Вертолеты Том I: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Схема вертолета W-3

Двигатели установлены рядом сверху фюзеляжа и имеют отдельные обтекатели. Воздухозаборники снабжены ПЗУ. Двигатели сертифицированы в США по FAR-33 и в Германии по JAR-E.

Топливная система обеспечивает независимое питание каждого двигателя, топливо содержится в четырех топливных баках общей емкостью 1750 л, расположенных под полом кабины. Для перегоночных полетов в кабине устанавливается дополнительный топливный бак емкостью 1100 л.

Трансмиссия как на вертолете Ми-2, рассчитана на передачу большей мощности.

Система управления бустерная, приводится от двух независимых гидравлических систем с рабочим давлением 9 мПа/92 кг/см² и производительностью по 11 л/мин.

Электрическая система имеет цепи переменного тока 200/115 В, 400 Гц и постоянного тока 28 В. Воздушная система используется для привода тормозов главных колес. Дополнительно может устанавливаться система кондиционирования и кислородное оборудование, а также система заполнения топливных баков нейтральным газом.

Оборудование обеспечивает выполнение полетов днем и ночью и в сложных метеорологических условиях, поставляется фирмой «Кинг/Бендикс», а для вертолета «Гусар» – фирмой «Кентрон». Дополнительно может устанавливаться метеорадиолокатор.

Вооружение в боевом варианте для ВВС Польши состоит из двуствольной пушки ГШ-23 калибром 23 мм, 4 ПТУР АТ-6 и двух блоков по 12 НАР калибром 80 мм.

ПЗЛ СВИДНИК SW-4

Легкий многоцелевой вертолет ПЗЛ Свидник SW-4

Разработка вертолета началась в 1985 г., первый полет вертолет SW-4 совершил в 1995 г., начало серийного производства запланировано на 1996 г., в 1997 г. предполагается сертификация по стандартам FAR/ JAR Pt27. Построен один вертолет для статических и два для летных испытаний.

Вертолет предназначен д ля использования в качестве пассажирского, санитарного, патрульного, учебного, сельскохозяйственного, разведывательного (для армии) и для перевозки легких грузов. Вместо двигателя Аллисон 250 в перспективе возможна установка двигателя Пратт-Уитни (Канада) PW206, ведутся работы по созданию двухдвигательного варианта вертолета.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом. 20% массы конструкции выполнено из стекловолокна. Кабина вертолета (шириной 1,42 м) имеет по одной сдвижной назад и по одной двери автомобильного типа с каждой стороны. Число мест: экипажа 1, пассажиров 4, в санитарном варианте 1 человек на носилках и двое сопровождающих. На хвостовой балке размещен киль, установленный под; небольшим углом к продольной оси вертолета, и стабилизатор с вертикальными шайбами на концах.

Шасси лыжное, колея 2 м.

Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей, лопасти с трапециевидными законцовками.

Рулевой винт диаметром 1,5 м, двухлопастный, лопасти прямоугольной формы в плане.

Силовая установка состоит из одного турбовального двигателя Аллисон 250-C20R/2. Сухая масса двигателя 76 кг, размеры 0,985 х х 0,483 х 0,589 м.

Топливная система включает топливный бак емкостью 500 л, возможна установка дополнительных топливных баков.

Оборудование фирмы «Бендикс/Кинг», установленное на опытных вертолетах, позволяет выполнять полеты только в простых погодных условиях, на серийных вертолетах планируется установка оборудования, обеспечивающего выполнение полетов по приборам.

Схема вертолета SW-4

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися

винтами 10,55

длина фюзеляжа 8,238

высота вертолета 2,929

диаметр несущего винта 9,0

ометаемая площадь, м² 63,62

Двигатели: ГТД Аллисон 250-C20R/2 взлетная мощность, кВт/л. с. 270/360