двухместный (Ki-79b, Ki-79d) свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. Конструкция цельнометаллическая (Ki-79а, Ki-79b) или смешанная (Ki-79с, Ki-79d). Кабина открытая, шасси неубирающееся с хвостовым колесом, хвостовое оперение — свободнонесущее.

По внешнему виду, конструкции и оборудованию Ki-79 был подобен Ki-27. Только Ki-79с и Ki-79d имели смешанную конструкцию (стальной каркас фюзеляжа с фанерной обшивкой, деревянное крыло). Основные отличия (помимо закрытой кабины) заключались в силовой установке и вооружении.

Силовая установка. Ki-79а и Ki-79b 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения Хитачи Ха-Па-I мощностью 450/515 л.с. Двухлопастный винт диаметром 2,50 м. Ki-79с и Ki-79d — Хитачи Ха-13аIII той же мощности. Трехлопастный деревянный винт изменяемого шага.

Вооружение. Ki-79а один 7,7-мм синхронный пулемет Тип 89 с ленточным питанием. Ki-79b — без вооружения. Для атак камикадзе Ki-79 оснащались одной 250 кг бомбой под фюзеляжем.

Ки-27a командира 1-го Сентая подполковника Toшио Като. Намонган, июнь 1939 года. На руле направления черная катакана «То». Верх крыла: красные полосы.

Ки-27b из Сентай Хомбу 1-го Сентая, Номонган. июль 1939 года. На этом самолете летал капитан Ясуо Макино. По верху крыла: синие полосы.

Ки-27a 2-го Чутая 1-го Сентая. Номонган. 1939 год. На руле белая хирагана «Ма». На этом самолете летал сержант Тошио Мацуура, спасший командира 1-го Сентая Тошио Като. Верх крыла: одна красная полоса.

Ки-27b 3-го Чутая 11-го Сентая, Намоган, сентябрь 1939 года. Черная катакана «О» на руле. На этом самолете летал сержант Зензабуро Оцука.