Как изучают Мировой океан: читать начало книги онлайн

Обозначаются все объекты, представляющие опасность для судов, как видимые, так и скрытые под водой (рис. 3.7 [12]).

Рис. 3.7. Обозначение на акватории навигационных опасностей.

Чем интенсивнее осуществлялось судоходство, тем яснее становилось, что только одного знания о глубине недостаточно для того, чтобы обеспечить безопасное судовождение. Необходимо знать состав грунта. У моряков возникали вопросы. Почему в одних местах судно стоит на якоре, не меняя своего места, а в других постепенно перемещается под воздействием ветра и течения? Почему в одном месте поднять якорь просто, а в других это сделать очень тяжело?

Наблюдения показали, что ответы на эти вопросы дает знание о характере грунта морского дна. Ведь если внизу сплошная каменная плита, то якорю будет не за что зацепиться и судно не сможет устоять в одной точке. Если дно, наоборот, состоит из толстого слоя ила, то судно будет стоять «как вкопанное», но его якорь может настолько сильно в нем завязнуть, что для его поднятия будет недостаточно силы матросов, несущих дежурство, и потребуется привлечение всей команды без исключения. Подобные работы, требующие общего сбора, на судах носят название аврал.

Для получения информации о характере грунта на поверхности дна использовались различные емкости, которые сбрасывали за борт, тащили за судном, чтобы в них набрался грунт, а потом поднимали на борт. Емкость могла быть любой, даже простым ведром. Подобные емкости имеют специальную форму, которая облегчает забор грунта, и носят название драга. Используются драги уже несколько сотен лет.

Во 2-й половине XX в. для получения характера грунта были разработаны специальные гидроакустические приборы, устанавливаемые на судне, о которых будет рассказано далее в главах, описывающих современные технические средства гидрографических исследований.

По мере развития мореплавания работы по съемке глубин и определению характера грунта стали заказываться правительствами прибрежных государств. Стало понятно, что сбор и систематизация подобной информации позволяют не только осуществлять безопасное выполнение различных видов деятельности на море, таких как морская торговля или рыболовство, но и при необходимости вести успешные боевые действия.

Первой страной, которая на государственном уровне в конце XVIII в. создала специальную службу, ответственную за составление и распространение морских карт, стала Англия. Первыми гидрографами, назначенными Английским морским ведомством, или Адмиралтейством, стали Александер Далримпл и капитан Томас Херд, ответственный за сбор информации о прибрежных акваториях. 1795 г. принято считать годом возникновения гидрографии как отдельной специальности.

Первой морской картой, получившей широкое распространение, стала карта залива Киберон, изданная в 1800 г. [13].

Осознав, какие преимущества дают точные и систематизированные данные о глубине, руководство английского Адмиралтейства стало стремительно развивать свою гидрографическую службу. В течение 20 лет были опубликованы первые каталоги с подборкой морских карт, продававшиеся другим странам. К середине XIX в. было издано почти 2 тысячи различных морских карт. Ежегодно выпускалось более 130 тысяч экземпляров карт, из которых около половины продавались в другие страны [14].

В 1833 г. созданы первые таблицы приливов и отливов, а в 1834 г. первые «Уведомления для моряков». Уведомления оказались настолько удобны в работе, что применяются до настоящего времени. Описания, включающие в себя постоянные, неизменяющиеся сведения, такие как описание берегов и подходов к портам, носят название Лоции. Описания, содержащие сведения об изменении условий плавания, например о сносе ветром и течением ограничительного буя, носят название Навигационные предупреждения.

В настоящее время гидрографические службы функционируют во всех странах, имеющих выход к морю.

В России, так же как и в других странах, измерения глубин и определение характера грунта проводились всегда и везде, где было судоходство.

Первые задокументированные сведения о выполнении работ по определению береговой черты относятся к середине XI в., когда был изготовлен Тмутарака некий камень (рис. 3.8). Это мраморная плита с высеченной на ней надписью на древнерусском языке, найденная в 1792 г. на Таманском полуострове сподвижником адмирала Ф. Ф. Ушакова – адмиралом П. В. Пустошкиным. В настоящее время камень хранится в Государственном Эрмитаже в Санкт-Петербурге [15, 16].

Рис. 3.8. Тмутараканский камень.

Осмотреть камень можно в ходе экскурсии.

Текст надписи на камне гласит: «В лето 6576 индикта 6 Глеб князь мерил море по леду от Тмутороканя до Корнева 14 000 сажен».

Примечания:

– лето 6576 индикта 6 – в современном летоисчислении 1068 год;

– индикт – период в 15 лет, используемый при датировке документов в Средние века.

Расположен Таманский полуостров в районе, где в настоящее время построен Крымский мост, соединяющий полуостров Крым с материковой частью России (рис. 3.9).

Тмутарака некий камень является древнейшим свидетельством гидрографических работ Древней Руси.

Работы по измерению глубин и составлению морских карт не прекращались. В 1624 г. была составлена опись портов Каспийского моря, а в середине XVII в. – первая Российская морская карта. При Петре I были изданы карты Азовского и Черного морей, атлас карт реки Дон, карты Финского залива и Каспийского моря. 13 ноября 1777 г. была создана картографическая чертежная, занимавшаяся выпуском морских карт на акваториях Российской империи.

Рис. 3.9. Таманский полуостров на карте России.

Гидрографическая служба Российского флота была основана 13 октября 1827 г. Первым генерал-гидрографом стал вице-адмирал Гавриил Андреевич Сарычев. В октябре 1827 г. гидрографические части Адмиралтейского департамента были объединены в Управление генерал-гидрографа. Русские гидрографы своим трудом обогатили мировую науку.