Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход: читать книгу онлайн полностью и бесплатно

Причинами перегрева обычно является: малые обороты кол. вала двигателя, бедная или богатая смесь, перегрузка двигателя, высокая температура окружающего воздуха, неисправность системы смазки.

Цилиндр срабатывается больше в середине и с той стороны, к которой сильнее в момент взрыва прижимается поршень; в результате такого износа цилиндр теряет правильную форму, и между цилиндром и поршнем появляется большой зазор, ухудшается уплотнение поршней их кольцами, падает компрессия и мощность двигателя. Повреждение зеркала (рабочей поверхности) цилиндра может получиться также от поршневого пальца если замок, крепящий поршневый палец, испортится, и палец получит свободу продольного перемещения.

При употреблении плохого топлива и масла стенки камеры сгорания цилиндра быстро покрываются нагаром, который вредно отзывается на работе двигателя, вызывая преждевременные вспышки и перегрев двигателя; поэтому необходимо время от времени этот нагар удалять.

Поршень, трущийся по зеркалу цилиндра, подвергается износу так же, как и цилиндр. При недостаточной смазке цилиндра может получиться заедание поршней. При топливе неудовлетворительного качества может иметь место разрушение поршня. При работе на плохом топливе и масле поршневые кольца плотно заклиниваются в своих канавках образовавшимся нагаром и перестают пружинить. Благодаря этому получается утечка газа уменьшается мощность двигателя, самый поршень значительно перегревается. Чтобы устранить эту неисправность, необходимо снять цилиндр и промыть кольца керосином; канавки поршня прочистить от нагара. Чтобы снять поршневые кольца, необходимо: между отжатым концом кольца и поршнем пропустить три тонких пластинки, которые размещаются по окружности поршня на равных расстояниях одна от другой и по этим пластинам снять (вверх) кольца. Съемку колец производить, начиная о нижнего кольца а одевание на поршень, — начиная с верхнего.

Наличие загоревших колец или изношенных поршней и цилиндров обнаруживается проще всего при помощи провертывания коленчатого вала двигателя от руки. В случае наличия указанных дефектов сжатие в цилиндре бывает весьма слабое.

Основной возможной неисправностью шатуна является износ его подшипников. Наиболее быстрому износу подвергается нижний шатунный подшипник, работающий по коленчатому валу. Износ этого подшипника зависит от правильности предварительной сборки двигателя, от правильности действия системы смазки, от качества применяемого масла.

При износе подшипников, в двигателе получается стук, по которому обычно и определяется их износ. В случае износа верхнего шатунного подшипника или пальца звук получается металлический, похожий на удары легким молотком но металлу; яри износе нижнего подшипника звук получается глухой. При металлическом стуке двигатель при хорошей смазке может еще работать довольно долго без опасности серьезных повреждений; при глухом же стуке двигатель должен быть немедленно остановлен; в противном же случае или может расплавиться баббитовая заливка подшипника, или последует обрыв шатунных болтов, что вызовет поломку всего двигателя.

Распределительный механизм служит для впуска в соответствующие моменты в цилиндры свежей горючей смеси и своевременного выпуска из них отработанных газов.

К распределительному механизму предъявляются следующие требования: точность работы, бесшумность, простота устройства и доступность обслуживания.

Распределительный механизм состоит из: клапанов, посредством которых производится открытие и закрытие впускных и выпускных отверстий (рис. 12); механизма, посредством которого производится движение клапанов: пружин, коромысел, штоков, толкателей и распределительного вала (рис. 12); передачи, служащей для приведения в действие распределительного механизма от коленчатого вала (шестерен распределения).

Клапаны. В каждом цилиндре имеется один впускной клапан, служащий для открытия или закрытия отверстия впуска свежей горючей смеси и один выпускной клапан, открывающий или закрывающий отверстие выпуска отработанных газов.

