Вертолеты Том I: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Силовая установка. Два турбовальных ГТД установлены в горизонтальном положении позади вала несущего винта, разделены противопожарной перегородкой и закрыты обтекателем. Сухая масса двигателя 71,6 кг. Воздухозаборники боковые.

Трансмиссия состоит из редукторов двигателей, главного и промежуточного редукторов, расположенных в обтекателе над пассажирской кабиной, редуктора рулевого винта и соединительных валов. Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 552 кВт/740 л. с. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 15,62:1 и к рулевому винту 2,88:1.

Топливная система. Два топливных бака емкостью 560 л расположены под полом пассажирской кабины. Заправочные горловины расположены с обеих сторон фюзеляжа. Предусмотрены дополнительные внутренний бак емкостью 170 ш и подвесные баки. Запас масла 7,7 л для каждого двигателя и 12 л для трансмиссии.

Шасси убирающееся, трехопорное с носовым самоориентирующимся колесом. Главные опоры убираются вверх и внутрь в отсеки по бокам кабины; носовая убирается вперед, в носовую часть фюзеляжа. Выпуск и уборка шасси производятся гидравлическим приводом. Главные колеса снабжены гидравлическими тормозами, а носовое имеет запирающий механизм. Пневматики бескамерного типа, давление 0,57 мПа/5,8 кг/см² . Колея шасси 2,45 м, база 3,535 м.

Оборудование кабины санитарного веролета А.109 МАХ

Схема вертолета А.109

Размеры, м: длина вертолета с вращающимися винтами 13,05; длина фюзеляжа 11,44; высота вертолета 3,5; диаметр несущего винта 11; ометаемая площадь 95,03 м³

Система управления бустерная, дублированная, две независимые гидравлические системы, приводимые от трансмиссии с давлением 10,8 мПа/110 кг/ см² , обеспечивают работу гидроусилителей системы управления. Основная гидравлическая система используется для выпуска и уборки шасси, торможения колес шасси и несущего винта.

Электросистема стандартного типа. Система цепи постоянного тока напряженней 30 В включает два стартер-генератора (150 А) и никель-кадмиевую аккумуляторную батарею (24 В, 13 А-ч). Переменный ток (115 В, 400 Гц) используется для питания приборов навигационного оборудования и обеспечивается преобразователем (250 В А).

Пилотажно-навигационное оборудование стандартное. По требованию заказчика устанавливается оборудование для полетов по приборам, KB-передатчик с AM и автоматический радиокомпас, радиовысотомер, автопилот и оборудование для второго летчика.

В разведывательно-боевом варианте А.109ЕОА предусматривается установка различных видов оружия: пулеметы калибром 7,62 мм й 12,7 мм в кабине или контейнерах, две пусковые установки НАР калибром 70 мм или 50 мм, 41 П'УР «Тоу», возможна установка УР «Стингер».

АГУСТА А. 129 «МАНГУСТА»

Легкий боевой вертолет Агуста А.129 «Мангуста»

Требования армии Италии к легкому боевому вертолету были разработаны в 1972 г., затем уточнены в 1978 г, и окончательно сформированы в 1980 г. Предварительвая разработка проекта вертолета началась в 1973 г., полномасштабная – в 1980 г., и завершена в 1982 г. Было построено пять опытных вертолетов, первый полет первого опытного вертолета состоялся 15 сентября 1983 г. Серийное производство началось в 1986 г., поставки – в 1990 г. Было заказано 60 противотанковых вертолетов для армии Италии и 20 для армии Дании. Подготовлены требования для закупки еще 50 ветолетов для армии Италии. Потенциальный рынок оценивался в 200 вертолетов для армии Италии и 200-300 вертолетов на экспорт.

Первоначально по требованиям Италии вертолет предполагалось использовать для поражения бронированных целей, обеспечивая возможность эксплуатации в условиях плохой видимости и ночью. Вооружение должно было состоять из ПТУР и оружия для поражения площадных целей. Второе назначение вертолета-разведка поля боя, при этом вертолет должен решать три основные задачи: обнаружение и обозначение целей, защита противотанковых вертолетов во время атаки ими оборонительных позиций и действия по другим целям.

Для этого вертолет должен быть вооружен пушкой на турельной установке, ПТУР и ракетами класса «воздух-воздух» с ИК-системой наведения.

Для поставок на экспорт разработан усовершенствованный боевой вертолет А.129 «Интернешнл», который может использоваться как противотанковый или разведывательный. Вертолет снабжен ГТД большей мощности Роллс-Ройс «Джем», пятилопастным несущим винтом с лопастями с суженными законцовками. В носовой части установлена на турели трехствольная пушка калибром 20 мм, в боковых обтекателях боезапас для нее из 400 снарядов и оборудование. Под крылом подвешиваются ПТУР «Хеллфайр» или «Тоу» и контейнеры с НАР.

Разрабатывается новая модификация А.139, с динамическими системами и оборудованием вертолета А.129 с новым фюзеляжем – для использования в качестве многоцелевого вертолета для гражданского и военного применения.

Поставлено 38 вертолетов А.129 для армии Италии, поставки продолжаются.

Вертолет А.129 «Мангуста» с 8 ПТУР «Хеллфайр» и двумя контейнерами по 7 НАР калибром 70 мм

Различные варианты подвесного вооружения вертолета А.129 «Мангуста» и пушка

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом.

Фюзеляж типа полумонокок, передняя часть выполнена из алюминиевых сплавов; носовой обтекатель, хвостовая балка с килем, гондолы двигателей, шпангоуты кабины и панели для обслуживания – из КМ. Центральная часть имеет обшивку из панелей слоистой конструкции с сотовым заполнителем.

Кабина экипажа двухместная, имеет расположение сидений тандемом и снабжена двумя раздельными фонарями: для летчика, сидящего сзади, и второго летчика-стрелка, сидящего спереди. Сиденье летчика приподнято относительно сиденья летчика-стрелка. Остекление кабины экипажа обеспечивает хороший боковой и передний обзор, необходимый для полетов на предельно малых высотах. Панели остекления кабины с целью уменьшения бликообразования выполнены плоскими.