Клапан состоит из тарелки, край которой сточен на конус, образуя рабочую поверхность. Тарелка своей рабочей поверхностью прижимается к конической же поверхности седла, имеющегося в камере сжатия цилиндра. Тарелка составляет одно целое со стержнем, служащим для придания клапану правильного положения его при движении; кроме того, на стержень, при закрытии клапана, действует пружина клапана, а при открытии его, — коромысло. Клапаны работают в очень тяжелых условиях: постоянные частые удары о седло при закрытии клапана, высокая температура в камере сгорания, В особенно тяжелых условиях работает выпускной клапан, мимо которого проходит раскаленный отработанный газ. Поэтому клапаны изготовляются из высокосортных сортов стали, а именно: у двигателя Т-26 всасывающие клапаны изготовляются из хромованнадиевой, а выпускные из хромониккелевой стали. Угол конуса седла клапанов равен 45 градусам. Диаметр тарелки всасывающего клапана 58 мм, а выпускного 54 мм. Стержень того и другого клапана вверху имеет две кольцевые выточки: верхняя, более широкая, служит для разъемного замка, а нижняя, узкая служит для установки предохранительного проволочного кольца, предохраняющего клапан от падения в цилиндр, в случае поломки пружин. На конец стержня клапана надевается стальной колпачок, предохраняющий стержень от расчеканки; ударником коромысла. Для правильного движения клапана стержень его пропускается через направляющую втулку. Вследствие большого износа направляющих втулок и необходимости их замены время от времени новыми, направляющие изготовлены отдельно от цилиндров и впрессованы в их головку. Направляющие втулки клапанов изготовлены из чугуна.

Рис. 12. Детали распределительного механизма.

1 — коромысло, 2 — направляющая толкателя, 3 — толкатель, 4 — вилка крепления направляющих, 5 — клапан, 6 — замок, 7 — тарелки, 8 — внутренняя пружина, 9 — наружная пружина, 10 — шток, 11 — распределительная шестерня, 12 — распределительный валик, 13 — шестерня привода вентилятора, 14 — шестерня привода масляного насоса.

Пружины клапанов. Для закрытия клапана и плотного прижатия его к седлу служат пружины, изготовляемые из кремнистой стали. Каждый клапан имеет две пружины: внутреннюю и наружную; наружная пружина имеет 7 витков, диаметр проволочки 4,25 мм, средний диаметр пружины 45 мм, длина пружины в ненапряженном состоянии 64 мм, при сжатии на 25 мм сила пружины равна 28 килограммам. Внутренняя пружина имеет 9 витков, диаметр проволочки 4 мм, средний диаметр пружины 34 мм, длина пружины в ненапряженном состоянии 60 мм, при сжатии на 25 мм сила пружины равна 23 килограммам.

Пружины клапанов в качестве упора имеют стальные тарелки — нижнюю, прилегающую к площадке цилиндра, и верхнюю, упирающуюся в замок.

Передача движения клапанам происходит следующим образом (рис. 6): при вращении распределительного вала 15 кулачек набегает на толкатель 13 и передвигает его. Толкатель передает усилие на шток 12, который, перемещаясь, повертывает коромысло 11, коромысло открывает клапан 9, преодолевая сопротивление пружины 10 и сжимая ее.

Коромысло. Двигатель Т-26 имеет для впускных и выпускных клапанов коромысла разной длины, а именно: коромысло впускного клапана имеет длину 136 мм, а выпускного — 143 мм. Коромысла изготовлены из стали. Каждое коромысло с одной стороны оканчивается ударником, нажимающим на стержень клапана, другой конец коромысла высверлен, нарезан и разрезан; обе половины его стягиваются винтом. В этот конец коромысла ввертывается регулирующая пробка, в которую входит плоский наконечник штока, на который накладывается цементированная шайбочка.

Устанавливается коромысло на кронштейне, укрепленном на площадке головки цилиндра, и вращается на стальной оси на двух шариковых подшипниках. С обеих сторон шарикоподшипники закрыты бронзовыми шайбами, предохраняющими их от загрязнения и удерживающими смазку подшипников. Внутри коромысла, между шарикоподшипниками помещается упорное кольцо.

Шток. Шток стальной, трубчатый с двумя припаянными наконечниками — нижним круглым и верхним плоским. Плоским концом шток нажимает на чашечку коромысла, а круглым устанавливается в чашечку толкателя.

Толкатель. Толкатель стальной, цементированный, трубчатый, внизу оканчивается массивным наконечником; снаружи на толкателе имеется ряд параллельных поперечных канавок, служащих для удержания смазки и уплотнения толкателя в его направляющей втулке. Движется толкатель в чугунных направляющих, укрепленных на верхней части картера нажимной вилкой. На направляющие запрессованы стальные втулки, предохраняющие от поломок их нижнюю прорезанную часть.

Распределительный валик. Распределительным или кулачковым валом называется вал, на котором укреплены кулачки, при помощи которых производится управление открытием и закрытием клапанов. Распределительный вал стальной, кованный, с цементированными кулачками. Профиль впускного и выпускного кулачков одинаковый. Вращается распределительный валик на одном бронзовом и трех шариковых подшипниках. На переднем конце валика укреплена с помощью шпонки большая распределительная шестерня, выступающая втулка которой имеет вид эксцентрика. Этот эксцентрик служит для приведения в действие бензинового насоса во время работы двигателя. В середине вала с помощью шпонки укреплена коническая шестерня (имеющая 23 зуба), передающая вращение на передаточный вал вентилятора. От продольного перемещения эта шестерня удерживается обоймой шарикового подшипника. Обойма шарикоподшипника туго насаживается на валик и закрепляется на нем гайкой. С другой стороны шестерня упирается в буртик вала. На заднем конце вала насажена на шпонке коническая шестерня (имеющая 21 зуб), приводящая во вращение вал масляного насоса.

От продольного перемещения эта шестерня удерживается гайкой, навинченной на конец вала.

Распределительные шестерни. Их всего пять: шестерня коленчатого вала, распределительного, промежуточная, магнето и динамо. Все шестерни с прямым зубом, изготовлены из хромониккелевой стали.

Распределительная шестерня кулачкового вала имеет 68 зубьев; эта шестерня находится в зацеплении с распределительной шестерней на конце коленчатого вала, имеющей 34 зуба, благодаря чему кулачковый вал вращается в два раза медленнее коленчатого вала

Промежуточная шестерня соединяет шестерню коленчатого вала с шестернями магнето и динамо.

Между стержнем клапана и концом коромысла должен быть некоторый зазор. Этот зазор необходим для того, чтобы клапан своей тарелью мог при закрытии всегда плотно прижиматься к седлу цилиндра. Если бы этого зазора не было, то при нагреве клапана и удлинении вследствие этого его стержня при закрытии клапан не сел бы плотно на свое седло, и газы из камеры сжатия прорывались бы в выхлопную или во всасывающую трубу. Прорыв газов вызовет падение мощности двигателя, перебои, стрельбу в карбюратор или глушитель. Обратно, если зазор будет слишком велик, то клапан будет открываться позже того момента, чем это требуется по рабочему процессу двигателя — период впуска или выпуск уменьшится, благодаря чему также упадет мощность двигателя и кроме того, между клапаном и коромыслом появится значительный стук. В виду указанного величина этого зазора должна быть вполне определенная.

В двигателе Т-26 зазор клапанов устанавливается одинаковой для обоих клапанов. При холодном моторе он должен быть равным 0,2 мм. Зазор поверяется специальным калиброванным щупом путем вставления его между ударником коромысла и стержнем клапана.

Регулировка зазора клапанов производится следующим образом: специальным ключем нужно отвернуть стяжной винт коромысла клапана настолько, чтобы можно было пластинчатым ключем повернуть его регулирующую пробку, которая ввертывается или вывертывается до тех пор, пока калиброванная пластинка толщиною 0,2 мм будет проходить с легким трением в зазор между колпачком клапана и ударником коромысла. После установления требуемого зазора нужно завернуть стяжной винт коромысла.